符合年輕定位 測試英菲尼迪QX50旗艦版

英菲尼迪搭載在全新QX50上的2.0T渦輪增壓發動機取代了老款2.5LV6自然吸氣，它不僅擁有更好的加速表現，效能的提升也十分明顯，技術方面更是應用了可變壓縮比，雙循環、可變氣門正時等黑科技，而試駕的這臺高功率版最大功率達到了200千瓦，峰值扭矩為380牛米，與之匹配的是模擬8速的CVT變速器，如果和BBA的幾臺2.0T動力對比不難發現，參數表現已經實現了超越。

這臺可變壓縮比2.0T發動機真的有這么厲害嗎，實際上馬自達的創馳藍天技術中，發動機也應用到了可變壓縮，而英菲尼迪確確實實造出了一臺可變壓縮比發動機，所以它的能效表現之高并不奇怪。從實際表現來看，這臺2.0T動力如今在全新Q50上搭載可以說完全滿足了駕駛者對動力的需求，即便它匹配的是一臺CVT變速器也并沒有影響它的能效表現。

通過三種不同的駕駛模式我們便可以更加清晰的了解到，這套動力組合在全新QX50上的表現是怎樣的，分別是標準、運動與節能。

首先是標準模式，這是我們日常駕駛最常用的模式選擇，它的表現更傾向舒適性，動力的輸出更為線性，頂住油門動力的響應比較迅速，而CVT變速器并不會表現得很慵懶，這是一個舒適性與動力需求拿捏的十分平衡的狀態，有勁兒，又足夠平順。

顯然這樣的表現并不是我們的預期，但在運動模式下表現出來的亢奮又超過了預期。該模式下車輛的狀態與之前相比發生了很大變化，更加的活躍，油門初段的動力響應就已經足夠迅猛，如果深踩一下油門就會出現竄動的情況，并且可變壓縮比帶來了更持續的爆發力，也就是說從起步到中后段的動力響應都異常的迅速，而CVT變速器只會在頻繁的加速動作時才會出現一些遲鈍的情況，你能夠感覺到動力的表現仍有余力，但變速器已經發揮到百分之百了。

節能模式下的車輛反應會更慵懶一些，它不在那么強調靈敏的油門反應，加速時踏板的初段變軟了，日常駕駛轉速會控制在1600轉左右，整車經濟性的變化還是比較明顯的，在此模式下加速如果不觸碰到油門踏板第二個擋位，你就可以踏踏實實的享受這份慵懶了，油耗會更低。

英菲尼迪全新QX50在底盤懸掛調校上有了一定的運動感覺，他的懸掛調校并不軟，對于路感的傳遞也還算清晰，這樣搭配DAS線控轉向系統也保證了更佳真實、豐富的路面回饋。在遇到路面顛簸情況時，經過減速帶前懸初段濾震處理稍硬一些，但這種感覺很快就會消失，它的整體表現依舊給人帶來舒適的感覺。

0-100km/h加速測試

測試環節是檢驗這臺2.0T動力表現的時候，盡管這臺發動機的參數非常出色，但搭配CVT變速器一直是我們比較擔心的，它能夠在加速表現中發揮多大的能量會直接影響最終的成績，而從整個加速的過程來看，平順的動力輸出依舊是我們預期的表現，如果是一臺8AT變速器，顯然成績還能更好，最終我們獲得的百公里加速成績為7.35秒，對于這個體量，還是CVT變速器的SUV而言已經相當不錯了。

100km/h-0制動測試

日常駕駛并沒有感覺懸掛調校軟，但是在制動測試中能看到車身有點頭的情況出現，而整個制動過程踏板的制動力還是很強的，而且表現的也線性很舒服，從G值曲線來看只是初段G值有些浮動，隨后都保持在-1G合理的范圍內，最終我們獲得的百公里制動成績為40.50米，對于英菲尼迪來說，這個成績應該還能更好。

結語：

全新英菲尼迪QX50在顏值上有了很大的提升，相比老款它能夠獲得很多年輕消費者的喜愛是肯定的，而在車輛安全方面的全面保障，是除了沃爾沃之后我認為第二個可靠的品牌了，顯然這個評價非常的高了，但實際上確實如此。當然，2.0T可變壓縮比發動機的實力與眾多黑科技的應用也讓這款產品在各個方面面都表現全面，這一代的表現確實讓人驚訝。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）

車型參數對比
圖片
車型	英菲尼迪QX502018款2.0T 四驅旗艦版
官方價	48.98萬
廠商	東風英菲尼迪
級別	中型SUV
上市時間	2018-06
發動機	2.0T L4
進氣形式	渦輪增壓
最大馬力(PS)	272
最大扭矩(N·m)	380
變速箱	CVT無級變速(模擬8擋)
車身類型	5門5座SUV
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