多花兩萬買安全 測試2020款QX50四驅領航版

雖然2020款四驅領航版并未配備那套獲得過“沃德十佳內飾”的稱號的圣托里尼內飾套裝，而是選擇了純黑的內飾顏色進行打造，但得益于整體設計的成功，即使沒有奢華感，卻也能很好地展現出豪華品牌獨有的氣場，環抱式駕艙的布局非常合理，中控雙屏的功能也進行了很好地分化處理。

0-100km/h加速成績：7.97s

都說這臺發動機的性能優異，而測試環節才是檢驗這臺2.0T動力的最佳途徑，從數據上看，發動機的參數非常出色，不過我一直擔心搭配的這臺CVT變速器會影響其加速成績，在性能測試中，變速箱的表現會直接影響一輛車最終的加速成績，而從整個過程來看，平順的動力輸出依舊符合了我對它的預期，但如果配備一臺8AT變速器，很顯然它的成績還能更出色，最終我們獲得的百公里加速成績為7.97秒，對于一款搭載CVT變速器的SUV來說，這個成績已經相當不錯了。

100-0km/h制動距離：36.74m

在制動測試中，前懸的壓縮幅度較大，但在整個制動過程中，剎車踏板的制動力能一直保持緊繃的狀態，并且腳感表現也線性，從G值曲線來看，全力制動時，初段的G值略有浮動，而在后面的制動力都保持在-1G的合理范圍內，最終我們測得2020款英菲尼迪QX50四驅領航版的百公里制動成績為36.74米，這個成績就算和轎車去比，也屬于非常優秀的那一類了。

為了能模擬出之前老款V6車型的平順性，英菲尼迪搭載在全新QX50上采用了2.0T渦輪增壓發動機與CVT變速箱的組合，它們不僅擁有更好的加速表現，效能的提升也十分明顯，并在技術方面應用了可變壓縮比，雙循環、可變氣門正時等諸多黑科技，而試駕的這臺四驅領航版為高功率版本，其最大功率達到了200kW，峰值扭矩為380N·m，對比過BBA中的2.0T發動機就不難發現，它在參數表現上已經實現了全面的超越。

如果說德系車總是將技術掛在嘴邊，那么日系車的黑科技總是在我們看不見的地方任勞任怨，其實早在馬自達創馳藍天技術出現時，便已經應用了可變壓縮比的技術，而英菲尼迪則將能耗與動力的結合進行了全面優化，并且實實在在地造出了一臺具有可變壓縮比的發動機。

在標準模式下，動力輸出的平順性得到了保障，它不同于以往駕駛模式所帶來的“分裂感”，而是呈現出一種較為均衡的狀態，也是我們最常用到的駕駛模式，此時它的表現注重舒適性，動力的輸出也較為線性，駕駛者與油門踏板的溝通迅速，而CVT變速器也并不僅僅在運動模式下才會表現得積極，有力又平順，將舒適性與動力需求拿捏得恰到好處。

運動模式下，發動機的表現非常亢奮，油門初段的反應迅猛，可變壓縮比帶來的是持續的爆發力以及靈敏的油門反饋，只不過CVT變速箱很容易就達到其峰值工作狀態，但并沒有過多地影響車輛的動力感受，從起步到中段的動力響應都讓人滿意，而CVT變速器只會在頻繁的加速動作時才會出現一些遲鈍的情況，其實我們能夠感覺到，這臺發動機在動力表現方面仍留有余力，但變速器已經傾其所有了。

之前的文章里，我不止一次說過，如果你選擇了定速巡航功能，那么一定要加上ACC，因為如果沒有自適應巡航的定速功能就是雞肋的。反觀這輛2020款英菲尼迪QX50四驅領航版，在行車過程中，不僅ACC自適應巡航系統會根據前車車速自動調整自身速度，搭載的智能安全屏障也能很好地將安全隱患降到最低，當前車前方的路況有狀況，或是前面第二輛車制動時，系統會將信號收集，并在第一時間做出判斷，這樣極大程度地保證了行車的安全性。

改款后的英菲尼迪QX50雖然只增加了四驅領航版這一款車型，但在安全配置方面的確物有所值。并且2.0T可變壓縮比發動機是這一代車型最大的亮點，結合其優秀的乘坐舒適性和良好的行駛質感，這輛曾獲得“雙沃德”稱號的豪華出行伙伴，還是非常值得擁有的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）

車型參數對比
圖片
車型	英菲尼迪QX502020款2.0T 四驅豪華版	2020款2.0T 四驅領航版	2020款2.0T 四驅智能版	2020款2.0T 四驅旗艦版
官方價	43.78萬	39.18萬	40.18萬	46.98萬
廠商	東風英菲尼迪	東風英菲尼迪	東風英菲尼迪	東風英菲尼迪
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
上市時間	2020-04	2020-04	2020-04	2020-04
發動機	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)	272	272	272	272
最大扭矩(N·m)	380	380	380	380
變速箱	CVT無級變速(模擬8擋)	CVT無級變速(模擬8擋)	CVT無級變速(模擬8擋)	CVT無級變速(模擬8擋)
車身類型	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
查看全部參數