經濟家轎新勢力 試駕海馬M3 1.5L旗艦型

● 內飾：做工還算不錯 配置令人滿意

海馬M3內飾采用深灰+米色搭配，是家用車常用的配色。“飛翔”造型中控臺，整體呈字母“V”型，簡單大方，造型上沒有可以挑剔的地方。而在做工上M3也做到了基本能接受的程度，雖然以硬塑料為主，但整體質感尚可。

M3采用了三輻式多功能真皮方向盤，三九點有人體工程學設計，手感還不錯，并集成了音響控制。炮筒式儀表盤，增添了一絲運動感，只是鑲嵌的行車屏幕功能比較單一。

多媒體區裝備的是含MP3功能的USB2.0接口、單碟CD音響系統，旗艦型車型有6個揚聲器。整個區域的按鍵設計都沒有問題，操作起來也很便捷。

旗艦型車型擁有自動空調，按鍵、旋鈕手感都不錯，造型上也和中控臺整體相呼應，可惜是后排并沒有出風口設計。

配置上，海馬M3配備了博世第九代ESP，聯動ABS防抱死、剎車輔助、制動力分配；6安全氣囊，增加的側安全氣簾，安全枕頭；四門電動車窗，駕駛位一鍵升降；電動調節后視鏡，手動防眩內后視鏡等。

座椅方面，海馬M3在除了入門版車型外的所有車型上都配備了真皮座椅，但皮革的質量更接近于人造革，座椅的填充物也比較硬；調節方式都是手動，后排具備三個頭枕，乘坐三個乘客也沒有壓力。

● 空間：杯架很多，后排夠大

車內空間方面，海馬M3算是交了一份及格的答卷，身高一米八的乘客在前排和后排都有不錯的乘坐體驗，只是后排的頭部空間稍微小一些，這和車頂的流線型造型也是有關系的。

儲物空間方面，海馬M3可以說做的非常好，首先前排就有很多的儲物格，其次車門上的儲物格都可以放下水瓶，全車一共有8個杯架。

但是后備箱的儲物能力就要受些限制了，后排座椅可以4/6等分放到，但后排座椅和后備箱之間的“拱門”開口又太小，一定程度上影響了儲物能力。

● 動力：1.5L+5MT，后期會有CVT

海馬M3搭載了海馬新一代自主研發的鋁缸體HMA GN15-VF發動機。采用多種輕量化技術，鋁缸體、塑料進氣歧管、塑料缸蓋罩等，發動機整機重量低于90kg，配合可變氣門正時和電子油門技術，最大功率達到82Kw/6000rpm、最大扭矩為147Nm/4000rpm，百公里油耗5.9L，實現了領先同級的國V排放標準；手動擋車型搭載青山五擋變速器，為手動全同步機械變速器；自動擋車型，搭載邦奇金屬帶式無級變速器。

海馬M3的底盤是由中國工程院郭孔輝院士標定，日本東機工進行精心調校。不過話說回來就是我們常見的前麥弗遜后扭力梁組合配合，當然在后懸上裝配了橫向穩定桿，對彎道中側傾的抑制有所幫助。

● 試駕感受：動力只是夠用，底盤比較扎實

首先是手動變速箱的手感，優點是行程短，擋位清晰，缺點是比較生澀。另外離合有一點模糊，新手上路要么多摸索，要么穩住油門。

這臺1.5L發動機是明顯偏高轉的，所以在低轉速時的動力輸出有些不足，起步時往往要給足油門才能有不錯的提速感。當然在高速上行駛還是有不錯的表現，3000轉的時候時速能達到100km，4擋時可以發揮高轉發動機的加速能力，至于5擋則完全為了巡航和油耗。

由于車身小，所以海馬M3操控起來還是比較輕盈的，轉彎半徑僅為5.25m。不過如果要讓女性消費者都接受的話，最好還是要調整一下方向盤助力的力度，M3還是有些偏沉穩，當然這在高速上就顯得很穩定。

高配車型配備了后輪碟剎，剎車的力道也適中，屬于比較線性的調校。懸掛并沒有一味追求舒適度，而似乎更偏重側向支撐，駕駛過程中彎道的表現都很穩定沒有夸張的側傾，車身的剛性也比較好，就是偏硬的座椅搭配并不積極過濾顛簸的懸掛讓舒適度打了折扣。

● 結語：6-8萬比較有競爭力

M3的整體素質不錯，外形內飾都有亮點，配置也比較豐富，動力操控都沒有明顯硬傷。如果在即將到來的上海車展上，海馬M3能夠拿出一個足夠驚喜的價格，那么就會給市場帶來不小的殺傷，畢竟6-8萬區間的消費者是對性價比十分敏感的。（圖/文/攝 謝子牛）