十問新世代天籟 帕薩特/邁騰還算淡定

【太平洋汽車網 新車頻道】基于美版Altima打造的新世代天籟將于今晚正式上市，新一代車型與現款車型外觀上有很大的不同，更加運動年輕化的設計相信會吸引更多的受眾，對于這款車大家肯定有不少疑問，新一代車型比上一代有什么不同？有哪些給力的配置？這些問題，下文將為您一一解答。

體驗讀圖模式

● 以前日系中級車只有雅閣、豐田佳美（凱美瑞）等，天籟是何時引進國內并國產的？

日產在近十年來的車子命名上都略顯混亂，很難讓人摸清路子，天籟就是一個典范。嚴格來說，第一代天籟是2003年推出，代號為J31的車型。一般來說，天籟車型被認為是日產Cefiro（國內以前曾進口引進過，中文名為風度）的繼承者。

日產風度Cefiro是在1988年推出的日產中級車，坊間戲稱為“死肥佬”，國內現在還有不少它的身影在大街小巷中出現，均為A32、A33這兩代的車型，在上世紀九十年代中期開始進口入華，一直到2004年被國產天籟所替代。現時仍保持完好的多數為風度A33車型，搭載2.0L V6和3.0L V6兩款六缸引擎，當時售價在40-55萬左右。

凡是手指所觸位置不是木飾就是真皮的風度，其定價和定位明顯高于1999年便已國產的廣汽本田雅閣，但競爭力卻一直低迷。盡管其后座空間足以塞下一位全副武裝的新娘，盡管那臺2.0排量的VQ系列6缸引擎各種給力，也挽救不了過高售價的巨大劣勢，因此東風日產天籟就在這時給出了最及時的答卷。

剛才我們提到，第一代日產Teana是2003年推出的新車，并在2004年開始國產化，代號為J31的它，原型是一款日版車型。相比風度車型，天籟給出了更加霸道的車內空間（可以說幾乎每個尺寸都比競品做大了一碼），提供2.0L直列四缸的入門發動機降低價格門檻，而屢獲大獎的VQ系列發動機繼續供應，這給還在進口的豐田佳美帶來了巨大的壓力。直到2005年11月廣州車展上，豐田佳美更名“豐田凱美瑞”，并在2006年4月正式國產下線，這時日系中級車三個中堅力量才全數國產完畢。

時間推進到了2008年，代號為J32的第二代日產天籟發布，并在同一年同步國產化，這一代的原型仍為日版車型。新一代車型再次把空間的擴展發揮到極致，就如文章首段提到的，你可以在車內5個座位中的任何一個舒適地伸起懶腰來。更具亮點的是，第二代國產天籟終于摒棄了陳舊的4AT，為全系自動擋車型裝載了節油能力非常強悍的CVT變速箱。相比一直堅持使用AT變速箱的本田雅閣和豐田凱美瑞（混動版除外），第二代天籟明顯作出了極致追求平順性和節油性能的、異于競品定位的抉擇。

今天要提到的主角，也就是我們將要獲得的新一代國產天籟，則是一款名為“日產Altima”的美版車型。日產Altima是日產主要針對美國市場推出的車型，其第一代車型與日產藍鳥同平臺，現在藍鳥已經演變成軒逸，而Altima則繼續堅守中級車的定位，此外天籟還跟另一個名字“Maxima”有著各種關聯，于是此間血統關系可謂亂到無法言語詮釋完整。但沒關系，我們現在需要知道的是，新一代國產天籟并未繼續沿用日版車型，而是使用了代號為L33的新一代美版車型，一來日版天籟從2008年生產至今，仍未換代；二來美版Altima將有更多的驚喜帶給我們。

關于新世代天籟最常見的幾個問題：

● 新一代車型外觀上和現款比有什么不同？

相比現款天籟，新世代天籟最顯著的區別在在于前后燈光設計都采用了箭頭形的輪廓，看上去自然更動感。這種設計風格在日產甚至英菲尼迪的多款概念車上能見到，現在已經用到了新一代軒逸上。相信今后許多日產車型、包括英菲尼迪都會采用相似的設計。

首先從外觀上我們可以看到新世代天籟和現款天籟還是有許多相似之處，最大區別在于大燈和尾燈造型改成類似箭頭的形狀，和之前日產公布的多款概念車相似，更趨近于X型的前臉造型比現款更加運動化。尺寸方面，軸距相比現款天籟和新世代天籟都沒有區別，同樣是2775mm，不過長度和寬度都增加了一些，尤其是寬度增加到1800mm會對乘坐空間有所幫助。

日系車最近一系列的換代車型都沒有盲目加大尺碼，值得稱贊。新世代天籟軸距和新款沒有改變，2776mm的軸距是國外數據109.3英寸轉換過來，與現款天籟官方數據2775mm的1mm差距應為換算誤差，但也有可能是懸掛的調校差異（注1）。不過長度縮短、寬度增加、高度降低則是肯定的，這一系列改變都有助于提高車的操控性與穩定性。僅從尺寸的變化來看，我們認為新世代天籟的乘坐空間優勢主要體現在寬度上，而后排的腿部空間預計不會有太大改變。

● 新世代天籟有哪些給力的新配置？

許多新車推出時都會以新配置為賣點，這點新世代天籟也做得很充足。比較值得肯定的是，新世代天籟引入了一些較好的新技術，這些技術一般只在更高級別的車型上才會配備，要么國產后就被閹割了。比如新世代天籟配備的ITS預警式整體安全系統，實際上就是我們一般所說的車道輔助系統。這套系統包含了車道偏離輔助已經側方盲區輔助兩個主要功能。這套系統在智享版（即頂配車型下來的一個配置）上即有配備，算是挺不吝惜了。

此外新世代天籟具備智能轉向系統，簡單來說，就是在極限狀態下，后輪會根據路況微調方向，以抑制轉向過度或轉向不足。這項技術在日產旗下英菲尼迪的部分車型上已有裝備，如今出現在新世代天籟上值得其準車主期待。

我們再來看新世代天籟的配置；其實作為一款日系品牌的中級車型，我們本就期待它在這方面有不錯的表現，而看到下面這份被填得滿滿的配置表，這真的是超出我們的期望了。

● 配置升級了，動力有沒有改進？

這次新世代天籟在動力上最大的改變，無疑是用新的QR25DE直列四缸發動機取代了目前天籟上采用的VQ25 V型六缸發動機，排量上兩臺機型都約為2.5L。可能有人會認為，六缸機“縮水”成四缸機，這不是一種退步么？先別急著下結論，發動機也不是一定缸越多就越好，不妨先來看看新老天籟的動力對比：

毫無疑問，新的QR25DE發動機在動力參數上是明顯強化了，新世代天籟使用的這臺QR25顯然不是奇駿上的QR25可以比擬的。而且換用四缸機后，新世代天籟的油耗也大幅度下降，百公里僅需7.3L。海外媒體測試過美版天籟Altima 2.5L，據稱0-100km/h加速僅7.7s，無疑強過現款不少。當然，即便如此，可能還是會有一些懷念V6發動機的車友指出四缸發動機不具備V6發動機的平順性，這確實是一個不能回避的問題。但這許多消費者可能都察覺不出的“平順”和完全勝出的綜合性能一比就顯得微不足道了。

另外值得高興的是，除了2.5L車型動力提升外，原本的2.0L車型動力也得到提升。盡管2.0L車型還是采用MR20DE發動機，不過由于改進了氣門頂筒的材質，最大功率得到進步提升（新天籟采用的QR25DE動力比奇瑞的QR25DE更強也得益于此項技術）。此外，新的MR20DE發動機油耗也得以下降。

變速器還是CVT 但變速比提升

前面說過，新世代天籟更出色的油耗表現離不開新的CVT變速器的提升。新的CVT變速器改進了滑輪和鋼帶設計，最終變速比達到7.0（此前日產車型采用的CVT變速器變速比大約在5.122-6.12范圍），這跟8AT的變速器已經差不多了。此外變速箱內部結構的改變使得內部摩擦減少40%（相比上一代車型），除了有效降低油耗、有效增加輪上功率等優點外，肯定也能減輕變速箱發熱情況。現款天籟的部分車主表示其CVT偶有過熱現象，相信新一代天籟就會徹底改善了。

相關文章：

東風日產新世代天籟將3月18日正式上市
//www.pcauto.com.cn/nation/239/2393585.html