一汽-大眾ID.4 CROZZ 1月19日公布售價 不超25萬

近日，一汽-大眾官方宣布，首款MEB純電SUV ID.4 CROZZ將于1月19日正式公布售價。新車與上汽大眾ID.4 X為姊妹車型，而二者都與ID.3一樣基于純電模塊化平臺MEB打造，定位于緊湊型SUV，而外觀則與傳統的大眾燃油SUV有著較大的改變，而動力提供單電機的后驅版和雙電機的四驅版。此外，新車此前已宣布布了首發版的補貼后售價將不超過25萬。

外觀：

一汽-大眾ID.4（查成交價|車型詳解） CROZZ延續了海外版ID.4運動、超現代的外觀設計，其別樹一幟的設計靈感源自大自然，并保證了出色的空氣動力學性能，全車風阻系數僅為0.28cd。同時得益于帶有交互式功能的IQ.Light LED矩陣大燈的加入，可讓車主與車輛進行前所未有的互動交互。

值得一提的是，這套頭燈系統的設計靈感源自了人眼，一圈扁平的發光環圍繞著主燈，同時這也是未來ID系列的標志性設計。

此外，這套系統還支持互動模式，可在駕駛員用鑰匙接近車輛時，照明燈都會從底部向上旋轉，從而做到類似抬頭的動作來迎接駕駛員；而借助車載無鑰匙系統進出，車輛則支持更強的迎賓場景，比如：照明模塊做出“張開眼睛”的動態，然后向側面旋轉，給人的印象是車輛試圖與駕駛員進行目光“傳情”。

貫穿式尾燈組的造型還與前大燈組相呼應；中間白色發光的品牌標志配合兩側Led燈帶，為新車增加了科幻前衛的感覺。

內飾：

進入車內，可以看出大眾ID.4內飾采用了與ID.3類似的極簡化家族式設計，相較于大眾傳統的燃油車發生了很大的變化，更具科技感，也更符合純電動車型屬性，其功能幾乎完全由觸摸或語音控制來控制；同時最特別的變化在于電子擋把與5.3英寸儀表盤連為一體的設計，擋把集成于液晶儀表盤的右側，造型獨特，用戶通轉動端部實現換擋，儀表盤右方也可顯示當前擋位。

值得一提的是，這套氛圍燈系統較以往的氛圍燈有著較大的不同，其可在多種情況下為駕駛員提供30種顏色和聲音提示的直觀效果。比如：，氛圍燈會向駕駛員發出信號，表明車輛的驅動系統處于活動狀態（車輛已解鎖或鎖定）；強調了一些駕駛員輔助系統和導航系統發出的信息以及視覺和聽覺上的信號；充電狀態指示、制動提示、來電話等提示。

此外，ID.4 CROZZ擁有AR-HUD增強現實抬頭顯示功能，充分扮演一個貼心智慧的領航員的角色。除了車輛信息外，能直觀地將駕駛輔助及導航指引信息顯示在現實路面上，將駕駛員和車輛之間的互動提升到新的高度，用戶無需低頭就能查看汽車相關信息，大幅提升科技感和安全性。

一汽-大眾ID.4 CROZZ還配有3區空調，配以AQS空氣質量自動控制系統、CLEAN AIR PM 2.5空氣凈化裝置、負離子發生器、空氣凈化過程顯示功能CLEAN AIR 4.0，能對車內濕度、溫度、空氣質量及空調運行時間進行自動控制，方便舒適。

空間：

動力：

動力方面，新車提供單電機的后驅版和雙電機的四驅版，其中后驅版電機的額定功率為150kW，峰值扭矩310N·m；四驅版則新增了一個前置電機，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，綜合功率225kW，0-100km/h加速為6s，最高車速為160km/h。

ID.4 CROZZ電池詳細參數為：84.8kwh大容量、175wh/Kg電池包能量密度、BMS能量管理系統。同時還通過智能能量管理系統、熱泵技術、低風阻設計的技術保障更真實續航。

此外，新車還搭載了智能 BMS 電池管理系統，支持6大管理功能。

1、電池熱管理，相當于給電池包安裝 “ 變頻空調 “ ，每個模組內部有兩個溫度傳感器來實時監測電芯溫度，并通過獨立的液冷循環回路來精確地控制所有電芯溫度保持在 ±2 ℃的溫差范圍以內，以適應 -30 ℃ ~55 ℃的環境溫度，從而保證電芯性能的一致性。

2、全系車型標配了電池主動液冷系統和低溫加熱系統

3、當電池溫度高于30℃時，可以在反復高速行駛并直流充電時對電池進行冷卻，避免電池過熱從而影響動力性能和充電性能，滿足用戶日常使用需求。

4、當電池溫度＜10℃時，對電池進行低溫加熱，提升電芯活性，讓其更快進入工作狀態。

5、即使在-24℃極端低溫環境下啟動即將缺電（約22%）的車輛，也可加速至80km/h以上，并且行駛過程中動力能逐漸恢復至正常水平。

6、電池熱管理系統采用液冷方式，可有效保證電池系統在全天候環境下都處于合理的溫度范圍，通過液體對流換熱，將電池產生的熱量帶走，降低電池溫度。

充電部分，新車可以支持交流充電（AC）和直流（DC）快速充電，其中使用家用或公共7.2kW充電器充滿需要8-12小時；如果使用充電功率為100kW的直流快速充電站，可以在大約30分鐘內從30%充電到80%，最快10分鐘充電可行駛約100km；即使在-10℃低溫環境下，1個小時也可充入近80%電量。

得益于更合理的配重比，根據電池排布不同，達到更低的重心、更好的載荷分布前后配重比呈現50:50的理想狀態，提高起步及加速性能、制動性能以及車輛過彎時的操控性能和速度極限。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）