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對于電動車，令大多數消費者最在意的莫過于“充電和續航”；其中充電相較于汽油車那種5分鐘即可滿的感覺，是何等的羨慕；而充滿后又立刻獲得600+km續航表現，也讓無數新能源車主“后悔不已”。
萬千電動車主的內心獨白：“要是有一輛車，既環保，又沒有續航焦慮，那就皆大歡喜！”
這一回，豐田選擇滿足車主們的這個愿望，其第二代氫燃料汽車 - 全新Mirai正式登場。而今天小編也就帶您深入了解下這款“充氫5分鐘，即可使用850km續航”的神車，究竟是怎么一回事！
| 要點速讀 |
●Mirai背景小介紹：從2014年誕生到現在
相信不少人對豐田Mirai（查成交價|車型詳解）的名字都十分陌生，因其暫時還沒有相應的官方中文名，有些人喜歡音譯成“米娃”，但它的日文名發音“みらい”——意為“未來”。
Mirai是豐田FCV（Fuel Cell Vehicle，燃料電池車）計劃的產物，最早在1992年的時候，豐田就開始研究氫燃料電池汽車了，當時受限于種種因素才沒有開發新車型，而是采用那時候成熟的汽油車平臺去改造成氫燃料電池車。
但基于現有汽油車平臺打造新能源車并非最佳方案，只有輕量化科技和適應新型動力系統布局的平臺，才會成為最終作品。經過了20年的技術積累，豐田終于在2013年東京車展推出了FCV概念車。直至2014年12月15日，豐田FCV概念車基本完成了技術驗證，第一代“Mirai”在日本全球首發。
2015年1月底，第一代Mirai在日本正式交付，售價為723.6萬日元（含稅）左右，享受政府補貼后僅500萬日元（折合人民幣26.5萬），價格與同期的皇冠HEV相當 ；而截至其停產全球共售出近1萬臺Mirai
到2019年的東京車展上，豐田則帶來了第二代Mirai的概念版，相較于第一代車型，其基于TNGA-L后驅平臺打造（也就是與雷克薩斯LS同平臺），而續航里程提升了30%，可達850km。
同時在2020年9月舉行的北京車展上，豐田也將第二代Mirai帶來了現場，讓更多國內的消費者了解到“這才是汽車的未來”。
●Mirai會賣多少錢呢？
| 第二代Mirai各國售價 | ||
| 地區 | 售價（補貼后折合人民幣） | 政策 |
| 美國 | 32.31-43.12萬元 | 六年免費氫氣燃料或9.8萬元現金補貼 |
| 日本 | 44.5-50.5萬元 | 100％環保車減稅+ 環保績效折扣[3％] 綠化補貼 + CEV補貼 |
第一代車型 日本 | 26.5萬 | 大幅政策補貼 |
而到2020年底，第二代Mirai則率先在美國和日本上市，其中日本售價710-805萬日元（折合人民幣44.5-50.5萬元），享受政府補貼后僅570-665萬日元（折合人民幣36.05-42.06萬）；美國售價為4.95-6.60萬美元（折合人民幣32.3-43.1萬元），相比老款車型降低了0.9萬美元（5.88萬元）。
同時針對美國市場，豐田還提供Mirai的租賃服務，其中入門車型月租價格為499美元（3260元）起。值得一提的是，購車和租車的用戶都可以獲得六年免費氫氣燃料或1.5萬美元（9.8萬元）現金補貼。
●Mirai技術特點：最主要的那就是“氫”
在了解Mirai之前，我們先要搞清楚氫燃料電池（Hydrogen Fuel Cell）是什么，它并不是遙不可及的高深事物，從字面意義上解讀就是使用氫作為原料的電池。
氫燃料電池的基本原理其實早就被寫入了高中化學課本，并“困擾”著一代又一代學子，那就是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陰極和陽極，氫通過陰極向外擴散和電解質發生反應后，放出電子通過外部的負載到達陽極，從而產生出電能。
對于化學是語文老師教的同學則可以簡單理解為通過氫和氧氣結合，產生出電能和水，其中電能就輸出供車輛使用，水則排出車外。
機械結構上，第二代Mirai主要由4大零部件組成，其中分別為：1、燃料電池單元；2、儲氫罐；3、驅動電池；4、驅動電機。
其中全新的燃料電池單元采用了固態聚合物，體積較老款有了明顯提升，同時功率密度更高，而燃料電池DC-DC轉換器也比老款型號小21％，輕2.9kg；而最重要氫氣罐從老款的一個升級為三個，并且呈T字型布局設置在后排座椅和行李箱的下方，三個儲氫罐可裝載5.6kg氫氣（老款為4.6kg）。
值得一提的是，第二代Mirai還支持向房屋/電器產品提供高功率電源輸出。當車輛停止時，可使用車內的家用電源插座或引擎艙內的DC插座進行輸出，家用插頭最高支持AC100 V 1500W/DC口則支持9000W，完全可應對各種生活使用場景。
而全新的驅動電機可產生134kW（182PS）的最大功率和300N·m的峰值扭矩，最高時速更是達到了175km/h。配合全新的電池組，可實現低配750km的續航；高配850km的續航，真正意義解決了以往電動車充電慢的問題，根本上做到了充氫5分鐘續航850km的表現。
此外，根據豐田官方提供的數據顯示，得益于第二代Mirai將高壓電池和電動馬達移至后橋上方，不僅使重量分配比例達到了50:50，還讓整車擁有更低的重心，從而實現高水平的轉向穩定性。
而具體落實到Mirai上，就是將氫氣加注到氫氣燃料罐里，隨后氫氣與從進氣格柵進入的氧氣在燃料電池單元內進行化學反應，從而轉化為電能，而整個反應唯一的副產品僅為水。（可以說做到了真正的環保）
●在海外，現在加氫氣方便么？
| 加氫站在日本分布 | |
| 地區 | 數量 |
| 北海道 | 6 |
關東 （群馬、千葉、東京等） | 52 |
中部 （富山、靜岡、愛知等） | 36 |
近畿 （京都、大阪等） | 18 |
四國 （廣島、山口等） | 8 |
九州 （福岡、鹿兒島等） | 13 |
根據在豐田（日本）官方的查詢，日本本土大概有超過133座加氫站/移動加氫車在運營，而大部分都分布在各個主要城市中。而實際加氫氣過程中，日本地區僅專職工作人員操作，整個加滿過程需3分鐘即可。
而在美國大部分加氫站集中在加州，目前開放的共87座；而實際加氫氣過程中，美國地區可車主自行操作，整個過程需5分鐘加滿（由于法規充氫槍頭流量不一樣，因此加注時間存在差別）。
此外，豐田還表示，將對所有Mirai提供5年10萬公里（日本） 和10年24萬公里（美國）的保修服務；其中在美國還額外提供3年的免費保養維護，以及不限里程的3年道路救援。
●高昂的制氫/儲氫成本
雖然豐田針對全新Mirai推出了6年免費氫燃料加注的福利，但6年后的使用成本又如何呢？
目前根據最新的市場調查，在日本平均每千克氫燃料的售價為71元，而全新Mirai平均每100km消耗0.65kg氫氣，也就是說每公里成本在0.46元（第一代Mirai更是達到了0.92元），相較于純電車來說還是處于一個較高的價格。
而導致這樣高價格，背后最大影響還是制氫/儲氫成本。
氫元素雖然隨處可見，但是它的制取也并不容易，目前氫氣的制取主要有三種，一是石油工業的副產品，主要是含氫的尾氣，這是目前最主要的氫氣來源。二是利用化石能源制氫，比如利用煤或者天然氣裂解制氫，這種制氫法能耗很低，成本也不貴，產能還相當可觀。三是可再生能源制氫，比如利用太陽光電、風電、水電等，這類制氫的優勢是絕對的環保，但是成本就比較高了。
而在存儲的過程中，目前主要分為高壓氣罐、液態罐以及固體罐，其中高壓氣罐是現在常見的方式，但這種方式的存儲量非常有限；而液態罐需要將其保持在-252.77攝氏度，意味著非常高昂的成本，不太現。
而固體儲氫是利用固體對氫氣的物理吸附或化學反應，將氫儲存于固體材料中。雖然固體儲氫方式安全穩定，但是能在常溫下還原的多為鈀、銠等稀有貴重金屬，同樣不太現實。最好的方法就是現場制氫、儲氫，免去運輸過程。
同時對于建造一座于200公斤的加氫站往往成本都在1000萬元以上，如此高昂的建設成本顯然也是加氫站快速發展的最大障礙。
不過好在國內早在《“十三五”國家科技創新規劃》中，就提到了發展氫能燃料電池技術，目標是到2030年，燃料電池車輛保有量要達到200萬輛，加氫站數量達到1000座，產業產值將突破1萬億元。
因此未來對于氫能源的普及，小編還是非常看好的！
●氫氣安全理論普及不夠全面
在日常生活中，往往談到氫能源，很多網友都會提到兩個字“爆炸”。
確實，在中學的課本中確實有提到，氫氣和其他氣體混合后點燃，容易發生爆炸；但那畢竟是在實驗室特意制造的環境下。
而在真實的氫燃料汽車上，想要爆炸那可不是那么容易，首先Mirai上的全部氫氣都是儲存在儲氫罐內，而這種罐都是用碳纖維和凱夫拉復合材質制作，可以抵擋輕型槍械攻擊；同時儲氫罐還裝有止逆閥式的易熔塞泄壓閥，在車輛著火的情況下會易熔塞受熱熔化排出氫氣。
再加上氫氣本身較空氣來說更為輕，即使在泄漏后也會迅速上升，只要通風良好，在開闊的馬路上一般不會發生爆炸危險。
根據報道，日本曾有實驗室進行過一次“著火”實驗，分別派出了氫燃料電池汽車和汽油車在燃料泄露和著火條件下進行對比，其中3秒內汽油車下方漏油著火，而氫氣則是迅速沖高在汽車上方著火。一分半鐘以后燃料電池汽車的明火已經熄滅，而汽油車火勢正旺最終燒得只剩車架，由此看來氫燃料電池汽車的安全反而比汽油車還高。
●多數車企不愿參與
眾所周知，目前對氫燃料汽車有研發投入的車企那是屈指可數，僅有豐田、本田、現代以及寶馬，但在真正量產上路的還只有前三者。
那為什么其他車企不愿意參與呢？其實道理很簡單“貴”！
研發氫燃料技術的車企就要面臨動力單元單位制造成本高昂，同時再加上當地政府不補貼基建設施等等困境，也讓各家車企望而卻步。
●外觀：這個豐田有點“橫”
外觀上，全新Mirai可以說完全擯棄了上一代的緊湊家轎設計風格，搖身一變為扁長帥氣的中型轎跑，頗有幾分雷克薩斯的味道。
前臉上，與亞洲龍相似的大面積中網極為引人注目，內嵌密集式格柵，并在下方增加了一條銀色裝飾點綴；兩側細長的LED頭燈組采用了分體式設計，并在邊緣包裹銀色鍍鉻，以進一步提升顏值。顏色方面，新車共提供8種顏色可供選擇。
Mirai的總工程師田中佳一（Yoshikazu Tanaka）在接受媒體采訪時表示：“我們一直致力于制造出讓客戶始終喜歡駕駛的汽車，具有感性和吸引力的設計魅力，以及能夠帶來微笑的動態響應式駕駛性能的汽車。我想讓顧客說，我之所以選擇Mirai，并不是因為它是FCEV，而是因為我真的想要這輛車。”
側面部分，新車采用了低矮的轎跑車身設計，配合多條車身腰線縱橫交錯和極為流暢的溜背設計，營造出十分優雅且又不失時尚的韻味；輪轂上，則采用了亮面的20英寸多輻輪圈，配合專屬的藍色涂裝，似乎又有著不輸豪華車的氣場。
尾部上，全新Mirai采用了多層次設計風格，從上至下，被銳利的線條明確分為幾個塊面，似乎豐田對于這種設計特別情有獨鐘；而一旁貫穿式尾燈組似乎與全新雷凌較為相似，不過光源為LED。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4973/1884/1468mm，軸距為2918mm。
●內飾：一看就是從雷克薩斯那偷師了不少
進入車內，全新Mirai采用了豐田全新的設計語言（可能成為豐田未來內飾的設計方向），一改之前令人反感的老舊設計。
內飾造型看似簡潔但實則變化多端，橫向布局加上適量的折線/面和直線元素，讓這款車的中控臺有著很強的線條感與層次感。除了立體的造型之外，新車在材質上的運用也同樣不失檔次，從而讓車內看上去相當驚艷，上一次有這樣感覺的時候，還是八代凱美瑞首發亮相之時；同時細節上還輔以金色飾板和白色縫線進行點綴，配合8英寸全液晶數字組合儀表+12.3英寸TFT中控屏組成的Toyota Premium Multimedia信息娛樂系統，使得這個內飾散熱出滿滿的科技感。
方向盤造型則采用了時下極其流行的三輻式造型，畢竟它標榜自己是款有樂趣的車，這樣子的設計無可厚非。此外，除了純黑的內飾之外，新車更有黑白雙色的內飾配色，能營造出更強烈的豪華氛圍和居家感受。
科技配置方面，全新Mirai配有8英寸數字組合儀表、12.3英寸多媒體系統（支持Carplay/Android Auto/亞馬遜Alexa/SiriusXM等主流互聯功能）、HUD抬頭顯示、車內流媒體后視鏡、JBL音響（1200W和14個揚聲器）以及Qi無線充電系統。
舒適配置上，新車則支持全景天窗、前后排座椅加熱/通風、三區自動空調、全車氛圍燈等部件。
而空間上，全新Mirai后備箱盡管有儲氫罐，但依然保留了可容納3個高爾夫球袋的行李箱，實用性滿滿！
寫完這篇文章，小編也有幾個點要說。
對比純電車：那Mirai優勢太明顯了，不僅徹底解決了以往充電久、續航短的問題；而對比燃油車：這是真正意義上解決了環保問題（畢竟排出來的只有水）。
而缺點嘛，一個是“充氫站普及率太低”，另一個就是“使用成本還較高”。
不過萬事開頭難，還記得當年純電動在普及之處也是同樣面臨了這個問題，不過到現在隨著各國政府的大力扶植，這不我們身邊的“特斯拉”不就多起來了（小編公司的特斯拉大軍都快超過GK5軍團了）；特別是為何豐田在短短幾年內就要推出Mirai的換代車型，而且尺寸更大，因此也不難看出燃料電池正是未來發展趨勢之一。
綜上所述，像豐田Mirai這類的氫燃料電池車未來量產必能打開了一扇交通解決方案的大門，特別是在油價日益上漲、純電車滿街找充電樁的今日，氫燃料電池車結合了快速補充能源和真正環保的兩個要素，實在太搶眼了！在這里我就說，要是豐田真在國內上市了Mirai，或許我真的會第一個做“吃螃蟹的人”。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）
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