380TSI車型搭載的高功率2.0T發動機最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N•m/1500-4400rpm。發動機采用的是第三代EA888-DKX，缸內直噴技術，是目前大眾2.0T符合國六B的發動機中輸出功率最高的，可以說是硬件天花板了。廠家標定的最大功率是220匹馬力，從實際體驗和測試上來看，實際功率要比標定的還要更高一些，相比許多競品接近240匹馬力的機頭要更猛。

變速箱方面匹配的是DQ381 7速濕式雙離合變速箱 ，是基于DQ380 6速濕式開發而來的產品，效率更高、響應更快、更輕，同時穩定性和可靠性也更好，相比DQ380額外提供了橫置四驅布局的支持，作為一款全球供應版本的變速箱DQ381在全球范圍都是一款非常優秀的雙離合產品。

總體感覺途觀X的駕駛取向還是偏向舒適的，同時大多數消費者還是以日常駕駛為主，途觀X擁有足夠性能的動力總成，它很聰明的通過駕駛模式為不同的駕駛需求提供不同的體驗。D擋模式下整體給人感覺油門的響應和動力的輸出都是比較佛系的，變速箱升擋節奏偏慢更不愛降擋，更多維持在非常中國式的低轉速高檔位的行駛模式。這樣能夠帶來更佳的燃油經濟性和舒適性，D擋下如果你將油門開度踩到2/3之下，在確認你的確需要更多動力時，也能夠獲得足夠的支持。

當我們掛入S擋之后，有了比較明顯的變化，整臺車都變得活躍了起來，油門開度帶來的動力響應變得更為直接和線性，發動機轉速攀升的非常快，變速箱升擋也展現出了雙離合的水平，降擋操作也更為迅速，一下子就將途觀X的整體性能展現出來了。

途觀X的懸掛調校是偏舒適的，這讓它的運動極限是較為容易觸及的，在直線上是能夠比較好的展現整套動力系統的實力，但在彎道里可能就不一定了，整體的重心也給人感覺有些高，懸掛對側傾的抑制稍顯一般，最適合它的賽道還是城市道路。

• 0-100km/h加速測試

途觀X整套動力系統的實力是非常強勁的，官方給到的380TSI版本百公里加速成績為7.5s，我們實測的成績為7.2s，這也是德系在標定上一如既往的保守作風了，實際體驗帶給駕駛者的驚喜感還是很強的。從曲線上來說扭矩輸出很穩定，但速度曲線不是很平滑，問題可能還是出在懸掛上，起步猛然的抬頭到中段懸掛收縮，導致整車的重心會前后擺動，當然這也和實測車型是四驅版本有關。

途觀X這套系統的確是非常強的，這個7.2s的成績可以說完全是靠暴力靠強扭矩一直推著走的，從橫向數據來看，途觀X的動力表現是可以吊打一種合資2.0T的，在二線豪華品牌搭載2.0T的同級產品中也有很強的競爭力。

• 100-0km/h剎車測試

大眾系產品的剎車成績是一貫的比較優秀，低于37米的制動距離成績也是非常優秀的，制動力強，輸出迅速，強度也持久，獲得這樣的成績也并不令人意外。

• 隔音性能測試

采用分貝記做的隔音測試僅能夠代表前排駕乘區域，接近人耳的噪音體驗，不能代表完整的NVH表現。不過數據來看，途觀X整體的隔音體驗還算是不錯的，路噪控制較好，風噪會稍微明顯一些，但掀背尾門沒有漏風也沒有共鳴。相比同級別略高幾分貝的成績，實際體感差別并不明顯，途觀X能夠達到不錯的實際NVH水平。

• 綜合油耗測試

油耗測試方面，我們行駛了100km左右，其中有一半的城市快速路，另一半則是普通城市道路，平均時速38km/h非常接近大家日常城市駕駛的情況了。實測油耗只有8.6L/100km，這個成績是相當令人意外的，一般搭載2.0T動力總成的轎車綜合工況也會接近10個油SUV可能更高，而途觀X的這個油耗表現還是非常不錯的。

今天我們是帶著問題坐上這款途觀X的，首先外觀上途觀X甚至開始有和大眾CC爭搶最美大眾車的稱呼了，大溜背的造型非常酷非常的時尚，但同類型的產品大多掉入了金玉其外的陷阱之中。途觀X從動力的測試與體驗中，我們能夠感覺到它這套2.0T高功率發動機帶來的澎湃動力，加速能力吊打一眾合資品牌產品，實際體驗也能夠感受到它深厚的動力儲備。整體行駛質感方面，途觀X畢竟還是一臺大眾，不是某些以運動而生的品牌，更多的是給予普通消費者日常駕駛所需要的舒適性，這才能讓這款產品讓更多的消費者所接受。

我們可以說途觀X配得上表里如一這個詞了，途觀X會讓年輕的消費者更滿意，它滿足了年輕人的審美需求，也滿足了他們對動力的追求，還提供了足夠好的駕乘品質。

（圖/文/攝：太平洋汽車網洪曉峰）