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時至今日依然有人頑固地認為日系車怎么怎么樣美系車怎么怎么樣，別克君威（查成交價|車型詳解）作為一臺掛著美國品牌logo的車型，在國內自然也就很多消費者視為“純正美系車”。但稍有了解就會知道，君威實際上是掛著別克logo的歐寶英速亞，是一輛高濃度的歐系車。
這一代君威事實上完全沒有早年美式轎車那種臃腫厚重的感覺，它完全是一輛各方面都很能打的中級轎車，而其GS版本還在運動中級車市場闖出了自己的一條路，成為君威車系的一大標簽。在今年的中期改款中，這一代君威迎來升級，那么其入門的1.5T版本，實際性能表現如何？
新款君威依然提供1.5T和2.0T兩個動力版本，不過這兩個動力組合在輸出數據上都有所調整。新款發動機動力有輕微下調，最大馬力從170匹調整為169匹，最大扭矩從252N·m變為250N·m，不過最大扭矩區間從原來的2000-4000轉，擴大為1700-4400轉。動力數值上的變化微乎其微，但更寬的峰值扭矩平臺讓渦輪更早地介入，從而得到更好的低扭表現。
君威這個1.5T動力實際上應付日常駕駛是綽綽有余的，起步輕快，9AT也讓中低速行駛時的檔位切換平順絲滑，不會產生明顯的頓挫。在日常道路上行駛，這種平順的加速感受能夠讓你駕駛起來十分輕松自在。
當你深踩油門時，變速箱能夠很迅速地判斷你的動力請求，快速為你降擋拉高轉速，此時的加速推背感還是相當明顯的，尤其是在SPORT模式下，用換擋撥片將擋后深踩一腳油門，你會感覺瞬間被彈射了出去。當然了，169匹馬力的極限也是實打實存在的，速度超過80km/h之后，提速過程就比較緩慢了。
君威2.0T GS的運動性是十分令人印象深刻的，1.5T車型雖然動力上比原本那個260匹馬力的2.0T要遜色了不少，但整臺車的操控感受還是保留了整個君威車系的特性，坐姿很低就是其中之一。
硬朗的底盤也是一個方面，駕駛這輛車行駛在路上，你可以清晰地感知到路面的所有情況，一條小縫隙，一顆小石子，輕微的凹陷等等，因此在連續的顛簸路況中，你可能會感覺偏硬的懸掛濾震性不夠徹底。但這種調校的好處就是彎道極限更高，在快速經過匝道時，車身側傾被很好地抑制住，給你十足的信心。
此外，這臺車的轉向手感雖然輕柔，但并沒有其他一些電動助力轉向那種虛假的回饋，其質感還是值得肯定的。不過美中不足的是，由于方向盤上的媒體控制按鍵被設計在了背后，因此方向盤的三九點位置是比較厚的，這不僅影響了握感，激烈駕駛時也會有種抓不牢的感覺。
隔音方面君威1.5T沒有特別亮眼的表現，車內的降噪符合一臺中級車的水準，雖然怠速42.8分貝不算優秀，但高速行駛時車內的風噪和胎噪都不會太擾人。急加速時發動機的聲音很明顯，好在沒有那種聲嘶力竭的感覺，如果你覺得發動機聲浪能夠給你帶來一點激情，那么它聽起來其實還算比較悅耳。
剎車踏板腳感非常緊實，踩剎車時可以感覺到很強的阻尼，那種感覺完全不同于常規的剎車踏板，更像是在踩一個大號的按鍵。如今新出的別克車型都是這樣的剎車腳感，只要稍微適應一下還是可以很快習慣并掌握它的特性，其實際制動效果是毋庸置疑的，實測百公里速度下剎停的距離為39.18米，這個成績還算不錯。
總的來說，1.5T的君威開起來是偏運動的，但也并非追求極致的操控性，還是保留了舒適性，讓你在日常代步中駕駛起來很輕松但又不至于太乏味。
加速測試——0-100km/h：10.42秒
關閉ESP和空調，打開運動模式，君威1.5T起步因為轉速保護只能憋到2000轉左右，啟動瞬間加速度0.5g上下，抬頭現象十分輕微，整個加速過程比較平緩。速度到達50km/h以上時，加速度已逐漸回落至0.2g左右并基本維持住。
相比于同級車型，君威1.5T這個加速成績談不上優秀，跟其他排量相近的渦輪增壓動車型比起來，有著一秒左右的差距。不過君威1.5T卻打敗了采用2.0L自然吸氣，最大馬力178匹的凱美瑞，相對而言，凱美瑞雖然在馬力上有10匹左右的優勢，但扭矩方面卻少了整整40N·m，因此出現了這樣的結果。
制動測試——100km/h-0：39.18米
制動方面君威1.5T的表現是比較令人滿意的，不只是緊實的剎車腳感讓人有足夠的底氣，實際制動效果也是給力的。從圖表中可以看到，在整個剎車過程中，加速度曲線均維持在-1g的水平，最大峰值還達到了-1.2g，從速度曲線也可以看出減速全程比較線性。
新款君威1.5T百公里制動成績做到了40 米以內，在同級車型當中屬于合格表現，不過與同級車型相比，君威還是有小小的優勢，以上競品車型中，除了邁銳寶和君威能夠達到39米上下之外，其他都更接近于40米甚至超過了41米。
噪音測試——怠速噪音值：42.8分貝
關閉空調和所有音響設備后，測得怠速車內噪音為42.8分貝，這個數值對于中級車而言只能說一般般，相比起如今一些配備雙層隔音玻璃或者主動降噪系統的對手而言，1.5T作為君威車系的入門動力款，倒也無可厚非。不過在60km/h、90km/h、120km/h這幾個速度下，其表現倒是略優于同級對手，主要原因在于胎噪的隔絕比較到位。
油耗測試——百公里綜合油耗：8.61升
君威1.5T作為入門款，選擇這個動力的用戶對于油耗的關心要大于動力和操控，為此我們進行了百公里綜合油耗測試。測試全程包括1/3的高速公路、1/3中速的城市快速路以及1/3市區擁堵道路。
測試當天氣溫28℃左右，車內空調設置為24℃，二擋風，內循環。由于君威1.5T沒有經濟駕駛模式，因此我們直接在關閉運動模式并打開發動機自動啟停的狀態下測試。
經過102公里左右的綜合路況行駛，測試結束時表顯平均油耗為8.6升，實際加注汽油8.83升，測得君威1.5T的百公里綜合油耗為8.61升，與表顯基本一致。對于1.5T動力的中級轎車而言，這個油耗表現中規中矩。
這一代別克君威自2017年上市以來，取得了不錯的銷量成績。而今年君威迎來中期改款升級，1.5T和2.0T車型在動力數據上都有所調整。而改款后1.5T版本從四款車型縮減為兩款，保留兩個中配并優化了小部分配置。
內飾方面，新款君威基本延續舊款設計，只對局部進行調整。配置上的增加才是重點，改款后新車全系標配換擋撥片，并配備了別克最新的eConnect智能互聯科技，同時還包含百度智能化車聯功能，帶來更清晰顯示和更流暢的體驗。此外新款君威還支持蘋果無線CarPlay智能手機映射，大大免去用戶連線的困擾。
總的來說，這一代君威是一款很稱職的家用中型轎車，它顏值過關，甚至有點小帥，內飾質感足夠，空間也完全足以容納你的一家老小，原本配置水平就不差的它，在改款后又進一步增加了一些實用的功能。的確，這套1.5T動力總成不能讓你過足暴力加速的癮，但日常駕駛它又綽綽有余，較小的排量也帶來更好的燃油經濟性，整臺車你都挑不出它有什么大的不足，均衡得像一輛豐田。當你預算只有20萬，又想擁有一輛各方面都過得去的合資轎車時，君威1.5T幾乎就是你的最佳選擇，改款升級后更是如此。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）
| 車型參數對比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 圖片 | | | | |
| 車型 | 君威2020款552T 精英型 | 2020款552T 豪華型 | 2020款652T 精英型 | 2020款652T 豪華型 |
| 官方價 | 18.88萬 | 19.68萬 | 20.68萬 | 21.68萬 |
| 廠商 | 上汽通用別克 | 上汽通用別克 | 上汽通用別克 | 上汽通用別克 |
| 級別 | 中型車 | 中型車 | 中型車 | 中型車 |
| 上市時間 | 2020-08 | 2020-08 | 2020-08 | 2020-08 |
| 發動機 | 1.5T L4 | 1.5T L4 | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 169 | 169 | 237 | 237 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 | 250 | 350 | 350 |
| 變速箱 | 9擋手自一體 | 9擋手自一體 | 9擋手自一體 | 9擋手自一體 |
| 車身類型 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 |
| 查看全部參數 | ||||
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