為更高表現做好了準備 測試WEY新款VV5

新款VV5提供兩種動力組合，分別是2.0T與1.5T，不過2.0T動力只有頂配一款，而主打的1.5T動力才是注銷排量。我們這次試駕的正是1.5T+7速DCT的組合。實際上這套動力總成也在之前一次改款升級過，但是對于7速濕式雙離合變速器來講新款VV5也進行了邏輯上的優化，這是隨著行駛信息積累所必備的升級，因此，在駕駛上也會得到更好的表現。

1.5T動力對于新款VV5而言動力完全是夠用的，低扭不缺爆發，中段加速也有不錯的表現，這臺發動機的參數實際上在很多同級別產品中已經是比較高的水平了。當然，最值得注意的還是7速DCT變速器的平順性以及換擋邏輯的把握，而在駕駛過程中這套動力總成給我的印象也是越來越穩定成熟，它在低檔位下已經不會出現明顯的頓挫感，二擋之后的平順性更接近CVT變速器的表現，而當我們深踩油門時也能夠較為積極的降擋來保證最大扭矩爆發區間工作，此時就會發現它的響應速度更快，邏輯也更清晰，對于駕駛者的意圖已經不再是模糊應對，這也是在每一次小改款時我們看不到的重點變化。

動力總成足夠平順， 動力響應積極直接影響它在日常駕駛的舒適性與燃油經濟性，什么時候應該快速升擋或降擋對于現在的VV5而言已經成竹在胸空，我覺得它與以往最大的不同就是已經不需要去完全跟著它的性子去適應，而是它基本上在摸清楚駕駛者的駕駛習慣后轉換成最適合我們的狀態，這是車輛自行學習的過程，同樣也是數據升級之后兼顧到了更多駕駛用途與習慣具備了更好的表現。

底盤懸掛的調校并沒有明顯的變化，偏向舒適的懸掛調校在路感的過濾上比較徹底，再有不錯的靜音處理，即便是1.5T動力在高轉速區間也不會有明顯的噪音，同時底盤懸掛過濾的震動讓它的行駛質感變得更為安靜舒適，在這個價位級別VV5的公路行駛表現已經值得肯定了，當然，對于SUV產品比較轎車更高的重心在進入彎道時候會有一些側傾的出現也無法避免，但懸掛還是很有韌性的，因此在側傾發生和結束這個過程都很短暫，狀態算不上運動，但也不會心里沒底。

我喜歡VV5的轉向力度和靈敏的反應，沒有太多虛量的設定讓它在過彎時更為精準和直接，它的尺寸并不大，車身合理的配重讓它的穩定性也在不錯的水平，所以完全沒必要設定很大的轉向虛量，容錯率在那些大型SUV上會比較常見，但是對于緊湊級別靈敏一些開起來會更輕快，即便它的主要用途還是城市日常使用也會很受用。

新款VV5搭載的1.5T+7DCT變速器參數表現不錯，在加速測試中變速器也可以拉高一定的轉速起步，車身穩定系統關閉狀態下起步時還會有輕微的輪胎打滑，感覺低扭的力道還是挺足的，全力加速的過程中讓人感覺最好的是變速器即便是換擋也不會有明顯的頓挫了，從之前的“鏗鏘有力”到現在這樣的變化真的是讓人欣慰，最終我們獲得百公里加速時間為9.19秒，從下面的速度曲線中也可能看到整個加速過程很平穩，沒有大的起伏，平順性相當不錯。

制動測試最好的成績是41.25米，對于長城來說這個成績是正常發揮了，但是我覺得如果是WEY應該要超長發揮一下才對吧，而從制動的曲線我們看到制動力的初段是比較強的，隨后的表現也十分線性，這說明它的制動表現是十分穩定的，但這個數據要是在提高一些就更好了。從車身制動的狀態來看， 懸掛的調校并不硬，全力剎車時姿態變化更為明顯。

新款VV5噪音控制還不錯，基本山滿足家用SUV中等偏上水平，怠速情況下噪音為40.2分貝，60km/h為62.9分貝，80km/h為66.7分貝，120km/h達到了69分貝，實際上隨著速度的提升主要噪音來自胎噪，風噪與發動機的控制還不錯。

在油耗方面，1.5T+7速雙離合的表現還是不錯的，日常城市駕駛它的平均油耗可以達到8.8L百公里，如果是上下班通勤代步考慮到擁堵與怠速停車等因素，往多了說它的實際油耗在9.5L也完全夠了，對于油耗方面WEY是做過專門的優化的，只要不是特別激烈的駕駛習慣控制在百公里9升以內還是沒問題的，畢竟這是一臺SUV這樣的油耗也還能接受。

結語：

新款VV5改款的重點在于配置的增加和功能上的優化，智能網聯系統也支持OTA在線升級、在線商店應用下載，按道理來講長城那套FOTA整車升級的概念在這款車型上也一樣適用，因為硬件設備基本上都已經在各個產品中配備了，接下來要等待的就是軟件的上線和權限的開放，所謂的每天都能用新車就是這個道理。另外，就是L2+級別的自動駕駛以及駕駛員監測系統功能的應用，在同級別價位下能夠達到全系標配，像WEY新款VV5這種缺失非常少見，這也是目前這款車型在競爭對手中博弈最厲害的武器。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）