我今天要試的是X70 PLUS 1.5T DCT山 5座這個版本，這個車型屬于1.5T的頂配，售價10.9萬元。顯然X70 PLUS是在X70基礎(chǔ)上打造的，那么其車身的基本設(shè)計也是保留了大部分X70的元素，但相比X70來說，“PLUS”的重點就在于升級豪華感與質(zhì)感。

X70 PLUS的目標(biāo)就是在X70的基礎(chǔ)上往高級方向優(yōu)化，所以除了外觀要更大氣外，內(nèi)飾也需要進行提升。而捷途采用的方法就是通過引入雙連屏和更多銀色飾件來提升科技感，最終出來的效果也著實要比X70更有檔次更有質(zhì)感。另外X70 PLUS還加入了L2.5級自動駕駛、AR實景導(dǎo)航、生物監(jiān)測、人臉識別等智能化應(yīng)用，讓車輛在智能化數(shù)字化方面賦能。

乘坐空間這一塊，作為中型SUV的捷途X70 PLUS，自然是沒有什么問題的，畢竟車身長度和軸距都不差。實際體驗中無論是腿部和頭部，都有充足空間，在后排翹二郎腿都不是問題。再結(jié)合前面提到的后排靠背大角度可調(diào)，即便是長時間乘坐我不容易出現(xiàn)難受的情況。

捷途X70 PLUS擁有1.6T+7DCT、1.5T+6DCT、1.5T+6MT三種動力總成可選。其中1.6T自然是王牌的動力代表，因為這具1.6T是奇瑞ACTECO系列中的代表作，同時也是“中國心”十佳發(fā)動機。不過，如果對動力要求沒那么高、想要便宜點入手的朋友，就可以選擇1.5T動力。

所以堵車時這套動力系統(tǒng)會給你不太好馴服的感覺，因為變速器在低速12擋區(qū)間內(nèi)會有點結(jié)合頓挫，并且動力輸出也并不是足夠線性。但如果是正常路況下，你會對它感到滿意，因為它表現(xiàn)就正常多了，也沒有什么頓挫出現(xiàn)。

X70 PLUS全系都是前麥弗遜后多連桿懸架，并且我畢竟驚喜的是前懸架下擺臂使用了鋁合金材質(zhì)，這在同級中是不多見的。

奇瑞捷途戰(zhàn)略定位是“旅行+”生態(tài)圈，在車型宣傳時都會提及旅行出游等方面，所以用戶開著捷途車型出游時也有可能會遇到一些越野場面。但X70 PLUS全系都沒有四驅(qū)，并且車輛定位也是城市型SUV，中重度越野自然是沒辦法克服的，但輕度非鋪裝路面依靠其底盤通過性還是可以通過的，不過由于X70 PLUS輪胎也是公路胎，所以在非鋪裝路面上的抓地力可能會欠缺一些，在行駛輕度越野路面時，就得好好選擇路面，這樣就沒有什么大問題了。

整體而言X70 PLUS開起來的感受是比較均衡的，沒有太多突出點也沒有致命的短板，這對于一款家用車而言是合適的。當(dāng)然，我相信捷途是態(tài)度很誠懇的廠家，對于產(chǎn)品的問題他們都會重視，所以我覺得在未來捷途的產(chǎn)品中，懸架的質(zhì)感還能再高一級，在厚實感的基礎(chǔ)上增強濾振質(zhì)感。

開完X70 PLUS 1.5T后，我開始明白為什么捷途的銷量會一直都有著良好的勢頭。往簡單點來說，捷途成功就是因為用了心。這句話聽著似乎很簡單，誰家造車不上心？但從細節(jié)上我們就可以感知到廠家的態(tài)度，有些自主品牌雖然都在造同類型的產(chǎn)品，但就沒太多亮點可言。而捷途在保證配置和空間的基礎(chǔ)上，在不少細節(jié)中都做了用戶優(yōu)化，例如那個可調(diào)角度極寬的后排靠背。

售價10萬出頭的X70 PLUS系列，是一個入手門檻較低的大空間SUV產(chǎn)品，如果你想要全面的配備以及良好的動力，那么選擇1.6T高配準(zhǔn)沒錯，如果你只是想要一些科技配置和大空間，對動力沒什么要求的話，1.5T車型即可滿足你的要求。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）