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捷途是奇瑞旗下一個初生的子品牌，不要以為新品牌認知度不高賣不動，實際上從2018年誕生以來，短短兩年時間里捷途的累計銷量已經(jīng)超過了25萬輛。能夠取得這個成績，X70系列功不可沒，它是支撐起捷途品牌銷量的主力。
如今X70迎來PLUS版本，它基于捷途X70升級而來，并搭載了奇瑞的看家動力ACTECO 1.6T+7DCT。此前我們已經(jīng)對捷途X70 PLUS（查成交價|車型詳解）的1.5T+6DCT版本進行過詳細的試駕體驗（點擊下圖進入），那么1.6T版本的駕駛感受如何、性能表現(xiàn)如何、能耗表現(xiàn)又如何呢，作為一款13萬級別的中型SUV，它帶給你的，只有所謂的性價比嗎？本文帶你一探究竟？
捷途X70 PLUS提供三套動力組合，分別是1.5T+6MT、1.5T+6DCT和1.6T+7DCT，其中1.5T發(fā)動機最大功率115kW（156PS），最大扭矩230N·m；而1.6T則最大功率145kW（197PS），最大扭矩290N·m。此次測試的捷途X70 PLUS為次頂配版本，搭載了1.6T+7DCT動力組合，總的來說這款車在駕駛感受上給了我不小的驚喜。
對于X70 PLUS這個尺寸的SUV來說，156馬力的1.5T還是太弱了些，畢竟本身車輛自重不低，再加上假如選了七座版本，那么滿載的時候就會非常吃力。而1.6T車型采用了奇瑞的看家動力ACTECO 系列發(fā)動機，這個1.6T發(fā)動機榮獲了“中國心”十佳發(fā)動機，它的升功率已經(jīng)超過了100馬力，總輸出接近200匹，用它來驅動這輛車長超過4.7米的中型SUV顯然會更加游刃有余。
在實際駕駛當中，你也確實能夠感受到這套動力系統(tǒng)的實力儲備，變速箱對于換擋頓挫的優(yōu)化也做得比較好。輕點油門起步，它不會往前飛竄，而是比較溫和的起步，隨后的提速動作就十分輕快了。
雙離合變速箱由于結構簡單成本低的優(yōu)勢被很多廠家采用，但在某些自主品牌車型上，由于匹配做得不夠好，其DCT變速箱頓挫感在激烈駕駛時強烈到令你懷疑人生。但在捷途X70 PLUS上，這個7DCT的平順程度就相當高，雖然在走走停停的擁堵路況當中，接合感還是偶爾存在，但并不會給你很強烈的變速拉扯感。
轉向的手感是屬于輕盈的，回饋質感沒有什么特點可言，很常規(guī)的電動助力轉向，低速時挪車時操控起來沒什么壓力，高速時略有漂浮感，稱不上什么毛病。
剎車踏板行程適中，腳感偏輕，制動力度不算特別強，在緊急制動時給人信心不是很足，但好在踏板整體行程制動力分布比較均勻，踩起來比較線性，這種調校有助于你把車開得更平穩(wěn)舒適。
底盤采用前麥弗遜式和后多連桿式的四輪獨立懸架，這套懸架在不平整的路面上對于細碎震動的過濾比較好，這也是駕駛感受上給駕駛者的另一個驚喜，濾震感受在這個價位的車型當中而言實屬中上。
不過遇到減速帶和大坑洞時，懸架的彈跳比較生硬，并且過后會有一個短暫的持續(xù)回彈，身心感受不夠舒服。因此遇到大型顛簸路面，建議還是減速吧。
總的來說使用 1.6T+7DCT動力組合的捷途X70 PLUS在駕駛感受上還是能夠令人滿意的，動力充足頓挫少，轉向柔和濾震好，雖然還有提升的空間，但對于一款頂配不到14萬元的自主品牌中型SUV來說，能有這樣的品質已經(jīng)值得贊許了。
加速測試
捷途X70 PLUS這套1.6T動力在輸出數(shù)據(jù)上表現(xiàn)不差，那么驅動這樣一輛車長超過4.7米的SUV，它的成績能去到哪里呢？
關閉ESP，關閉空調，打開運動模式，原地將轉速拉高后進行彈射起步。由于系統(tǒng)對變速箱有過熱保護程序，因此轉速最高只能憋到2500rpm左右，此時松開剎車轉速會有一定回落，起步瞬間并未完全處于峰值扭矩輸出轉速范圍內，一定程度上影響了加速成績。
從圖表中可以看出，整個加速過程，在經(jīng)過50km/h和80km/h這兩個速度節(jié)點之后，加速度從0.4g回落到0.2g，速度曲線也隨之變得更為平緩，后段加速能力略顯不足。最終零百加速時間9.50秒，這個成績比預想中要好一些。不過相比起搭載同樣動力的瑞虎8 PLUS還是慢了那么一丟丟。
制動測試
穩(wěn)定制動力輸出讓整個剎車過程的加速度都保持在-1.0g左右，得益于硬朗的懸架支撐，車輛的姿態(tài)比較從容，沒有出現(xiàn)夸張的車頭下沉，不過在接近剎停時，車尾會略有搖擺。另外，在經(jīng)過連續(xù)的高強度制動后，剎車出現(xiàn)了過熱現(xiàn)象，制動效果也打了折扣。
從圖表中可以看到整個剎車過程，加速度曲線雖有波動，但基本維持在-1.0g的水平，剎車系統(tǒng)提供了足夠的制動力，最終成績40.62米，在同價位的自主品牌中型SUV車型當中，它的表現(xiàn)要優(yōu)于豪越，但相比自家表兄弟瑞虎8 PLUS則略遜一籌。
噪音測試
關閉空調和音響等功能后，使發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，測得噪音值為39.6分貝，這個數(shù)值屬于常規(guī)水平，不算太亮眼。X70 PLUS在噪音方面控制得還是比較到位的，不過在高速巡航時，尤其速度到了100km/h以上，風噪還是比較明顯的。
油耗測試
作為一款十萬出頭的家用型SUV，其燃油經(jīng)濟性是用戶最為關心的指標之一，我們也對捷途X70 PLUS 1.6T車型進行了綜合路況的油耗實測。測試當天我們對這款車進行了108km的綜合路況測試，行駛的路線包括30%左右通暢的收費高速公路，能以120km/h的速度巡航； 40%左右的城市快速環(huán)線，限速80km/h，但因車流密集，平均時速60km/h左右；還有30%左右的時區(qū)擁堵道路，典型的走走停停高能耗工況。
經(jīng)過108.0km的行駛，結束時表顯平均時速為29km/h，表顯百公里平均油耗為8.9升。我們回到同一個加油站的同一支油槍再次加滿油，最終加注汽油8.89升，經(jīng)過折算可以得出它的實際綜合油耗為8.23升/100km，對于一款尺寸不小、馬力接近200匹的中型SUV而言，這個油耗成績還是相當令人驚喜的。
很欣慰的是，如今的自主品牌，即便是像捷途這樣的新興品牌，也知道要走自主設計的道路，因此從X70開始，它的造型原創(chuàng)度就挺高的。來到X70 PLUS，它的設計就更加大膽了，顏值高不高每個人心中有自己的答案，但至少你必須承認，眼前的這輛X70 PLUS很自主化，也很有辨識度。
小編第一次進入到車內時，確實有眼前一亮的感覺。首先紅黑配色很活力，其次整體設計前衛(wèi)之中不失細節(jié)之處的精致，此外用料方面也比較講究。唯一的美中不足就是方向盤設計有模仿奔馳的嫌疑。
配置方面，X70 PLUS提供了360度全景影像、流媒體后視鏡、車內多色氛圍燈、空氣凈化器、三區(qū)空調等功能，對于一款頂配不到14萬元的中型SUV來說算是比較厚道的。另外在主動安全方面還配備了自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、并線輔助、主動剎車等，能夠實現(xiàn)L2級別的自動駕駛。
總體上X70 PLUS 1.6T這個車型就是一款以性價比為賣點的自主品牌車型，整車能夠做到?jīng)]有太大硬傷就已經(jīng)足夠好了。前衛(wèi)的外形和質感上乘的內飾，可以滿足5/6/7座自由組合的大空間，厚道的配置，就沖這幾個方面它已經(jīng)值回票價了。但實際體驗下來，它在駕駛感受和車載系統(tǒng)上給人不小的驚喜，超出了你對于一款頂配價格不到14萬元的自主品牌中型SUV的期待。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）
| 車型參數(shù)對比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 圖片 | | | | |
| 車型 | 捷途X70 PLUS2021款1.5T 手動林 6/7座 | 2021款1.5T DCT山 6/7座 | 2021款1.6T DCT地 6/7座 | 2021款1.6T DCT天 6/7座 |
| 官方價 | 10.1萬 | 11.1萬 | 12.9萬 | 13.9萬 |
| 廠商 | 奇瑞汽車 | 奇瑞汽車 | 奇瑞汽車 | 奇瑞汽車 |
| 級別 | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV |
| 上市時間 | 2020-10 | 2020-10 | 2020-10 | 2020-10 |
| 發(fā)動機 | 1.5T L4 | 1.5T L4 | 1.6T L4 | 1.6T L4 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 156 | 156 | 197 | 197 |
| 最大扭矩(N·m) | 230 | 230 | 290 | 290 |
| 變速箱 | 6擋手動 | 6擋雙離合 | 7擋雙離合 | 7擋雙離合 |
| 車身類型 | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 查看全部參數(shù) | ||||
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