吉利豪越在動力方面為全系都提供了一臺1.8T發動機，最大功率為135kW（184PS），300N·m的峰值扭矩在1750rpm時便能爆發出來，而與之匹配的，則是一臺吉利自主研發的7速濕式雙離合變速器。

其實談到駕駛部分，我首先要說的是，作為一款主打舒適和空間的中型SUV車型，并結合其性價比極高的售價來看，是很難再將運動感一并照顧到的，但即便是這樣，對比同級的榮威RX-8和長安CS95等車型，它的綜合素質還是高了一大截，在我們看到的評測文章中，許多都將它與漢蘭達作比較，并不是說它的產品力能與漢蘭達比肩，而是作為一個普通人家中的忠實伙伴這個角度來看，豪越與漢蘭達是極其相似的。

兩周前我到經銷商提車時，便是以Eco模式進行交付的，可見上一家試駕的媒體老師也鐘愛于Eco模式的平順和舒適，而在熄火斷電后，車輛也會記憶上一次的駕駛模式選擇，可能對于其他車型來說這項功能無傷大雅，但對豪越來說，卻是用到點上了。

市面上所有的Eco模式都是以變速箱換擋時機提前和慵懶的降檔反應換來的，吉利豪越也不例外，即便是在Comfort模式下，變速箱也在竭盡全力地隱藏自己，經歷了前幾年干式雙離合的摧殘后，我們提到7速雙離合就會想到“頓挫”二字，但經過了400多公里的試駕后得出的結論非常樂觀——它換擋不太快，也沒什么頓挫，深踩油門動力響應同樣活躍。

說實話，豪越所提供的三種駕駛模式在轉向手感上的變化并不是很大，即使調節到Sport模式后，方向盤轉動的阻力還是輕柔舒適的，雖然沒什么性格，但同樣也很難想象像這樣一款4.8米的中型SUV在路上披荊斬棘的景象，或許中性的調教方式正是車企有意而為之的。

將駕駛模式調整到Sport模式，并關閉車身穩定控制系統后，發動機的起步轉速可以維持在3000rpm。但因為大體型的SUV車型在加速測試中的前后重心轉移較慢，外加轉速保護的緣故，使得起步的瞬間并未有大幅度的抬頭現象，在經歷了短暫的轉速限制后，這臺1.8T發動機爆發出的300N·m扭矩會讓驅動輪的錦湖輪胎出現約2s的打滑現象，8.89s的百公里加速成績相比同級對手屬于上游水平。

測試當天氣溫為7℃，在制動測試中，吉利豪越的初段制動力非常強，不過越往后會變得更為線性，車身姿態方面的變化會比加速時更為明顯，制動踏板的回饋力較為舒適，行程也比較符合日常使用習慣，在全力制動時ABS介入后，車身并沒有跑偏等情況出現，整體表現良好。

在噪音測試中，吉利豪越的表現屬于這個級別中的主流水平，怠速時噪音維持在40.7dB左右，此時的噪音幾乎全部源于發動機的運轉，車速提升至60km/h后便達到了57.2dB，而當速度來到80km/h，風噪和胎噪會將發動機的噪音弱化，此時測試儀上的數值為59.3dB，最后是120km/h的表現，65.9dB的數值基本來自風噪，整體來講表現還算不錯。

在油耗測試中，我們對吉利豪越進行了為期三天的綜合路段測試，其中涵蓋了早/晚高峰的環路、城市快速路以及市區紅綠燈較多的擁堵路段，共計行駛里程為408km，三種駕駛模式行駛均有涉及，算是比較均衡全面的測試環境，最終測得平均油耗為8.9L/100km。

從事汽車媒體行業的6個年頭里，聽到最多的無非就是“樂趣”和“運動”，其實曾經我也是一個見到跑車就面紅耳赤的年輕人，直到有一天得知自己即將體驗當爸爸的快感的時候，才發現其實生活并不僅僅是激情和夢想，因為比這些更能打動人的，是平凡生活中的無數個小感動，也總有一個瞬間，你會為了一件小事，選擇一個能夠承載家庭幸福的忠實伙伴。而得到這一切需要付出的代價，也不一定很貴。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）

車型參數對比
圖片
車型	豪越2020款1.8T 自動進取型	2020款1.8TD DCT 自動豪華型	2020款1.8TD DCT 自動旗艦型
官方價	10.36萬	11.96萬	13.96萬
廠商	吉利汽車	吉利汽車	吉利汽車
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV
上市時間	2020-06	2020-06	2020-06
發動機	1.8T L4	1.8T L4	1.8T L4
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)	184	184	184
最大扭矩(N·m)	300	300	300
變速箱	7擋雙離合	7擋雙離合	7擋雙離合
車身類型	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
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