哪吒U搭載了一臺(tái)最大功率150千瓦，最扭矩310牛米的永磁同步電機(jī)，試駕的520U享版擁有更大容量的電池，由寧德時(shí)代提供的NCM811電池容量達(dá)到了68kwh，NEDC續(xù)航里程為500km，400系列車型NEDC續(xù)航為400km，這臺(tái)520U享版正是它的高續(xù)航版本，并且官方給出的百公里加速時(shí)間僅為7秒。

官方百公里7秒的加速成績(jī)是對(duì)這臺(tái)車動(dòng)力表現(xiàn)的第一印象，比威馬EX6加速可快不少。實(shí)際上如果不是運(yùn)動(dòng)模式它的表現(xiàn)與同級(jí)別的那些純電車型無(wú)異，市區(qū)環(huán)路中只要時(shí)速不超過(guò)80km/h，踩下電門動(dòng)力的到來(lái)依舊很是直接，但如果是在運(yùn)動(dòng)模式下，原地起步輪胎就會(huì)很容易發(fā)生打滑，一個(gè)原因是扭矩大，輪胎有點(diǎn)滑抓地力一般，另外就是運(yùn)動(dòng)模式下車身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)直接關(guān)閉，所以，官方的成績(jī)確實(shí)靠譜，它的加速表現(xiàn)確實(shí)要好多很多同級(jí)別產(chǎn)品。

日常駕駛哪吒U還是盡量不要開啟SPORT模式會(huì)更經(jīng)濟(jì)安全一些，而且電門踏板的力度也會(huì)比較線性，平順又高效率也是純電車型的優(yōu)勢(shì)。另外就是底盤懸掛方面，由于自重達(dá)到了1.6噸懸掛的硬度就不能太軟，但哪吒U還是避免了過(guò)硬的彈簧造成明顯的路面顛簸感，在起伏路面和顛簸路面時(shí)車身都能保證穩(wěn)定的行駛狀態(tài)，并且盡量去優(yōu)化細(xì)小振動(dòng)對(duì)車內(nèi)舒適性的影響，但如果以同樣是二十萬(wàn)的熱門家用SUV相比，它的底盤懸掛表現(xiàn)還有進(jìn)步的空間。

哪吒U開起來(lái)很輕松，采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向也能讓它本就不輕的車身變得容易操控，轉(zhuǎn)向虛量的設(shè)定也是在家用SUV車型的范疇沒(méi)有太過(guò)敏感或遲緩，整體來(lái)看它的表現(xiàn)都中規(guī)中矩。這臺(tái)車給我的感覺(jué)沒(méi)有什么不好，但也不算好；從動(dòng)力、行駛感受到底盤懸掛哪吒U的表現(xiàn)其實(shí)都不錯(cuò)，但缺少了性格，不輕不重的轉(zhuǎn)向手感、不顛也稱不上很舒服的底盤懸掛調(diào)校，是一款我挑不出它的問(wèn)題，但也絕對(duì)沒(méi)有給我留下很深印象的一款車，或許測(cè)試成績(jī)和續(xù)航表現(xiàn)能夠成為選擇它的最終理由。

純電車型加速起步的瞬間都不會(huì)有明顯的姿態(tài)變化，但是哪吒U在切換運(yùn)動(dòng)駕駛模式且關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)之后，扭矩的瞬間爆發(fā)帶來(lái)了明顯的輪胎打滑情況，對(duì)于動(dòng)力的損失還是比較多的，但是從最終我們獲得的百公里加速7.47秒的成績(jī)來(lái)看確實(shí)是在很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手當(dāng)中算出色的，甚至加速成績(jī)比我們之前測(cè)試過(guò)的小鵬G3還要快，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開了威馬EX5。

39.2米的百公里制動(dòng)成績(jī)對(duì)于哪吒U來(lái)說(shuō)已經(jīng)是不錯(cuò)的表現(xiàn)了，制動(dòng)力初段很強(qiáng)隨后會(huì)更為線性，車身姿態(tài)變化會(huì)比加速時(shí)要更為明顯，踏板的力度非常的舒服，行程適中不長(zhǎng)不短，并且在大力制動(dòng)時(shí)車身沒(méi)有跑偏或異常響聲。

純電車型由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下的成績(jī)都不錯(cuò)，60km/h的速度下噪音來(lái)源更多的是胎噪，并且這個(gè)數(shù)值會(huì)隨著速度的提升更為明顯，隨之而來(lái)的還有胎噪與純電車都有的電流“滋滋”聲，而在噪音測(cè)試中它的從怠速、60km/h、80km/h、120km/h的噪音成績(jī)分別是，36.5分貝、60.6分貝、63.0分貝與68.8分貝。

我們將電量充滿哪吒U 520 U享版的總續(xù)航顯示為502km，由于儀表盤與車機(jī)內(nèi)不能調(diào)節(jié)小計(jì)里程，斷電兩小時(shí)后會(huì)自動(dòng)清零，所以我們記錄了充滿電后的總里程為1857km，而我們行駛了100公里之后它的總續(xù)航里程還剩余347km，等于每一百公里多消耗了53km，以500km的總續(xù)航來(lái)看滿電實(shí)際續(xù)航不到400km，我們也發(fā)現(xiàn)哪吒U的耗電確實(shí)要比其他同級(jí)別產(chǎn)品更多一些，平均每百公里電耗為17.0kwh，看來(lái)動(dòng)力表現(xiàn)的出色是在犧牲了實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)下完成的，這樣的取舍大家覺(jué)得能接受嗎。

結(jié)語(yǔ)：

從哪吒U開始我們已經(jīng)能感受哪吒汽車開始擁有自己的家族化設(shè)計(jì)與特征了，設(shè)計(jì)上也終于走向了正確的道路，盡管還不能做到一鳴驚人，但也小有收獲。車機(jī)系統(tǒng)的功能操作便捷度給我的印象深刻，在同級(jí)別中它是用著最順手的車機(jī)我認(rèn)為，還有超大的后排空間也是優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，透明A柱的設(shè)計(jì)是非常不錯(cuò)的想法，但只有頂配車型提供未免就成了噱頭，這個(gè)優(yōu)勢(shì)應(yīng)該在更入門的產(chǎn)品中放大，測(cè)試成績(jī)表現(xiàn)不錯(cuò)，但犧牲續(xù)航換來(lái)了更好的動(dòng)力是不是值得，權(quán)衡利弊這也是消費(fèi)者要做出的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）