哪吒U除了入門版車型之外均搭載了一臺最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步電機。電池方面520系列車型搭載由寧德時代提供的NCM811電池，電池容量為68kwh，NEDC續航達到500km，400系列車型則是搭載了由億緯鋰能和捷威動力提供的電池。動力參數看起來不太出眾，不過結合自身1.6噸的車重，官方給出的百公里加速成績是在7秒內。

哪吒U提供的駕駛模式不多，不過這三種駕駛模式也足夠滿足多數消費者的日常使用需求，三種駕駛模式之間主要是動力響應的區別。舒適模式下，電機仍能夠爆發出最大功率，只不過踩下加速踏板時動力會更加線性自然。能量回收提供了三個擋位，設置在第一檔時松開加速踏板沒有明顯的拖拽感，個人比較喜歡這種接近燃油車的駕駛方式，此時儀表上顯示能量回收的電機功率為-10kW,相當于一臺慢充樁的充電功率。

運動模式下，除了加速踏板初段動力響應被放大，牽引力控制也會被關閉，在行駛過程中深踩一腳加速踏板，會穿來輪胎與地面拉扯的尖叫聲。即使在行駛過程中，也會不受限制的扭矩輸出也會瞬間突破輪胎抓地極限，輪胎打滑了。如果換一套抓地好一些的輪胎，提速能力應該會更好一些。

制動方面哪吒U搭載的是博世ibooster電動助力機構，制動踏板踩踏帶有彈腳的腳感，和一般電動真空助力機構的制動系統有區別。剎車踏板初段幾乎沒有虛位，只不過初段由于是電機回饋力矩起到制動效果，初段剎車力度比較輕微且均勻，個人比較喜歡這種線性均勻的剎車，控制車速更輕松。

作為一個新勢力品牌，能渡過疫情這一大劫堅持到現在實屬不易，對于起步較晚的哪吒汽車來說已經渡過了從0到1的過程，接下來劇情便是朝著打磨產品質量、提升用戶體驗的品牌向上之路走。而哪吒U作為第二款產品，顏值層面回歸了新能源汽車的主流審美，是未來提升品牌認知度的核心。其次哪吒U憑借純電平臺的優勢，讓后排空間最大化，恰好是國內消費者所看重的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）