雖然馬自達CX-30定位緊湊級家轎，但空間表現方面依舊是比較寬綽的，雖然沒有主流的大空間感受，但滿足基本家庭使用還是完全可以應對的。座椅乘坐表現屬于軟硬適中，不過靠背設計偏直，如果長時間駕駛的話舒適度會有所削減。

動力表現方面，測試車馬自達CX-30搭載了2.0L SKYACTIV-X壓燃發動機，并且帶有24V輕混系統，技術方面匹配了SPCCI火花點火控制壓燃點火，其最大功率132kW（180PS），最大扭矩230N·m，與之匹配的傳動系統為6速手自一體變速箱。

加速表現上這臺壓燃版馬自達CX-30與現款沒有什么本質的區別，提速表現依舊是自然吸氣車型該有的線性，雖然沒有那么暴力，但滿足日常駕駛還是綽綽有余的。好的方面低扭爆發來的更快，會給駕駛員在初段加速時建立了更好的駕駛信心，油門響應也很靈敏，應對個并線、超車完全沒問題，整體表現與預期基本相符。

轉向系統上，轉向力矩調節的更偏向輕柔的風格，接受程度會非常高，不過不足的地方是會有一定的虛位現象，但也在可接受的范圍內，不會影響你激烈駕駛時的指向性，整體的操控表現屬于中規中矩。

隔音降噪上，這臺壓燃板馬自達CX-30相比現款車型會有小幅的提升，這也得益于采用了更多隔音材料的優勢，讓它相比競品車型NVH靜謐性表現會更好，對于發動機艙和路面傳來的噪音都能得到有效的抑制，不會讓車內駕乘者感到不適，只是在高速行駛時會有少量風噪產生，不過也都是在可接受的范圍內。

底盤懸掛調校的偏向硬朗，日常道路行駛時吸震效果還是非常不錯的，并且在彎道表現也足夠穩定，不會出現明顯的側傾，整體的支撐性還是屬于運動化的調校，不過在激烈駕駛時，面對高速過彎時懸掛的支撐性會略顯不足，還是有一定的優化空間的。

加速測試：

0-100km/h 加速時間：10.24秒

這次的測試車為馬自達CX-30 2.0L X壓燃尊榮型，加速成績為10.24秒，可以說足夠優秀了。起步姿態非常穩健，沒有出現明顯的抬頭現象，后輪隨有少許打滑，但輪胎很快就恢復了附著力，最終的測試成績對于一臺2.0L車型來說也完全在預期之內。

100-0km/h 制動距離：35.87米

制動表現上，測試車馬自達CX-30 2.0L X壓燃尊榮型的表現非常搶眼，由于懸掛調校的偏向運動型的設定，所以全力踩下制動踏板后，懸掛整體在前后支撐性上還是非常穩健的，沒有出現頭重腳輕的姿態，最終的制動距離為35.87米，這樣的數據表現還是足夠被肯定的。

從數據上可以看出相比渦輪增壓車型，壓燃版馬自達CX-30加速成績并不太理想。不過在制動距離上，壓燃版馬自達CX-30的35.87米成績還是非常值得認可的。因路況條件、天氣、輪胎選擇不同，對比數據僅作為參考。

噪音測試：

對于向來就對隔音降噪表現有高標準的馬自達品牌來說，這臺壓燃板的馬自達CX-30也同樣有很好的表現，怠速狀態下為38.4dB，已經超越了絕大部分競品車型，60km/h時為54.7dB，80km/h時為59.6dB，120km/h時為63.5dB。完全符合馬自達品牌一貫的高標準，整體的NVH靜謐性表現可以給一個很好的評價。

油耗測試：

綜合油耗6.8L/100km

油耗測試標準依舊采用又A點到B點綜合路況下行駛100km來計算出平均值，路況中包含市區街道擁堵路段以及環路較通暢路段，其中通暢與擁堵路段占比為二分之一，基本是符合我們城市通勤的規律，模擬數據與真實數據對比可參考性極高，最終實測平均車速為23km/h，全程使用標準模式行進，實測油耗為6.8L/100km，對于燃油經濟性表現來說，壓燃版馬自達CX-30的表現還是很有市場競爭力的。

編輯總結：對于壓燃版馬自達CX-30來說，它更多的在動力表現和燃油經濟性表現上相比現款車型有一定提升，對消費者來說肯定是好事，提升了動力的同時降低了油耗，綜合性價比有明顯提升，加之本就有著高顏值、好口碑和成熟的技術，未來的市場競爭力還是非常強的。當然，19.99萬元的售價也是全系最高，不過得益于壓燃技術的加持，有效降低了使用成本，如果預算在20萬元左右的話，不想買新能源車型的話，那眼下這臺壓燃版馬自達CX-30還是一個非常不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）