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2012年，廣汽傳祺推出了第一代GS5，基于阿爾法166平臺打造，這是傳祺的第一款SUV。而在2018年的巴黎車展上，傳祺帶來了全新一代的GS5，不再依賴阿爾法166平臺的技術，這是一款由廣汽自主研發，從內到外都經歷了蛻變的車型。選擇在海外車展亮相，也表明了傳祺的信心和野心。
而今年，第二代傳祺GS5（查成交價|車型詳解）再次迎來了升級后的2020進階款，雖然造型沒有發生任何變化，但車內的擋把升級為更高端的電子擋模塊，底盤方面也做了優化，那么整臺車綜合表現怎么樣？
這一代GS5全系搭載1.5T發動機，此前GS5上分為152馬力的235T和169馬力的270T兩個版本，而2020進階款GS5取消了235T這個動力。這次我們測試的是1.5T高功率版本，它的最大功率是124千瓦（169馬力），在1700-4000轉區間可以輸出265牛米的最大扭矩。傳動方面匹配的是愛信的6速手自一體變速箱。
實際上GS5這個動力數據對于這么大的一臺SUV來說并不能算得上很充沛，而且它的渦輪介入時機比較晚，需要達到1700轉，在突然深踩油門時還是能夠感受到一定的渦輪遲滯。而渦輪啟動后，加速度明顯增強，不過到了后段再提速就有點吃力了。
好在這個愛信6AT變速箱足夠聰明，當你深踩油門時能夠迅速判斷你的意圖，并一次性連降兩擋迅速地拉高轉速，壓榨出更多的動力。而日常駕駛時它又懂得積極地升擋壓低轉速來提高燃油經濟性。
底盤方面GS5采用前麥弗遜后多連桿的四輪獨立懸架，2020進階款也針對底盤進行了升級，通過對彈性件，比如彈簧、減震器等的精細調校，以及對底盤襯套剛度的優化，讓整車的駕乘舒適性和NVH有更好的表現。
的確能夠感受到，這臺車開起來底盤的濾震性相當不錯，對路面的細碎顛簸處理十分柔和，經過較大的顛簸比如減速帶、大坑洼時，車內乘客不會有突兀的彈跳，車身也不會有多余的晃動。
轉向提供了舒適、標準、運動三種模式可供選擇，舒適模式和運動模式之間的輕重差異還是相當明顯的，日常駕駛還是選擇舒適模式開起來更輕松。轉向整體稍有虛位，但質感還是足夠的。
GS5的剎車踏板腳感很軟，但同時制動力又很強，而且線性均勻，因此即便是輕踩一腳，前段的力度也非常足，當你在油門和剎車之間來回切換時，敏感的剎車容易讓乘客點頭或者不自覺地身體前傾。
總的來說，傳祺GS5開起來還是比較偏家用化的，各方面都比較均衡，沒有特別突出的點，除了剎車比較敏感之外，挑不出什么缺陷。總體而言這款車不適合激烈駕駛，但日常代步很舒適。
加速測試
GS5 270T的動力并不突出，最大169匹的馬力屬于緊湊型SUV常規的動力水平，所以在加速測試開始之前我就對他不抱有很高的期待。
實測百公里加速11.05秒的成績中規中矩，起步時加速度最大可達到0.6g左右，隨后慢慢減弱，這個動力表現雖然不搶眼，但日常駕駛中并不會讓你感覺開起來沒力氣。
剎車測試
GS5剎車腳感相當軟，踩起來毫不費力，但同時它的制動力強有力且足夠線性，適應了它的特性之后，還是能夠很好地掌控車輛的。
從100km/h制動到靜止實測38.6米這個成績還是相當不錯的，在實際駕駛當中，你也能夠感受得到這套制動系統給你帶來的信心。
噪音測試
關閉空調和音響等各種可能發出聲響的功能后，關閉自動啟停，使發動機處于怠速狀態，測得噪音值為43.7分貝，在同級車型當中屬于中等水平。
傳祺GS5怠速時43.7分貝的表現算不上很優秀，不過在60km/h、90km/h、120km/h這三個速度下，它的噪音水平表現還算不錯，其噪音的主要來源是風噪，胎噪則隔絕得比較到位，總的來說，120km/h以下的速度，車內前后排以正常嗓音交流不會受到干擾。
油耗測試
油耗對于家用車而言是車主最關心的指標之一，因此進行綜合油耗測試也是必備項目。我們對GS5 270T進行了實測，測試當天氣溫30攝氏度左右，整體路況偏擁堵，即便是在高速公路上也出現了多段慢速行駛的施工路段。
GS5屬于中型SUV當中偏緊湊 的體量，不過其車身尺寸和重量都不算小，在油耗實測過程中，整體路況偏擁堵，平均時速僅29km/h，百公里綜合油耗9.34升屬于正常水平。不過這個數據和表顯的8.7升之間存在比較明顯的誤差。
2020款GS5外形部分沒有變化，這個造型設計理念廠家稱為“光影雕塑3.0”，傳祺家族式的“凌云翼”已經進入了3.0時代，大氣的中網以橫向的鍍鉻飾條作為主要的視覺中心，中間鑲入廣汽的“G”字形logo，兩側自然地與矩陣式LED大燈融為一體，下方前唇采用銀色設計并配備了毫米波雷達，整個前臉具有很強的視覺張力。
GS5車身尺寸為4695mm*1885mm*1726mm，軸距2710mm，雖然它定位于中型SUV，不過這個身材只比自家的GS4大一點。兩款車實際上更像是一個組合拳，GS4守護者傳祺在主流SUV市場的地位，GS5則盯準了緊湊型和中型SUV之間的這個細分市場，打差異化競爭策略。
車尾最大的亮點毫無疑問就是這個貫穿式的尾燈了，據說這個尾燈燈組總共使用了190顆LED燈，而它夜晚亮起來也足夠有辨識度。另外下方的鍍鉻排氣口乍看挺氣勢，不過只是裝飾而已，個人不太喜歡這種投機取巧的設計。
2020進階款的GS5內飾和外形一樣也沒有太大變化，簡約的設計中顯露著很強的設計感，從儀表盤延伸出來的與空調出風口融為一體的飾板，以及下方看起來有點像漂浮著的中控面板，獨特的處理手法讓人印象深刻。
中控方面主要的變化在于擋把周圍區域的調整，原本位于中央的機械式擋把換成了新的電子擋把后向左移，而儲物格則從后方移到了擋把右邊，原本的旋鈕則取消了，這個布局用起來會更加順手，而座椅加熱/座椅通風這些功能按鍵則依然是觸控式的。
中控配備了10.1英寸的高清顯示屏，它能夠實現百度CarLife互聯，還支持傳祺自家的祺云智聯系統，能夠實現智能車聯、語音交互、遠程控制等等，同時它還能夠顯示360度全景影像。
GS5內飾總的來說是比較強調科技感的，同時相比起自己兄弟GS4，由于定位的差異，它在內飾的用料和豪華質感上要更出色一些。關于GS5靜態方面的更多信息，可以點擊下方圖片跳轉至相關文章。
GS5作為傳祺SUV的開山之作，如今它的風頭沒有GS4和GS8那么強大，銷量也不能和自家的爆款GS4相提并論，但GS5對于傳祺而言依然是一款重要的車型，它瞄準了一個介于緊湊型SUV和中型SUV之間一個更加細分的市場，填補了市場空白也豐富了傳祺整個品牌的產品矩陣。而經過升級的2020進階款，進一步提升了它的競爭力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）
| 車型參數對比 | |
|---|---|
| 圖片 | |
| 車型 | 傳祺GS52020款進階款 270T 自動尊貴版 |
| 官方價 | 16.98萬 |
| 廠商 | 廣汽乘用車 |
| 級別 | 中型SUV |
| 上市時間 | 2020-09 |
| 發動機 | 1.5T L4 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 169 |
| 最大扭矩(N·m) | 265 |
| 變速箱 | 6擋手自一體 |
| 車身類型 | 5門5座SUV |
| 查看全部參數 | |
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