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以前每年參加冰雪試駕的時候都意味著一年的結(jié)束，而今年我參加的這場似乎來得晚了一些，是在新一年的初始。其實參加冰雪試駕我個人是非常喜歡，特別是今年，一個是因為又可以體會到日常不常體驗到的駕駛特性，另一點就是因為去年北京的降雪量實在不能讓人滿意，好不容易下了場雪，而我住的地兒又不是在降雪量較大的地區(qū)，總之就是三個字“不過癮”，所以上來我要感謝一下廣汽傳祺以及公司的領(lǐng)導(dǎo)給了我這次“雪債雪償”的機會。廢話不多說了，下面就讓我們直接進入主題吧。
此次廣汽傳祺冰雪試駕場地是國內(nèi)著名的冬季測試圣地-中汽中心呼倫貝爾冬季汽車試驗場，位于牙克石。這是我第二次來到這個巨大型的試車場，由于節(jié)后升溫，室外氣溫也只有零下10度左右，跟上次的零下35度相比，這次實在是太幸福了，所以可以看到路面上的積雪并不是很厚。
這回冰雪試駕廣汽傳祺把家族里大部分車型都帶到了現(xiàn)場，里面有GS8、GS4、GA6等家族元老車型，也有于去年1月份和10月份剛剛上市的GA4以及GS5。但是由于此次試駕活動的項目和時間限制，我們并無法細到把每款車型都試駕一遍，并且此次的目的也是體驗傳祺車型搭載的博士ESP系統(tǒng)在冰雪路面上的重要性。
由于冰雪路面上的附著力很低，GS4在啟動瞬間會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，但是ESP系統(tǒng)會很快介入，抑制住無效的動力傳遞，讓前輪盡可能快地重新獲得最佳抓地力，全程你都不用抬起油門，只要保持到底狀態(tài)就好，電子系統(tǒng)會自動調(diào)節(jié)動力輸出，你只需要把持住方向盤即可。
全力制動時，ABS會在第一時間就開始工作，讓車輪與地面始終保持有滾動摩擦力，你可以很明顯的感覺到車速下降得很快，并且車輛也會很穩(wěn)定的保持在行進方向上，不會出現(xiàn)大幅度跑偏，即便有輕微的偏移，車身也會很快的自動回正，非常穩(wěn)健。
雖然每個樁桶的間距會比在柏油路面上更大，但是你不要掉以輕心，以為距離變大了就可以用更快的速度穿樁桶，更佳的路面以及更快的車速都是在無數(shù)次之后嘗試之后慢慢增進的，一上來你不要想那么多，只要把車速控制得合適，讓節(jié)奏不亂就是最大的成功。
GS4的轉(zhuǎn)向非常輕盈，并且指向性也很不錯，車頭的轉(zhuǎn)動很快、很積極。由于車身更小，所以GS4繞樁時會更加靈活、輕巧。但還是要控制好車速，如果需要提速，那么一定要輕緩的點踩油門，不要大腳，并且方向盤也要盡可能的小幅度轉(zhuǎn)動，不要讓車身重心在短時間內(nèi)來回轉(zhuǎn)移，把控好節(jié)奏。
這個項目同樣是控制速度是關(guān)鍵，切記的還是速度不要過快，速度是成功的前提，一定要以一個合適的速度進入剎車區(qū)，由于地面比較濕滑，所以可以提前剎車，在轉(zhuǎn)動方向前把把車速降到一個更合適的范圍內(nèi)。
再一個就是因為在冰雪路面上的車身反應(yīng)會比普通路面慢上0.5秒，所以在并線時你要提前打方向。此時，如果速度過快的話，車身就會出現(xiàn)不同使喚直向前滑動，ESP就會介入幫助你把車速降低，待輪胎恢復(fù)抓地力后就會沿著指向方向行進，只不過速度越快，這個修正過程就會越長。
賽道操穩(wěn)我們體驗的是廣汽傳祺的GS5車型，1.5T高功率發(fā)動機讓它的起步非常輕盈，打滑現(xiàn)象同樣也并不明顯。雖然車身更大、更高，但是操控起來不會讓你覺得很笨重，一點兒不比GS4的靈活度差，力度很輕的轉(zhuǎn)向也能讓你豪不費力的變化方向，開起來非常的順手。
由于有高效的ESP系統(tǒng)加持，所以在賽道中你不用怕車速過快的問題，只要快的合理，哪怕在入彎時你沒有減速，GS5在每個彎道也都可以不用踩剎車就可以順利帶過。因為當內(nèi)側(cè)車輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時，電子限滑系統(tǒng)都會很快的察覺并且加以制止，并且可以感覺到制動的力度很大，車速下降的很快，不管你怎么給油，動力輸出都會被限制，打滑的車輪會以最快的時間恢復(fù)正常。
在叢林穿越時可以看到路面上的積雪會比之前的要厚不少，但是得益于GS8更高的離地間隙，所以通過性不用擔(dān)心，底盤不會發(fā)生任何的剮蹭。這里要說的是，行駛在這種“不見底”的路面上一定要按車轍行駛，因為兩邊積雪下面是什么東西誰都看不見，有可能是大坑也有可能是更深的積雪，如果一個不小心開了進去，再加上運氣不好，有很大的可能就會讓你陷車，大家出去玩的時候一定要注意。
穿越路況其實并不是太難，除了附著力更低之外，沒有遇到什么較難的項目，像交叉軸這種中等難度的項目也沒有遇見，所以體現(xiàn)不出來GS8的這脫困能力。但是有了四驅(qū)系統(tǒng)，GS8在的操控會變得更加游刃有余，快速過彎時也會更扎實、穩(wěn)健，整體動態(tài)表現(xiàn)會更順、更自然。GS8的舒適度也是相當?shù)牟诲e，較軟的懸掛可以把生硬的顛簸很巧妙的弱化，并且車內(nèi)也不會出現(xiàn)任何的異響，乘坐感非常的高級、厚實。
總結(jié)：
在大部分情況下，只要沒有意外發(fā)生，我們很少會碰觸到ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，當然沒有觸碰到是好事兒，因為這代表車輛還是在可以把控的正常范圍內(nèi)，一旦出現(xiàn)就說明車輛已經(jīng)達到了失控與極限的臨界點。像我們這些編輯參加試駕活動多了，在對車身極限動態(tài)下的判斷以及控制上會比常人好一些，遇事兒可以做到不亂、鎮(zhèn)定，但畢竟我們是少數(shù)，在路上跑著的大部分也都還是對車輛動態(tài)反饋不是那么了解的人，對于這些絕大部分人來說，車身穩(wěn)定系統(tǒng)實際上就是一把無形的保護傘，可以幫助你把車輛救回正軌，避免事故的發(fā)生。廣汽傳祺車上的這套電子系統(tǒng)確實非常的高效，反應(yīng)快、力道足，這也就促成了救車時間會更短。如果你對車輛的把控沒有那么熟練，那么你絕對可以把自己的安全放心的交給它，它絕對可以給你十足的信心。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）
| 車型參數(shù)對比 | |
|---|---|
| 圖片 | |
| 車型 | 傳祺GS52019款270T 自動豪華版 |
| 官方價 | 14.68萬 |
| 廠商 | 廣汽乘用車 |
| 級別 | 緊湊型SUV |
| 上市時間 | 2018-10 |
| 發(fā)動機 | 1.5T L4 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 169 |
| 最大扭矩(N·m) | 265 |
| 變速箱 | 6擋手自一體 |
| 車身類型 | 5門5座SUV |
| 查看全部參數(shù) | |
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