豹擊 測試2021款捷豹F-TYPE P380全驅

新款捷豹F-TYPE的內飾改動不大，包括科技配置也沒有進行大幅度的升級，其實也符合主流水平，甚至比同時期的競爭對手如保時捷718還要更強一些。另外，捷豹F-TYPE會提供豐富的選裝件，絕對不會讓你的車內看起來單調，所以，內飾從設計層面不需要太多的改動，選裝可以輕松讓你的內飾充滿新意。

這臺試駕車選用了黃褐色真皮內飾，基本上除了地毯全部都是真皮包覆。而且，這個配色相比老款主推的黑色或紅色內飾，運動感會有所削弱，但豪華感會更好。配上綠色車身，確有英倫貴族氣質。這種感覺是那些裝載各種運動套件的性能車所無法領會的。

動力系統，中期改款的捷豹F-TYPE并沒有變化。試駕車為P380版本，F-TYPE的命名規則很直觀，此款就是搭載3.0機械增壓的車型，最大馬力380匹，調校數據堪稱驚人。扭矩也很強，達到了460牛米。匹配ZF 8速自動變速箱。

不過，盡管發動機數據很高，但改款后的F-TYPE也出現了一個新問題，那就是車重增加了。以3.0版本硬頂版為例，改款后的車重增加了146公斤，新款車型車重達到了1820公斤，這個重量對于跑車來說屬于比較重了。因此，想要讓這臺車動如脫兔，強勁的發動機是必不可少的。

從車輛的調校風格來看，捷豹F-TYPE和與它定位相當的跑車寶馬Z4和保時捷718相比，盡管造型都屬于“小跑”風格，但性格卻并不屬于一類。如果說保時捷718屬于激進戰斗型，寶馬Z4屬于靈活駕控型，那么，捷豹F-TYPE則更像是GT跑車風格。雖然，動力性能也很出色，但整車給你的是一種穩健厚重的風格，與718那種輕盈激進的風格形成了鮮明對比。

捷豹F-TYPE在加速時能獲得比德系品牌更好的感官體驗，它具有屬于英國跑車特有的不加修飾的排氣聲浪。不過，加速性能并沒有太多驚喜，盡管官方給出的0-100km/h的加速時間為5.1秒，但車身還是偏重，讓380匹的馬力只能做到正常發揮。所以，F-TYPE的加速不算狂躁，是一種平穩的快。

從操控性來說，捷豹F-TYPE屬于穩重帶快的風格。轉向比較輕盈，指向性不錯，彎道中四驅系統可以帶來不錯的抓地力。但敏捷性不是強項，賽道駕駛不是它的強項，而在開放道路的高速彎中，它卻擁有非常出色的穩定性，也就是它具備更豐富的適用范圍。

因此，從調校風格來看，捷豹F-TYPE更像是一臺GT跑車，經典的英國車味道。甚至底盤還保留著原始的機械感，而不是像德系車那樣被技術包裹成一個極限極高但缺乏真實性的機器。然而，盡管F-TYPE具備了一臺跑車應有的素質，但它并不是性能狂魔，它屬于GT類型。它是一臺適合長途或者高速巡航的跑車，它擁有比其它競品車型更好的舒適性，盡管座椅同樣很硬，但你卻很難在長途行駛后腰酸腿疼。這恐怕是保時捷718或者寶馬Z4車主最羨慕的事了。

加速測試，盡管發動機數據很強，但車重也擺在那。因此，它并沒有跑出一個讓人意外的數據，5.7秒的百公里加速性能在同級車中沒什么優勢。當然，跑車更重要的還是它所傳遞給你的感受，而不是絕對加速性能。尤其在電動車普及的時代，加速已經不是衡量一款內燃機跑車的重要標準了，而是發動機和排氣的混合聲浪對你腎上腺素的刺激，要遠遠超出加速數據本身的意義。至少對于捷豹F-TYPE這樣一臺跑車來說是這樣的。

制動測試，捷豹F-TYPE表現出了一臺跑車應有的素質，盡管剎車系統看上去并不是很夸張，但34米多的成績絕對算是優秀了。

結語：

隨著電動車的普及以及高性能車漸成主流，跑車已經更多地表現為一種生活方式，性能已經不再是它的消費者最應該去追求的方向。而跑車獨有的感性部分是任何比它更快的車都無法取代的，這一點又恰恰是英國跑車的特長。格調比性能更能在第一時間擊中你，這臺F-TYPE在路上的回頭率遠超它的競爭對手，坐在車內的豪華感也同樣如此。所以，當你真的需要一臺跑車的時候，最先擊中你的那一款一定是你最終的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）