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2020年北京國際車展正在如火如荼展開，十一期間大家也能夠在這個疫情后的首個國際車展對于林林總總大大小小新車進行一個全面了解。對于我來說，相信隨著疫情過后的，大家對于用車出游的需求依舊會水漲船高。
于是乎在本次北京車展上，我挑選了兩臺新晉合資級別的SUV車型，來進行對比（當然空間表現也是我相當看中的地方），他們分別是：大眾途觀X（查成交價|車型詳解）以及別克昂科威S。
如果在若干年前，你跟一個汽車愛好者說，今年大眾造了一臺非常酷炫前衛的SUV，你一定會覺得我在開一個世紀大玩笑。不過設計這個東西就是這么神奇有趣，大眾車型的在本次車展帶來的途觀X，在我看來不是變種，是一個炸裂創新，它更是非常符合我的用車審美。
當然不是說昂科威S的設計輸了，而是它的目標人群會更加沉穩一些，不過反觀這些年別克的家族化設計，其實也在盡力朝著年輕化道路來進行變革，只不過沒有那么的激進和前衛。
由于在車展上的拍攝，所以圖片質量有所欠缺。不過單從車展上的人流密度來看，途觀X的關注度相較于昂科威S，來得還是要更高些。這當然會有一些這臺新車剛剛亮相的新鮮感作祟，不過就從一個年輕人用車角度的審美來看，途觀X吸粉的實力還是會更強一點。
這次我拍攝的車型分別是途觀X高配版本還有昂科威S的兩驅限量S版，預計途觀X上市后，兩車未優惠情況下的裸車價是比較接近的，故將這兩臺車進行對比。車機部分由于展車不允許點亮的緣故，沒有辦法實際對比體驗。
在內飾部分，我必須提及昂科威S，抑或是說別克家族做得非常到位的地方，那就是它們將車系進行分層，排布最高Avneir系列的做法。昂科威S雖然定位城市運動SUV，當更強調了座艙豪華質感，尤其是Avenir版本車型將其豪華屬性釋放的恰到好處，也符合家族高端車型的定位，無論工藝還是材質都更走心，并且功能按鍵分區布局十分合理，便于駕乘者操作。
動力方面，途觀X將提供330TSI和380TSI兩種動力，分別對應2.0T低/高功率發動機，目前官方尚未公布相關參數，預計兩款動力最大功率分別為137kW（186PS）以及162kW（220PS）。其中380TSI車型還搭載4MOTION四驅系統。傳動部分，新車將匹配代號為DQ381的七速濕式雙離合變速箱。
別克昂科威S配備的第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機，擁有174kW最大功率，并可在1500-4000rpm的寬廣轉速區間內輸出350N·m最大扭矩。當前昂科威S僅提供一種動力組合，2.0T發動機匹配9速手自一體變速箱。
正如開篇所說，疫情過后，用車需求一定會增長。而被不良者渲染的車市下行，我也僅僅認為這是市場經濟微笑曲線的一種必然，我反而會從中看到反彈或是增長的希望。
一如這兩臺車，大眾大眾，已經開始慢慢求變；別克別克，也不忘初心發揮優勢。它們既是競爭關系，也是合作關系，之于任何車企任何車型都是這樣子的。那么這兩臺合資中型SUV之后的銷量究竟能夠達到什么高度？我還是會看好途觀X，同時昂科威S的銷量會以追趕的態勢接近途觀X。當然我非常喜歡被打臉，希望之后兩臺車能夠齊頭并進，也好催逼自主品牌，繼續發光發熱加大研發力度。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成）
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