福特翼搏/新嘉年華 1.0T發動機特點介紹

【太平洋汽車網 技術頻道】在這次廣州車展最受關注的新車之中，福特的翼虎、翼搏和新嘉年華無疑吸引了眾多的眼球。而翼搏和新嘉年華雖然暫時不搭載福特旗下最新的發動機，但不出意料的話也會很快引入。回想起去年的廣州車展，我恰好也參加了福特的動力總成戰略發布會，但其推進速度如此之快真是始料不及，而這款1.0T EcoBoost發動機隨即在今年的年度評選里面獲得了多項殊榮。

● 評選史上最高分的發動機

這臺機器獲得了2012年度發動機大獎，同時也是此次評選中1.0L一下組別的最佳發動機和最佳新發動機。而去年的情況也非常相似，獲獎的是菲亞特875cc TwinAir雙缸渦輪增壓發動機，不過去年的這款引擎則多獲了一個獎項：最佳環保節能引擎，而今年的最佳環保引擎則是由通用的1.4L發動機，也就是搭載在沃藍達身上的發動機獲得。

其實追溯起來，這也是福特在年度引擎評選的13年歷程里面首次獲得該殊榮。不過與此同時，這款引擎也獲得了該評選有史以來的最高分的401分，遠遠拋離第二位，我們熟知的大眾1.4L雙增壓引擎的288分。

該引擎在國外有2個版本，低功率版本為100匹(約74千瓦)，高功率版本為125匹(約92千瓦)，據目前的資料介紹，引入國內的將會是高功率版本，但數據略有調節，功率為88千瓦/6000轉，扭矩為170牛米/1500-4500轉，但根據我們獲得的國外版本的功率/扭矩圖而言，和這個數據有一定出入，詳細分析后面有講。

這臺機器最先裝備在歐版的福克斯上。搭載100匹馬力版本的歐版福克斯百公里油耗4.8升，每公里二氧化碳排放為109克/公里，已經低于最為苛刻的120g/km的限值要求。而即使是125匹馬力版本的機器油耗也只有5升，二氧化碳排放為114克/公里。

據介紹，在開發初期，福特就制定了非常高的標準，主要體驗在超高的燃油經濟性和高靜音水平。計劃到2015年，全新的1.0T EcoBoost發動機將在全世界范圍內取代福特現款的1.6升四缸自然吸氣發動機。也就說這款引擎適用于從A0級到A+級別的車型。1.0排量的機器有如此大應用范圍，放在以前都是一件不可想象的事情。

體積小也是其最大的特點之一，據外媒報道，這款增壓發動機的落地面積小于一張平鋪的A4紙。而從研發到生產，這都是一款“全球化”的引擎。在英國和德國聯合研發，目前主要的生產基地是在羅馬利亞的克拉約瓦和德國的科隆。

● 一些技術特點

這是一款3缸汽油渦輪增壓引擎，采用了我們熟悉的渦輪增壓、缸內直噴和雙可變正時氣門技術。特殊工藝制造的鑄鐵缸體使其具備較高的強度和良好的散熱性能。

這臺發動機使用了我們熟知的低慣性渦輪，在其提供高功率的時候，渦輪轉速高達24.8萬轉每分鐘，從我們接觸過的數據來說，這是目前量產小排量渦輪增壓機器最高的渦輪轉速。從功率/扭矩工況圖上分析，這臺機器的增壓值并沒有被提前消減太多。

正時系統采用皮帶驅動，但皮帶是浸在油中的，以減少噪音。這讓我又想起了大眾最新的1.2T，EA211發動機，同樣也是摒棄了鏈條傳動而使用皮帶傳動。因此，盡管國內輿論曾經一度將鏈條傳動作為評價一款發動機先進與否的標志，但這些性能更優秀的小排量發動機卻回歸到皮帶傳動的行列，足以說明技術本身沒有什么好壞，就看是否適用。當然，后期的維護成本或許是一個問題。

由于3缸機器在基礎的原理上決定了其發力的不均勻，容易造成震動。因此，1.0T Ecobooest發動機采用非均質飛輪技術，外加平衡軸來抵消3缸發動機固有的震動，從而實現平順運轉。