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擁有標準的第三排座椅和兩側側滑門的MPV，不僅能夠出色完成商務接待任務，讓客戶享受到愉快舒適的旅程，更能在節假日載著一家老少暢快出游，最重要的是乘坐舒適感相比其它車型更有保證，這就是MPV車型的優勢。自從別克推出了新款GL8后，老款車型以“陸上公務艙”的形式繼續銷售，兩代同堂的模式給了消費者巨大的選擇空間；另一方面，作為日系豪華MPV代表之一，奧德賽（查成交價|車型詳解）自上市以來便獲得了不錯的市場表現，并且，在去年更換了全新的i-MMD銳·混動動力系統，而這兩款MPV中到底哪一款才是最適合帶著全家出行呢？我們一起來探討。
奧德賽銳·混動自2019年上市以來銷量迅速攀升，短短一年多的時間累積銷售近5萬輛，讓奧德賽品牌實現累積銷量60萬輛。而別克GL8，作為MPV界中的老大哥，一直都是商用MPV市場的領頭羊，現在終端兩臺車售價區間非常接近。將這兩臺車放在一起，希望能對在購車方面有困惑的你，給到選擇上的分析。
整體來說，在外觀與內飾方面，兩車采用了兩種不同的設計語言，配置方面也各有千秋。奧德賽銳·混動更顯年輕運動范；GL8則是濃濃的商務氣息。
奧德賽銳·混動是典型的日式居家風格，在內飾設計上，這里不再具體展開。乘坐空間的比拼是我們此次對比的重點，畢竟要載著一大家子出行，給各位家庭成員一個寬裕的乘坐空間是家庭選車的一個硬指標。
GL8作為一臺商務車，非常優秀，但在居家實用性方面，能感覺到它細節方面處理地不夠充分。符合我們對美系車和日系車常規的印象，美系粗狂、厚重，日系精致、細心，這些固有形象放在今天對比的兩臺車上恰到好處，完美契合，家庭用車還是推薦奧德賽銳·混動更多，商務接待需求GL8更能勝任。
GL8全系搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，匹配9速手自一體變速箱，最大功率174kW(237PS)/5000rpm，峰值扭矩350N·m/1500rpm-4000rpm。而奧德賽銳·混動，當前國六版本的奧德賽均為混動車型，搭載本田那套2.0L第三代I-MMD混動系統。
本田奧德賽銳·混動的這套動力系統，還是采用大家熟悉的雙電機結構，在加速階段發動機為發電機供電，電動機獲得源源不斷的電量來驅動車輪。因此在加速時i-MMD混動系統能夠充分發揮電動機快速爆發高扭矩的特點，帶來更迅猛的加速感。而在高速行駛時，發動機通過離合器直接驅動車輪，此時發動機無需繼續帶動電機，而是獨立工作，因此在一定程度上本田i-MMD混合動力系統的高速油耗要比豐田混動系統更低。
個人認為奧德賽銳·混動是最能將本田混動系統的優勢綜合展現出來的。一臺MPV的痛點在于笨重的車身和較多乘客會影響到動力的表現，也會影響到它的油耗。而本田第三代i-MMD系統可以解決這臺MPV面對的痛點，同時還能提升它的乘坐舒適感。
在實際油耗上，我們編輯部曾經實測過奧德賽銳·混動，油耗為5.5L/100km，別克GL8 ES陸尊油耗為10.5L/km（GL8 ES陸尊與GL8 陸上公務艙不是同一代車型，但搭載了相同的動力總成，油耗有一定參考意義）。奧德賽銳·混動的油耗幾乎就是GL8的一半，家用經濟性還是混動更優秀。具體測試可參考這兩篇文章： 測試奧德賽銳·混動 測試別克GL8 ES陸尊
電機驅動下的奧德賽銳·混動起步時非常靈巧，相比于汽油版，其動力響應的變化是最為明顯的。此外怠速和起步時發動機不介入工作，車內會變得非常靜謐且沒有什么抖動，這對于MPV來說也至關重要。
總結：奧德賽銳·混動與GL8作為不可忽略的兩款家用MPV車型，在上述的對比中算是各有千秋，奧德賽銳·混動在空間方面確實更有造詣，它有著優化非常到位的空間、極低的地臺，科技含量更高的配置和舒適性極佳的座椅，可謂檔次十足；然而GL8雖然有著更大的車身尺寸，日常家用會因此變得沒那么便利，并且尺寸很大車內空間卻是短板，讓它很難去滿足大家庭出行的需求，反而是更適合作商務接待之用。（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文）
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