本田兄弟雙更新 新款奧德賽和艾力紳怎么選？

除了外形設計大變樣之外，兩車內飾布局也發生了明顯的變化，中控臺上的硬件幾乎全部更新了，包括方向盤、中控屏、液晶儀表、換擋按鍵等等，還額外增加了儲物盒、隱藏式杯架、無線充電等便利性功能。最重要的是，新款車型所搭載的Honda CONNECT 3.0智導互聯系統大大提升了車機的實用性和操作體驗。另外，新款奧德賽新增了棕色內飾，用以提升了整車的高級感，而新款艾力紳內飾配色也增加了純白色，并用波爾多棕色替換掉了現款的棕色。

不管是想買一輛家用車還是公務車，配置方面都會是消費者考量的地方。下面，我們選取了兩車的頂配版做對比。

由上表可見，作為頂配版車型兩車配置都十分豐富，相對來說新款艾力紳或稍勝一籌，如多了SOTA在線升級、后視鏡記憶、駕駛位電動座椅記憶、倒車動態提醒等；而新款奧德賽則多了防紫外線/隔熱玻璃、外后視鏡加熱等功能。

對于MPV車型來說，空間和實用性都是促使準車主下單的最主要因素。新款奧德賽的長寬高分別為4861mm/1820mm/1712mm，軸距為2900mm。車長有一定增加，其余數據沒有變化。而新款艾力紳長寬高尺寸分別為4951/1842/1711mm，軸距2900mm，完全保持在了現款車型的水平基礎上。雖然賬面數據上艾力紳略勝一籌，但作為同門兄弟實際表現空間其實差別不會很大，所以這兩車內部乘坐空間還是一如既往的出色。

值得一提的是，兩車第二排座椅內側的扶手均可拆卸，中間帶杯架的置物板折疊起來后中間就形成了一條進入第三排的通道。當然，也可以讓第二排兩個座椅橫向移動，向中間并攏。

實際乘坐空間方面，由于體驗者身高、座椅調節等因素無法統一，以下效果僅供參考。

兩車在動力方面均配備了第三代immd混動系統，由一臺2.0L自然吸氣發動機與電動機組合，其中發動機可輸出最大功率為107kW，最大扭矩175 N·m，而系統綜合最大功率則達到158kW，與之匹配的是E-CVT變速箱。

新款奧德賽試駕表現：

新款奧德賽這套系統呢在起步和低速時，都是以純電驅動優先的，大扭矩的電機讓它開起來非常輕快同事也非常安靜。當你想要急加速超個車什么的，發動機和電機會同時發力。而在高速巡航時，發動機又能直接驅動車輛。

值得一提的是，新款奧德賽取消了S擋，增加了SPORT模式。SPORT模式的動力響應就相當迅猛，發動機會積極介入，和電池共同為驅動電機提供動力，加速時會有更加強烈的推背感，超車更加輕松。

不過這個SPORT按鍵放在左側用起來并不順手，這里的按鍵有點密集了，不太利于盲操。像這種在駕車過程中可能會用到的按鍵，應該放在擋把附近，或者EV按鍵的旁邊。

另外你也可以選擇ECON模式，此時系統會盡可能避免發動機啟動，整個動力的輸出也會變得更加柔和。如今奧德賽全系只提供混動版本，搭載了第三代i-MMD之后，這么大尺寸的一臺7座MPV，官方百公里綜合油耗僅5.88升，對于家庭用戶而言確實很有吸引力。

新款奧德賽在隔音方面做了一些優化。首先是采用了降噪輪轂，在輪轂上加入了“共振器”，對于大部分消費者來說，這還是一個比較新奇的配置。當車輛經過不平路面時車輪會發出“轟隆隆”的聲音，這個共振器可以發出相同頻率的聲波，通過共鳴作用消除噪音。

其次，新款奧德賽的側滑門增加了雙層隔音玻璃，在舊款車型上只有兩個前車窗才有，并且前面的小三角窗和尾門也增加了玻璃厚度。所以新款奧德賽整臺車駕駛起來，靜謐性方面確實有所提升。不過在經過不平路面時，從車輪傳來的胎噪并沒有因為降噪輪轂而完全消除。

不過，既然新款奧德賽在隔音方面下決定要做提升，但令人費解的是，很多本田車型上都配備了的主動降噪系統，在新款奧德賽上面卻依然沒有，要知道這個配置連十多萬的混動版凌派都有了……

轉向手感偏重，這種轉向特性比較適合這么一款偏家庭用戶的車型，畢竟太過于靈敏的轉向反應，會加劇變向時車身的搖晃感，一定程度上降低了乘客的舒適體驗。不過不用擔心這輛車開起來會笨重，5.4米的轉彎半徑讓這臺看起來尺寸不小的七座車，在掉頭和低速挪車時都比較靈活。

底盤結構沒有變化，依然是前麥弗遜后扭力梁，這套懸架雖然聽起來不夠高級，但作為MPV車型，它最大的好處就是可以讓出了更多空間給到車內乘客。實際上這套底盤的舒適性并不差，比較軟的減震簧筒能夠確保濾震性足夠好，并且新款車型對底盤進行了局部的優化，使得其在經過凹凸路面時，懸架回彈更加干脆，細碎的震動少了很多。

新款艾力紳試駕表現：

在電量充足的情況下（一般是電量在三格或以上），這時候整臺車的行駛質感和電車無疑，行駛安靜，動力輸出直接。另外油門踏板到動力輸出很直接，沒有虛位。另外艾力紳的車體設計導致前車窗有不錯的視野感，因此哪怕你是第一次駕駛它，也不會有任何壓力感。

在中低速提速超車時，根據它混動工作原理，發動機和電機會同時介入進入混動模式，發動機只要是驅動發電機，然后發電機再把電量供給到驅動電機上，因此輸出方面還是以驅動電機為主，這個過程有點類似于增程式電動車，所以發動機不會有任何突兀的表現產生。

驅動電機的馬力拉動艾力紳銳·混動剛剛好，不乏力的同時也沒有炸裂的加速表現。如果把駕駛模式調到運動，整臺車的加速性能會提升個10%左右，但問題發動機噪音也會入戲，不過可以用在高速行駛。如果是日常高速巡航，個人時速超過90km/h左右，這時候動力系統會進入直驅模式，發動機這時候會直接驅動車輪，電池和驅動電機都不工作。

不過買這類車的奶爸們都是追求舒適平順的駕駛感受，而艾力紳銳·混動的平順性自然能滿足大部分奶爸們的需求。即便是電量不足發動機要介入時，整個動靜和噪音相對沒那么大。另外本次新款艾力紳銳·混動加入了能量回收的換擋撥片，通過方向盤的撥片來控制能量回收強度，實測在最強能量回收的狀態下，所產生的拖曳感雖然比較明顯，但是不會過于影響到車內乘客的乘坐體驗，如果對這個功能掌握比較好的話，通過換擋撥片達到一個提前減速的效果，減少踩剎車的頻率。

底盤配置沒有變化，因為低地臺+后備廂負一層設計，很難在這個位置做出很大的改變，因此舊款艾力紳銳·混動的濾震給人而言會顯得單薄一些。來到新款車型，濾震方面小編覺得雖然碰到一些較大的減速帶，沖擊力還是能感受到，但覺得避震是有工作，起碼舒適性對比舊款有提升10%左右，我猜測是不是在襯套方面下了一點功夫呢？

雖然懸掛給人的感覺偏硬，但是帶來一個好處就是橫向支撐比較充足。另外它的轉向手感比較直接、緊致，哪怕是一臺MPV也要繼承本田應有的操控感，并且車身響應比較快，因此這種調校適合去跑山，直白點哪怕是日常行駛過彎，你速度稍微快點也能給到你充足的信心。

本次新款艾力紳銳·混動廠家強調它在前中后三排車窗都是搭載雙層隔音玻璃，另外也采用了降噪輪轂，這些措施都能看得出廠家勢必在提升NVH方面下狠功夫。在日常巡航，確實能感受到這些提升所帶來的好效果，風噪和發動機噪音都相比舊款車型有提升，只不過高速行駛或者碰到不是瀝青路面，路噪依舊是很本田。

雖然本田這對MPV兄弟還是無法撼動GL8在商務市場統治的地位，但就家用MPV市場而言，它們還是擁有不錯的口碑和形象。此次兩車對外觀、內飾進行了升級，進一步提升了競爭力，特別是Honda CONNECT 3.0智能互聯系統，更是滿足了年輕消費者的使用需求。

從以上對比來看，新款艾力紳的確在配置上略占優勢，但是售價也略高于新款奧德賽。綜合來看，雖然新款艾力紳配置略微高點，但是兩者經常使用的配置卻不分上下，畢竟家用為主的話，價格更便宜一點的新款奧德賽已經足夠。重要的是，新款奧德賽還提供了福祉版供消費者選擇，這也是新款艾力紳所缺失的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）