外形犀利配置厚道 靜態(tài)體驗東風標致3008

● 內飾：戰(zhàn)斗機座艙設計，配置豐富

相比外形的變化，內飾部分的改變就微乎其微了，國產(chǎn)3008基本復刻了進口版的設計，但在細節(jié)上更有所提升。顯而易見的地方就是方向盤多了鍍鉻裝飾，中控臺上方多了一個導航屏幕。

中控臺整體明顯傾向駕駛員，各種按鍵布局設計也是圍繞著駕駛員來開展的，標致官方管這個叫戰(zhàn)斗機座艙設計，起碼在按鍵的數(shù)量上朝著飛機看齊了。

首先是儀表盤上方的，HUD平視顯示系統(tǒng)，由德國大陸公司提供。使駕駛員不必低頭就可以讀取信息，減少事故發(fā)生率。

3008的多功能方向盤將燈光、定速巡航、雨刮及音響控制等集成到方向盤后方的四根控制桿進行上，果然是和別具一格。

也許是HUD平視顯示太搶眼，儀表盤就顯得沒那么重要了，不過造型上還是很有設計感，鍍鉻裝飾也很到位。

中控上方的液晶屏幕是進口版都沒有的配置，這塊可折疊的顯示屏整合了CD、FM、藍牙、GPS、倒車影像等信息，同時也支持USB擴展。

中控儀表臺上的按鍵布局實在很像飛機駕駛艙，各種按鍵依次排列，試用起來沒有難度。中控大部分區(qū)域都有軟性材質或者縫線設計，很容易給人一種高檔次質感。

空調面板的設計也是與眾不同，設計師用三個輕巧的原型旋鈕就完成了雙區(qū)獨立恒溫空調的所有功能，旋鈕阻尼適當，鋼琴漆面還有紋理點綴很是養(yǎng)眼。

擋把造型同新一代標致車型一樣，后方原本杯架的位置多了一個旋鈕，其功能是多路況適應系統(tǒng)，在同級別的車型中都算是相當高級的配置。另外全系都標配了ESP、上坡輔助和電子手剎，可以說是相當厚道。

門板上經(jīng)常接觸到的地方都使用了軟性材料，而且質感和造工都有著不錯的表現(xiàn)。前門的按鍵區(qū)域除了后視鏡、門窗控制之外，處處可見的縫線足見細節(jié)之用心。

● 空間：分體式尾門，三段可調行李箱

雖然外形怎么看怎么不像SUV，但不得不說3008的坐姿很高，視野上確實有幾分SUV的感覺。座椅依照人體工程學設計，靠背曲線與人體背部曲線溫和，支撐性很好。同時采用較為厚實的材料填充，軟硬適中。高配車型座椅有電動動調節(jié)，前排座椅還有加熱功能。

由于車身尺寸有增無減，所以在乘坐空間上依然保持了進口版的水準，身高1.77米乘客在前排，頭部有一拳。

后排座椅則是三頭枕設計，座椅不如前排厚實，但是舒適性并不差。可以倒放與行李箱底盤平齊，大幅提升裝載能力。后排有出風口，不過進口版上后座與行李箱的小窗口被精簡掉了。

相信看過車身造型就對后排空間沒有疑問了，后排完全感覺不到壓抑感，1.75米的乘客腿部空間一拳有余，即使中間的乘客也能有不錯的坐姿。

儲物空間方面，在主副駕駛位的儲物位置多達7個，連方向盤下方都有隱私的儲物盒設計，中央扶手箱相當大，副駕駛手套箱更帶有照明功能。

3008的尾門可以上下開啟，在有限的空間場地使用時會更加方便，下尾門的最大承重能力為200kg，完全可以當作是一張餐桌或者公園的座椅，后座放倒后當床躺也完全沒有問題。

行李箱擁有三段空間可調設計，簡單來說就是地板可以有三種高度調節(jié)，不過雖然空間層次感出來了，但要主要第二節(jié)和第三節(jié)的承重能力為100kg和50kg，千萬不要超重哦。 

● 動力：搭1.6THP發(fā)動機，年度十佳得期待

東風標致的“E動戰(zhàn)略”啟動后，1.6 THP渦輪增壓直噴發(fā)動機也終于可以搭載于東風標致車型當中。1.6 THP渦輪增壓直噴發(fā)動機由PSA與寶馬聯(lián)合開發(fā)，采用全鋁合金輕量化設計，應用Twin scroll雙渦道渦輪技術，提高廢氣使用效率以提升渦輪響應速度，發(fā)動機僅1000轉時，渦輪增壓便開始介入工作，并在隨后1400轉時輸出240Nm峰值扭矩。同時應用高壓缸內直噴技術，發(fā)動機氣缸內直接高壓噴射，更加精確、油氣混合更充分，配合連續(xù)可變進氣正時技術，優(yōu)化動力性能同時降低油耗和廢氣排放，且完全能夠適應國內92號油品。

與此同時，東風標致3008還配備了一款2.0L自然吸氣發(fā)動機，應用CVVT連續(xù)可變進氣正時技術，有效提升低速扭矩、高速功率的表現(xiàn)，并降低油耗和排放標準。

與之搭配的是6速手自一體Tiptronic變速箱，極大提高燃油經(jīng)濟性，同時換擋動作更加順暢，并且在節(jié)能、靜音等多方面都有非常優(yōu)異的表現(xiàn)，提供經(jīng)濟模式、動力模式、雪地模式、手動模式4種選擇。未來還會有5速手動變速箱，售價也可以進一步拉低。

前面提到，3008裝備了同級別車型基本沒有的多路況適應系統(tǒng)，通過擋把后的旋鈕可以實現(xiàn)公路、雪地、泥地、沙地、ESP關閉5種不同模式，從而得以全面提高車輛面對不同路況時穩(wěn)健的通過能力。

公路模式，系統(tǒng)設定ESP為默認狀態(tài)，根據(jù)每個車輪附著條件分別控制其運轉狀態(tài)，確保車輛行駛穩(wěn)定。

沙地模式，系統(tǒng)允許兩側驅動輪同時輕微空轉，模擬刨沙動作帶動車輛前行。

雪地模式，系統(tǒng)根據(jù)每個驅動輪附著條件分別為其分配最合理的驅動力，降低車輪打滑幾率，確保車輛在冰雪路面上能夠順利起步、加速。

泥地模式，系統(tǒng)允許低附著力的驅動輪高速空轉以排除路面表層泥濘，時期接觸到下方較為堅實的地面以重新獲得附著力，同時將大部分驅動力分配給具備較高附著力的驅動輪以幫助車輛脫困。

ESP關閉模式，車輛將完全按照駕駛員意愿進行動作，系統(tǒng)不會進行干預，速度超過50km/h時系統(tǒng)自動切換回標準模式。

東風標致3008前懸采用麥弗遜式獨立懸架，后懸采用增強型可變形橫梁式半獨立懸架設計，通過大尺寸雙橡膠材料與車身相連，滿足鉸接處兩個方向上不同的阻尼需求，提高整車的操控穩(wěn)定性與舒適性。與強型橫向穩(wěn)定桿控制車輛側傾，極大緩解SUV高底盤、高重心帶來的轉彎局限。

編輯點評：對于國產(chǎn)車這種降價不減配的做法，我是深表贊同的。國產(chǎn)3008相比進口版有全面的升級，最后售價則來到16-22萬，雖然沒有全景天窗是最大的遺憾，但看到進口版都不具備的導航、多路況適應系統(tǒng)，外形內飾都變漂亮的3008，相信動心的不止我一個人了吧（文/太平洋汽車網(wǎng) 謝子牛）