文章分頁功能可以快速定位到想看的內容哦~
時下電動車的選擇越來越多，不僅是轎車領域，在SUV領域也是遍地開花，光在10到20萬元價格區間，一雙手也未必數得完。那今天試駕的主角同樣是這個價格區間的純電動SUV，幾何C（查成交價|車型詳解）。作為幾何品牌旗下的首款SUV車型，幾何C會是一款怎樣的純電動車？與同級SUV車型相比，又有什么優勢？相信通過這次試駕能找到答案。
幾何C，定位的是一臺緊湊級純電動SUV，目前已經正式上市，官方售價是12.98萬-18.28萬，全系共5款車型，提供400公里和550公里兩個續航版本，本次試駕的是全系的頂配車型，補貼后售價為18.28萬元。
關于幾何C的靜態部分，之前深港澳車展上已經公布，相信大家也有了一定的了解。如果沒了解的網友也可以通過上方的圖片鏈接進入查看。這次我們把重點放在體驗上，看看它開起來有怎樣的表現。
1、幾何C采用的是三元鋰電池（NCM535），能量密度達到了同級最高的183kW/h。550km續航版本的電池容量為70kW·h，400km續航則為53kW·h。
2、幾何C支持快充和慢充兩種充電方式。采用直流快充的話，400km與550km版本從30%到80%的充電時間分別為0.5小時和0.63小時，而如果采用7kW的充電樁慢充時間分別為8.5小時和11小時。
3、配備了Super E能量電站，即向外放電功能。簡單來說可以化身一個“大充電寶”，提供電源給電器使用。這不算是一個創新功能了，但野外郊游就能派上用場。
這次試駕的550公里續航版本，采用的是前驅單電機的布局，電機最大功率150kW(204PS)，峰值扭矩達到了310N·m。從動力參數來看，基本接近一個2.0T渦輪增壓發動機的動力水平了，官方給出的百公里加速時間為7秒，在同級SUV來說這個加速表現算不錯了，相比同價位的燃油車還有一定的優勢。一天體驗下來，這輛車給我的整體感覺是，比較輕巧、靈活，一點都不笨重，日常開著很輕松、舒服，而且還有一定的駕駛樂趣。怎么說呢？
首先是這個方向盤尺寸就挺小巧的，手感很棒。轉向助力偏輕巧，但轉向也不像同級車型那樣預留太多的曠量，指向性還是不錯的，一點都不虛，像我們在蜿蜒多彎的海灣公路開起來就很順手。
其次整個底盤的調校風格也不是完全舒適性取向，兼具了一定的支撐性。懸掛對于路面的細碎震動，比如沙井蓋、接縫這類震動過濾還是不錯的，舒適性不錯。但如果是減震帶或者是大點的坑洼路面，車廂的顛簸感就比較明顯了，尤其是后排。但整個底盤給人感覺比較整，車身的動態響應是比較靈活的，沒有什么笨重感。
動力輸出的平順性可以說是電動車的優勢，調校難度遠沒有燃油車那么復雜，不過電機扭矩的釋放就比較靠實力了。這臺車的調校個人覺得是很舒服的，整體的動力釋放是比較漸進的，尤其是頭段，一點也不竄，整個加速過程很漸進，加上線性的剎車反饋，即便是擁堵跟車也很好控制車速。另外，整臺車的加速感很好，即便是滿載情況下（4名成年人），提速也很暢快。
駕駛模式方面，幾何C提供了ECO、ECO+和Sport三種模式，動力的響應會依次遞增，區分還是比較明顯的，可以滿足不同場景下使用。但日常大部分情況下，我覺得Eco模式就夠了，動力不柔不竄，剛剛好，日常開很舒服。值得一提的是，在ECO+模式下是以最節能的方式行駛的，空調功率會被降低，抬頭顯示、車內氛圍燈也會自動關掉，甚至連屏幕也會變暗，是會犧牲一定的代價的。
能量回收功能在電動車里就很常見了，在幾何C上面提供了三擋回收助力，并沒有提供單踏板模式。第一檔阻力是最沒存在感的，也是最接近燃油車的體驗。而第三檔個人覺得拖拽感比較明顯，需要適應一下。如果控制的好的話，就可以少踩剎車，回收能量也會更多。
NHV方面，相比燃油車來說的話，純電動車有著天然的優勢，尤其是市區工況的中低速行駛，少了發動機的聲音，靜謐性表現都不錯。幾何C在這方面也一樣，而且使用了米其林浩悅輪胎，路噪并不明顯，整體車廂靜謐性表現不錯。而在高速行駛時，車內對于風噪的抑制還行，屬于同級主流的表現，不算太出彩。
值得一提的是，這次試駕的頂配車型是有配備L2級駕駛輔助系統的，包括全速段的ACC自適應巡航系統、車道居中保持、前方碰撞預警以及AEB緊急制動等功能。實際體驗來看的話，這套自適應巡航系統還是比較實用的，跟車過程中無論是加速還是制動都比較線性。車道居中保持功能也不錯，偶爾遇到有點彎道的路，也能保持車輛居中。這些功能目前在市區里用可能有點雞肋，但是跑高速真的輕松。
下面簡單回顧一下靜態部分。首先在外觀設計方面，幾何C也是采用了幾何家族的“多維流動生命體”的設計理念，尤其是前臉部分，很容易就能認出是幾何汽車，已經形成了家族的設計風格。
車頭采用的是封閉式的設計，典型的電動車設計風格。下方兩側的C型進氣口是打通的，整個車頭看起來也比較有張力。那在配置方面，全系除了最低配外，都是采用全LED頭燈，具有自動頭燈功能，在550公里版本上，LED日間行車燈和流水轉向燈都是標配的。下方的進風口，內部有主動式進氣格柵，可以有效疏導氣流，這臺車的風阻系數也做到了0.27cd，算是比較低了，對于一臺電動車來說比較重要。
側面融入了時下流行的懸浮式車頂設計，車頂線條比較流暢，不過從整個側面來看和傳統SUV不太一樣，更像是跨界兩廂車的感覺。這兩條腰線的設計挺特別的，光影下看起來挺有層次感的。
細節方面，前翼子板這里有個“e600”的標識，但車輛的NEDC續航是550km，數字對不上，有點奇怪。隱藏式的門把手設計也出現在幾何C上面，電動車里比較常見，也能為降低風阻做點貢獻。
輪圈沒有采用電動車那種封閉試設計，五輻式樣式比較耐看。輪胎方面，采用的是米其林浩悅四代輪胎，主打舒適靜音，尺寸是225/45 R18，配的是一個大尺寸薄胎。
還有一點是，幾何C的慢充口在左側后方，快充口在右側前方。120kW快充從30%到80%需要0.63小時，11kW家用慢充從零充滿要7.5小時，7kW充電樁則需要11小時。另外，幾何C也是提供放電功能，可以外接220V電源給家電。
尾部的設計比較圓潤飽滿，最突出的就是貫穿式尾燈設計，而且也進行了熏黑的處理，很好迎合年輕用戶的需求。保險杠下方也是融入了這種C型元素的設計，層次感不錯。
看過幾何A的內飾設計，再看幾何C的就沒有了那種驚艷感了，基本是差不多的，不過放在同級車型來講，還是很有特點的。整個內飾設計相當簡約，帶有一點未來感，無論是布局還是配色，給人感覺都挺舒服的，干凈又有質感，而且一些細節設計很有科技感。
在用料方面，幾何C沒有一味追求大面積的皮革材料去營造豪華感，而是通過特別的設計、配色以及材料來營造另一種獨特的質感。比方說中控臺這塊雖然是硬的，但是觸感很特別，摸上去很舒服。座椅還可以選擇嬰兒級別的環保織物材質，親膚透氣，舒適性很突出。
有一個重點必須一提的是，“E-TOUCH中央超感觸控區”是幾何車型的一大特點，在幾何C上面這些幾何圖案直接是刻畫在面板上的，即便在強光下也不會出現顯示不清的情況。操作的時候輕觸兩下就行，反應不錯，也挺有儀式感的。
【視頻：智能語音體驗】
5英寸的儀表盤看起來有點小氣，不過顯示的信息比較豐富，分辨率也不錯。頂配車型還配備了HUD抬頭顯示功能，這個就相當直觀好用了。12.3英寸中控屏就是主流的尺寸，顯示的效果很細膩，而且操作流暢度很不錯。上面搭載了GKUI吉客智能交互系統，功能相當豐富，導航、車聯網（包括在線聽歌等）、手機互聯、智能語音、智能家居等功能都有配備。
乘坐空間方面，得益于2700mm的軸距，后排腿部空間比較寬裕，不過頭部空間就顯得有點局促了，好在提供大尺寸的全景天窗，后排空間感還是挺通透的，不至于讓人感到壓抑。車內儲物空間可圈可點，儲物格還是比較豐富的，不過有些儲物格容量就相對一般，比如前排扶手箱就比較淺，也只提供一個杯架。后備箱空間屬于主流表現，而且靈活性也不錯，滿足日常使用完全沒問題。
幾何C的智能化配置主要表現在駕駛輔助與智能語音兩個方面，其他表現就比較一般。
頂配車型搭載了L2+級駕駛輔助系統，包含自適應巡航系統、車道居中保持、前方碰撞預警以及AEB緊急制動、全自動泊車等功能。從實際體驗來看，這套全速段的自適應巡航系統比較實用，在跟車過程中的加減速都比較線性，不會讓人覺得突兀。車道居中保持功能在高速上的居中能力不錯，能應付帶點彎的高速路。
智能語音系統也相當實用，從實際體驗來看語音的識別率比較高，支持口語化的指令，能實現的控制功能也比較多，包括車窗、座椅加熱、空調、音樂、導航等等。
總結：一天體驗下來，幾何C整體的表現給我感覺是比較均衡的，外觀設計可圈可點，內飾的設計很有自己獨特的風格，空間表現也比較實用。駕駛層面的話，很好開，舒適性不錯。整體來看沒有明顯的短板，但相比同級車型而言，貌似也沒有太多令人眼前一亮的爆點。
NEDC 550公里的續航里程，現在看來算是主流的表現，不過官方強調的是“真續航”，通過獨創的SOC續航里程算法，融合VCU整車控制器與BMS電池管理系統，從而實現表顯續航精準度達到接近100%，這不失為一種緩解續航焦慮的方法。另外，幾何C還搭載了一套SEM智能能量管理系統，通過智能溫控讓電池在各種極端環境下也能工作在最佳狀態，即便在冬季條件續航也有不錯的表現，這對于純電動車用戶來說是一個不錯的賣點。不過這次試駕就沒法進行續航實測了，期待下一次能有條件進行驗證。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）
| 車型參數對比 | |||
|---|---|---|---|
| 圖片 | | | |
| 車型 | 幾何C2020款甄選續航版 550KM C++Pro版 | 小鵬汽車G32020款520i 智享版 | 宋Pro新能源2019款EV 高功率版豪華型 |
| 官方價 | 18.28萬 | 18.28萬 | 18.98萬 |
| 廠商 | 幾何汽車 | 小鵬汽車 | 比亞迪 |
| 級別 | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV |
| 上市時間 | 2020-08 | 2020-04 | 2019-07 |
| 發動機 | 純電動 204馬力電動機 | 純電動 197馬力電動機 | 純電動 163馬力電動機 |
| 進氣形式 | - | - | - |
| 最大馬力(PS) | - | - | - |
| 最大扭矩(N·m) | - | - | - |
| 變速箱 | 電動車單速變速箱 | 電動車單速變速箱 | 電動車單速變速箱 |
| 車身類型 | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV |
| 查看全部參數 | |||
純電緊湊型SUV新丁 幾何C實拍解析
81評論 2020-06-20
全新幾何A Pro蘋果系列/幾何C維果系列上市
21評論 2022-04-11
幾何C維果系列上市 售價12.97萬-16.97萬元
20評論 2022-01-06
2021款幾何C正式上市 售價為12.98-18.28萬元
28評論 2021-08-17
正在加載中...
海報生成中...
生成失敗
