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特斯拉作為一件會跑的“電子產品”，我們對于它除了“車”這個屬性之外的其他方面，有著更濃厚的興趣。好比你的手機，顯然除了打電話發(fā)短信之外，你更關心的，是它的操作系統(tǒng)是否足夠好用，它的電池是否能夠超長待機。對于特斯拉同樣如此，其硬件（如電池、電機）的耐久度，以及軟件的升級更新是否到位，都是我們關心的問題。
為了看看一款“移動電子產品”幾年來的變化，我們特地找來了一輛國內最古早的2014款特斯拉Model S（查成交價|車型詳解），通過與目前最新款的進行幾個大方面的實際對比，看看一臺開了六年的特斯拉，其軟硬件是否存在明顯的變化。
此次對比的兩款車分別是2014款的Model S P85（以下簡稱老車）和2019款的Model S 長續(xù)航版（以下簡稱新車）。
一臺開了六年17萬公里的電動車，在這樣的長時間使用后其電池和續(xù)航會發(fā)生什么樣的變化，是我們首要關心的問題，我們對兩臺車進行了電耗測試。這里必須先說明，由于這兩款車的電動機總功率、電池總容量均不同，且充電樁之間也存在個體差異，因此這次測試并非完全嚴謹?shù)目茖W實驗，而是基于實測數(shù)據(jù)做出的探討，結果僅供參考。
首先我們來到特斯拉的超級充電樁，把電量盡可能地充滿。特斯拉超級充電樁屬于高功率快充，充電功率最大可以達到120kW，可以在短時間內快速增加車輛的續(xù)航能力。但是快充樁在電池即將充滿時會降壓，充電功率降低至5kW以下，此時充電效率已經很低了。
需要說明的，在我們實際充電過程的末段，新車表顯續(xù)航停留在573km超過10分鐘，此時功率下降至2kW，電池圖標顯示滿電，充電剩余時間變?yōu)?ldquo;正在計算…”。
而老車電池圖標還未滿電時，充電功率便已逐漸下降至5kW，此時剩余時間顯示“10分鐘”，但續(xù)航已停留在330km超過10分鐘。
我們可以做一個簡單的計算，新車此時續(xù)航573km距離官方NEDC續(xù)航660km有87km，而老車此時330km距離官方NEDC續(xù)航502km足足還有172km。這是否意味著經過6年來不斷的充放電，這臺已經駕駛了超過17萬公里的Model S，電池容量已經出現(xiàn)了較為明顯的衰減？
另外，從兩車的中控屏幕我們還可以看到，兩車的最大充電電流是不同的，新車為72A，老車為32A，這意味即便在超級充電樁，老款的特斯拉由于電流限制，充電效率也明顯不如新車。
將小計里程和平均能耗等信息清零后，我們開始電耗測試。測試過程中我們選擇了更為耗電的高速路段，中間包含著約20%的擁堵路況。
電動車與燃油車在能耗上有著截然相反的特性，燃油車是高速比擁堵更省油，電動車則是高速比擁堵更費電。選擇以高速路為主的測試環(huán)境有兩方面的好處，一方面是可以縮短時間，一方面是看看在高能耗條件下，車輛的表顯續(xù)航里程是否會出現(xiàn)大幅度的失準。
最終行駛里程為103km左右，老車表顯里程103.9km，表顯續(xù)航里程減少了111km（從330km到219km），表顯平均能耗為198Wh/km。
新車表顯里程為103.3km，表顯續(xù)航里程減少了120km（從573km到453km），表顯平均能耗為172Wh/km。
折算后可得，新車實際百公里電耗為18.21度電，老車為22.07度電。而根據(jù)實際行駛了103km之后，表顯續(xù)航所減少的數(shù)字，可以粗略推算出，老車實際續(xù)航約為官方NEDC續(xù)航（502km）的61.0%，新車實際續(xù)航則約為官方NEDC續(xù)航（660km）的74.5%
小結：
由于新老兩車在電池型號和容量上有所不同，且新車驅動電機的功率遠大于老車，因此新車只能作為這次對比的參考。
盡管如此，我們還是可以看到，這臺六年老車雖然驅動電機功率明顯小于新車，但實際電耗卻高于新車，且電池在快充條件下，也更早進入緩慢充電狀態(tài)。而實際續(xù)航比例，相比新車也低了超過10個百分點。我們尚不能以此推斷電池壽命的衰減程度，但從以上數(shù)據(jù)的對比中，已足以說明一些問題。
特斯拉既然是“一件會跑的電子產品”，那么車機系統(tǒng)的變化自然也是我們關心的事情。
特斯拉全系車型都支持OTA升級，不過更新的功能會因為不同車型或不同地區(qū)而有所區(qū)別。從中控系統(tǒng)所顯示的信息可獲知，兩車軟件都已自動更新至最新的V10.2版本。
早在2019年9月，特斯拉便開始向少量的EAP用戶推送車載系統(tǒng)V10內測版本，目的在于新系統(tǒng)推廣之前，先讓小部分用戶率先體驗并從中收集真實意見和問題，并繼續(xù)做出優(yōu)化。
今年六月，特斯拉車機系統(tǒng)已經更新到了V10.2（2020.24）版本，主要更新內容包括駕駛視覺畫面改進、后視攝像頭性能提升、行車記錄儀查看器改進以及沿途電池預熱。
這一次車機升級給車主帶來了多項改進，除了解決一些日常用車問題外，特斯拉在中國實行了本土化策略。根據(jù)國人喜好，特斯拉在車機中為國內用戶加入了歡樂斗地主、歡樂麻將等在線游戲，以及QQ音樂、喜馬拉雅等音頻軟件，還有bilibili、騰訊視頻、愛奇藝等視頻軟件，滿足用戶的多場景娛樂需求。
盡管車載系統(tǒng)已經升級最新版本，屏幕的觸控反應也還沒有出現(xiàn)明顯遲鈍或者無響應，但由于硬件本身的限制，2014款Model S這套六年前的車機在性能上已無法全部實現(xiàn)最新版本中的功能。比如車身側面B柱、前翼子板處的攝像頭的缺失，讓車輛周圍環(huán)境監(jiān)控無法做到如今的360°全景影像。
此外，通訊信號也依然是3G，在逐漸步入5G時代的今天，3G頻段已經有些力不從心，比如地圖畫面加載速度明顯遲緩，視頻軟件這類需要高速流量支持的軟件也因此無法實現(xiàn)。
可以看到，2014款Model S僅支持類似《2048》這類簡單的單機游戲，而2019款Model S已經可以實現(xiàn)《歡樂麻將》《歡樂斗地主》這類在線互聯(lián)游戲。
還有一點值得一說，2014款Model S全系車型均為配備AutoPilot，從2015款開始，這套自動駕駛輔助系統(tǒng)才作為選裝件出現(xiàn)，如今已經成為標配。而在配備AutoPilot的車型當中，其芯片也一直在更新?lián)Q代。
這不由得讓我思考一個問題，科技發(fā)展步伐如此快的信息時代，電子產品更新?lián)Q代的周期也越來越短，眼前這輛6歲的Model S，機械方面并沒有嚴重的老化，但軟件方面已經力不從心。那么再過五年，當這輛車的電池和軟件都已經難掩疲態(tài)的時候，是不是只能面臨報廢回收的命運，而失去成為電動老爺車的可能？
在觀察過電池方面的變化之后，我們又對這輛6年的Model S的加速/剎車性能進行了實測，并與2014款P85版本在2014年做的實測成績進行對比。
Model S P85的驅動電機最大功率為310kW（422PS），最大扭矩高達600N·m，這樣的動力水平堪比超跑。官方百公里加速時間為4.4秒，2014年實測數(shù)據(jù)為4.52秒，如今這臺老車我們實測加速為4.85秒。
加速成績微微有些差距，但相差的這零點幾秒，在實際體驗當中，正常人是無法察覺的，基本可以忽略不計。就實際駕駛感受而言，這臺六年的Model S P85也確實老當益壯，“電門”稍微踩深一點，令人窒息的加速度立刻就釋放出來，600N·m的強大扭矩將你牢牢按在椅背上。
剎車方面，P85的輪胎規(guī)格為245/45 R19，前后剎車盤均為通風盤，測試當天氣溫為35℃，實測從100km/h到靜止的剎車距離為43.10米。
而2014年的實測數(shù)據(jù)為36.88米，可見剎車方面的數(shù)據(jù)有著6.22米的明顯差距，這是一個不可忽視的變化。
當然了，兩車實測的環(huán)境條件有所差異也對結果存在細微的影響，如當天氣溫、路面材質、輪胎磨損程度等等。不過，超過6米的差距還是說明剎車性能出現(xiàn)了一定的減弱，這也是所有機動車都會存在的問題。
特斯拉Model S的造型已經是六年前的設計了，不過放在現(xiàn)在來看，它依然一點都不過時。除了細節(jié)上調整之外，Model S這幾年來外形上并沒有發(fā)生太大改變。內飾方面也同樣只是在2016年改款時對一些必要的地方做出了優(yōu)化。
內飾方面，最大的變化在于中控地臺從完全開放式的設計，改為連通式的雙儲物盒設計（2016款開始）。這個細節(jié)的提升非常實用，因為車內雜物如果不能被有效的固定或限位，行駛過程中容易發(fā)生滑移，除了產生異響之外，還可能影響行車安全，特別是對于這種加速能力強大的電動車而言。
駕駛方面，這臺老車并未選裝可變懸掛，因此不能對其軟硬和高低進行調節(jié)。畢竟是一臺近百萬的中大型轎車，它的行駛質感對得起這個價位。但這不是重點。
重點在于，經歷了17萬公里的行駛，底盤整體的質感和濾震性表現(xiàn)依然十分出色，相比新車自然稍有遜色，卻完全沒有松散的感覺。一臺17萬公里的老車能有這樣的表現(xiàn)，相當出于我的意料。
轉向力度不可調節(jié)，不過它的轉向要比新車更沉一點，即便是新車調節(jié)到運動模式下，Model S的電動助力并不全是電子味，也不是一味的輕盈，尤其在低速時。
另外，重達2噸的自重，讓它在高速行駛時非常穩(wěn)定，你能夠感覺到整臺車緊緊地貼著地面飛行。不過由于沒有發(fā)動機噪音，高速行駛時胎噪非常明顯，坐在后排的乘客，與前排對話需要提高嗓音。
回到開頭的問題，這臺開了六年17萬公里的Model S衰老了嗎？答案是肯定的。從我們實際對比的結果而言，雖然它依然是一輛加速性能和底盤質感優(yōu)秀的轎車，開起來依然很精神。但它也的確在個別方面存在衰退現(xiàn)象，尤其是電池方面，從充電的過程可以觀察到確實存在一定的衰減。其次在車機和駕駛輔助方面，和電子產品一樣，功能上顯然也不如新近的。在電子化數(shù)字化的時代，車的壽命好像也在縮短。
目前而言，在“不限牌不限行”政策的誘惑之下，大部分選擇電動車的人仿佛只是被時代大潮裹挾著前進而已。而像特斯拉、蔚來這類高端電動車的用戶群體，更多是以一種擁抱科技迎接未來的心態(tài)去對待的。本文的目的在于讓大家客觀了解到一臺電動車長期使用后的變化，并非煽動大家拒絕電動車，技術的發(fā)展會讓很多問題得到解決，而你擁有選擇的權利。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）
| 車型參數(shù)對比 | ||
|---|---|---|
| 圖片 | | |
| 車型 | Model S2014款Model S P85 | 2019款長續(xù)航版 |
| 官方價 | 85.25萬 | 75.69萬 |
| 廠商 | 特斯拉(進口) | 特斯拉(進口) |
| 級別 | 中大型車 | 中大型車 |
| 上市時間 | 2014-01 | 2019-04 |
| 發(fā)動機 | 純電動 421馬力電動機 | 純電動 662馬力電動機 |
| 進氣形式 | - | - |
| 最大馬力(PS) | - | - |
| 最大扭矩(N·m) | - | - |
| 變速箱 | 電動車單速變速箱 | 電動車單速變速箱 |
| 車身類型 | 4門5座掀背車 | 5門5座掀背車 |
| 查看全部參數(shù) | ||
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