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其實(shí)說起路虎這個(gè)品牌，許多人的第一反應(yīng)一定是最廣為人知的極光和攬勝。“豪華感”在這個(gè)品牌身上體現(xiàn)得淋漓盡致，無論是居家還是硬派，總能在其中找到一款適合自己的車，而根據(jù)海外統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，有一款路虎銷量不僅比極光高，更是全系車型中最高的，它就是2020款路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版（查成交價(jià)|車型詳解）。
2020款路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版搭載了捷豹路虎集團(tuán)的全新動(dòng)力總成——英杰利發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還當(dāng)選了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)，得益于其使用了48V輕混技術(shù)，所以在動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，最大功率達(dá)到了183kW(249PS)，在1300rpm時(shí)便可爆發(fā)出365N·m的扭矩，而與之匹配的則是一臺(tái)9AT變速箱。最重要的一點(diǎn)，便是其采用了全新的橫置PTA平臺(tái)，可以理解為老款車型所采用的D8平臺(tái)的進(jìn)化版。它的特點(diǎn)是能夠兼容混合動(dòng)力、純電等新能源總成。而目前在售的只有新款極光和發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)是基于PTA平臺(tái)開發(fā)的車型。
發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版在全系配置了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用的9AT變速箱檔位很多，兼顧了動(dòng)力的傳輸和平順性之間的平衡，在AUTO模式下初段加速很靈敏，變速箱會(huì)保持在一個(gè)相對低的轉(zhuǎn)速區(qū)域換擋，并且PTA橫置平臺(tái)的表現(xiàn)也符合我對它的預(yù)期。
當(dāng)我將駕駛模式切換為動(dòng)態(tài)時(shí)，變速箱會(huì)提前預(yù)判駕駛者的意圖，在你自己還沒下定決心超車的時(shí)候，它便快你一步做了降檔的決定，不過當(dāng)我將檔位切換到S擋時(shí)，這種情況就有了明顯的改善，因?yàn)樽兯傧涫冀K會(huì)保持在一個(gè)相對高的轉(zhuǎn)速進(jìn)行工作，不會(huì)有頻繁換擋的感覺。
方向盤的指向性非常精準(zhǔn)，不同于以往我們對Sport的概念，它對運(yùn)動(dòng)的理解是點(diǎn)到為止的感覺，不會(huì)有過于沉重的方向和緊繃的底盤，但卻能帶給駕駛者應(yīng)有的愉悅感，這也是路虎品牌一直所追求的目標(biāo)。
這輛車的懸架支撐性還不錯(cuò)，高速狀態(tài)下姿態(tài)平穩(wěn)，只不過避振器的行程相對較長，加速和制動(dòng)時(shí)會(huì)有明顯的重心轉(zhuǎn)移，不過這樣做有一個(gè)好處，就是乘客非常舒適。
0-100km/h加速測試：9.54s
在加速測試過程中，我們將車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)及空調(diào)系統(tǒng)完全關(guān)閉，并同時(shí)踩下制動(dòng)和油門踏板，轉(zhuǎn)速能夠保持在2200rpm左右，起步時(shí)輪胎也沒有發(fā)生打滑現(xiàn)象，起步動(dòng)作干脆利索，完成0-100km/h加速時(shí)共經(jīng)歷三次換擋，故第一次測得成績9.91s，在后續(xù)的測試中，我們嘗試將檔位切換到手動(dòng)模式，并以二擋起步，此時(shí)轉(zhuǎn)速能保持在2900rpm，得益于少了一次換擋時(shí)間，最終測得0-100km/h加速用時(shí)9.54s，在同級(jí)競品中屬于主流水平，但與GLC和X3相比還是慢了一些。
100-0km/h制動(dòng)測試：38.92m
全力制動(dòng)時(shí)，車頭的下沉動(dòng)作較為明顯，但橫向擺動(dòng)幅度不大，剎車踏板的反饋力度表現(xiàn)較為優(yōu)秀。ABS系統(tǒng)介入及時(shí)，減速g值的峰值達(dá)到了-1.2g，最終測得制動(dòng)成績?yōu)?8.92m，相比同級(jí)車型甚至轎車來說，這樣的成績都非常優(yōu)秀。
作為改款車型，它在外觀造型上的改變并不是很大，整體的輪廓和比例都是我們所熟悉的樣子，主要是在一些細(xì)節(jié)方面有所調(diào)整，像大燈內(nèi)部構(gòu)造也采用了新的設(shè)計(jì)，LED日行燈帶營造了一種硬朗的視覺效果，而格柵兩側(cè)增加的導(dǎo)風(fēng)口裝飾造型以及前杠下方取消了霧燈，也都是它改款的符號(hào)。除此之外，前翼子板上的散熱口造型更加簡約了，整體尺寸大部分延續(xù)了老款車型的數(shù)據(jù)，只不過在寬度上有所增加。
內(nèi)飾部分的變化就比較大了，全新家族化設(shè)計(jì)看上去更加豪華，大量的觸控屏替代了原本的按鍵設(shè)計(jì)，其實(shí)“科技化”才是這代車型與上代車型最大的變化。要說這輛車最吸引人的地方，就是它擁有一個(gè)名為“四屏聯(lián)動(dòng)”的功能，除了中控屏以外，液晶儀表、空調(diào)液晶操作板以及HUD抬頭顯示功能都能同步顯示，它們可能不是最好用的，但一定是引領(lǐng)潮流的。
現(xiàn)款的發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版之所以在捷豹路虎這個(gè)品牌中擁有居高不下的銷量，主要得益于其強(qiáng)大的功能和其品牌自身的影響力，從配置和空間的角度來看，這款車型不光更接地氣，并且在動(dòng)力和越野性能方面相比同級(jí)競品也更強(qiáng)，只不過“分蛋糕”這件事就像吃火鍋一樣，有人喜歡內(nèi)飾的豪華感，那一定是GLC沒錯(cuò)，有人偏愛運(yùn)動(dòng)感，那請出門左轉(zhuǎn)擁抱X3。但又偏偏有那么一群人，他們很“貪心”，除了豪華的品牌和運(yùn)動(dòng)的氛圍之外，還想要一輛SUV應(yīng)有的越野能力，那么2020款路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版對于這類消費(fèi)者而言，是絕對繞不開的一款車。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）
| 車型參數(shù)對比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 圖片 | | | | |
| 車型 | 發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版2020款249PS R-Dynamic SE 性能科技版 5座 | 2020款249PS R-Dynamic SE 性能科技版 7座 | 2020款249PS R-Dynamic S 性能版 | 2020款249PS R-Dynamic HSE 豪華定制版 |
| 官方價(jià) | 41.18萬 | 42.28萬 | 38.28萬 | 45.58萬 |
| 廠商 | 奇瑞捷豹路虎 | 奇瑞捷豹路虎 | 奇瑞捷豹路虎 | 奇瑞捷豹路虎 |
| 級(jí)別 | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV |
| 上市時(shí)間 | 2020-02 | 2020-02 | 2020-02 | 2020-02 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.0T L4 | 2.0T L4 | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 249 | 249 | 249 | 249 |
| 最大扭矩(N·m) | 365 | 365 | 365 | 365 |
| 變速箱 | 9擋手自一體 | 9擋手自一體 | 9擋手自一體 | 9擋手自一體 |
| 車身類型 | 5門5座SUV | 5門7座SUV | 5門5座SUV | 5門7座SUV |
| 查看全部參數(shù) | ||||
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