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提到奔馳的性能車，大多數(shù)人都會不用思考地脫口說出AMG。這個細(xì)分的車型群體兼顧運動與駕駛樂趣。對于AMG來說，沒有一個愛車的人會對AMG有免疫抗體，而且還會有人將它看作是人生的一個“目標(biāo)”。為了讓更多的愛車人能進(jìn)入AMG的大家庭，在已經(jīng)風(fēng)靡車圈的A 45系列下，奔馳推出了擁有相同賽道基因的AMG A 35車型來降低這類性能鋼炮的入門門檻，擴大用戶群體。
我是一名高爾夫R的關(guān)注者，起初我對這臺AMG A 35是抱有一絲抗拒的。我與那些人一樣，對于AMG A 35到來之初一直對其產(chǎn)生質(zhì)疑，它打破了人們對AMG的固有認(rèn)知，沒有了以往AMG一人一機的光環(huán)，會讓大家覺得它不夠純粹。但在接觸這臺車后我發(fā)現(xiàn)，能有實力掛上AMG閃亮LOGO的車，必然不會是“慫貨”。AMG A 35在某些方面雖然變得不再那樣“偏執(zhí)”，但你真正去接觸它之后，才能發(fā)現(xiàn)它帶給你的那種別樣樂趣，是在以人為本的豪華中植入的運動樂趣，是在性能鋼炮中能成為豪華標(biāo)桿的樂趣，這是我沒有想到的驚喜。
在外觀上，你可能認(rèn)為眼前的這臺AMG A 35似乎并不是那樣的夸張，當(dāng)你細(xì)細(xì)去觀察后就會發(fā)現(xiàn)，其外觀的運動精髓都源自AMG專屬的風(fēng)格套件上。前衛(wèi)的水洗藍(lán)車身和炫酷的夜色組件提供很強的視覺沖擊，位于車頭的風(fēng)刀、前唇，引導(dǎo)車頭以及輪胎周圍的氣流導(dǎo)向，每一個組件在這臺車上都不會成為單純的裝飾，它詮釋了什么是既存在就合理。
車身側(cè)面與尾部，藏在19英寸大輪圈之內(nèi)的是一套前四活塞、后單活塞卡鉗，前后通風(fēng)盤設(shè)計提供了良好的散熱效果。車身側(cè)面的先型特別版拉花預(yù)示著不俗的身份地位。車尾醒目的大尺寸尾翼及下方的擴散器都是一臺AMG或者說是性能鋼炮應(yīng)有的樣子。
AMG A 35在運動風(fēng)格上的強化比高爾夫R更直接，或許你可以說這才是性能鋼炮的標(biāo)準(zhǔn)造型，即便將這臺車駛?cè)胲嚭＃闳匀豢梢酝ㄟ^細(xì)節(jié)一眼就能辨別出它的與眾不同，在這臺車面前高爾夫R的氣場就略顯不足了。
對于內(nèi)飾風(fēng)格，新的奔馳設(shè)計語言強調(diào)了精致與運動相結(jié)合的理念，與普通車型不同的是，AMG A 35換裝了更具視覺沖擊的平底方向盤，并且在底部鑲嵌了AMG徽標(biāo)，兩側(cè)舒適的握感來源于打孔皮材質(zhì)。為了強化賽道分為，方向盤兩側(cè)加入了帶有液晶顯示屏幕的AMG控制盤，提升整車的可玩性的同時映射了奔馳的F1文化。
中控部分經(jīng)典的矢量噴口風(fēng)筒搭配氛圍燈池，營造了不同風(fēng)格的主題配色。一組貫穿式大連屏成為內(nèi)飾中的另一個焦點。AMG A 35的MBUX操作系統(tǒng)和國產(chǎn)A級車型沒有太大差別，其中新增了“AMG性能表現(xiàn)”選項，能實時顯示車輛的G值、前輪轉(zhuǎn)向角度、前后動力分配、油門和剎車踏板開度，以及發(fā)動機功率等動態(tài)參數(shù)，還可調(diào)整個性化駕駛模式的各項設(shè)定。液晶儀表盤也增加了一個“超級運動”顯示風(fēng)格，將轉(zhuǎn)速表放在了正中央，整體的設(shè)計感也更科幻。
對于座椅方面，搭配一套帶有電動調(diào)節(jié)的筒形座椅，并且利用多種材料及配色拼接，無論在舒適質(zhì)感還是視覺效果上都無可挑剔。誰說運動座椅就不能兼顧舒適？在AMG A 35車上，你就能感受到舒適與運動完美結(jié)合的座椅，再加上位于舒適模塊中的座椅動力學(xué)菜單，可以自動調(diào)節(jié)座椅承托位置，讓你不會永久保持同一個駕駛坐姿而感到疲憊，要知道這是在追求舒適的S級車型上才會配置的功能，這可能是在同價位的高爾夫R所不能給到的貼心與細(xì)致。
AMG A 35搭載的是代號為M260的2.0T高功率四缸渦輪增壓發(fā)動機，最新的單渦輪雙渦管技術(shù)讓這臺引擎爆發(fā)出400牛·米的最大扭矩，轉(zhuǎn)速區(qū)間覆蓋3000-4000轉(zhuǎn)。另外這臺發(fā)動機改進(jìn)了進(jìn)氣水冷裝置，與風(fēng)冷進(jìn)氣冷卻方式相比，水冷式冷卻裝置能有效縮短進(jìn)氣管路長度，讓空氣更早進(jìn)入氣缸，提高油門響應(yīng)。所以這些真正運用于賽道的發(fā)動機技術(shù)讓A35在競品車型中又有更加出色的動力表現(xiàn)，源于賽道且用于賽道，這才是AMG獨有的魅力。
對于這臺發(fā)動機來說，還要再強調(diào)一下。M260的缸體為鑄鋁合金，追求輕量化；氣缸套為鑄鐵材質(zhì)，同時采用NANOSLIDE工藝涂層，減小了活塞與氣缸壁之間的摩擦；氣缸蓋則采用了硅鋁合金材質(zhì)，具有高度的耐熱和耐磨性能，這與競品車型的發(fā)農(nóng)機材料有著很明顯的差異，或許品牌以及AMG的精髓就在此處。
在駕駛方面對于這臺車來說，日常駕駛把模式切換到舒適模式"C"，油門的初段感覺會略顯遲緩，換句話說就是你腳尖要稍微用點力，當(dāng)腳部感知油門踏板向下行程時，這時動力才釋放出來，與我們常規(guī)概念中的德系2.0T引擎一樣輕盈。如果繼續(xù)將油門踏板下壓，變速箱會迅速完成降擋動作，給你想要的爆發(fā)力，同時也能帶給你不錯的推背感。當(dāng)然對于一臺性能車而言最重要的是將儲備動力盡快釋放，來達(dá)到你想要的速度，這時需要你將方向盤右側(cè)的滾輪調(diào)節(jié)到運動+模式，這臺車如同打開枷鎖的猛獸，給你最直接的駕馭快感。
對于AMG獨有的排氣聲浪，這臺車并沒有單獨設(shè)立激活開關(guān)，而是隨著運動+模式自動開啟。聲浪是AMG系列的拿手好戲，即便其搭載的是一臺2.0T的發(fā)動機，渾厚的聲浪以及升擋后的回火放炮聲也會刺激你的大腦，讓你盡可能的深踏油門來享受這一切。
再來感受一下轉(zhuǎn)向手感，這是一臺標(biāo)準(zhǔn)的性能鋼炮，轉(zhuǎn)向的中虛位很小且緊湊，在日常駕駛時的指向性很精準(zhǔn)，簡單來說就是車頭靈活，一切都在你的可控范圍內(nèi)，即使在彎道中較大的轉(zhuǎn)向角度，也能憑借精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感輕松通過。
除了轉(zhuǎn)向的手感符合鋼炮定位，對于懸掛調(diào)校商業(yè)無可挑剔。硬——是這臺車給我們的最直觀感受，好在經(jīng)過動態(tài)底盤系統(tǒng)的支持下，多少也顧及了一些日常的舒適性，不過也僅是點到為止。你仍然要用身體去承受道路傳遞到車身上的任何一個顛簸，在我看來性能鋼炮的魅力或許就在此。
當(dāng)我用7天的時間深度接觸這臺AMG A 35后，我忽然發(fā)現(xiàn)原來性能鋼炮也可以做的這么細(xì)致這么懂得每個人的需求。奔馳品牌始終保持豪華高起點，再加上AMG獨特的運動基因，這次你完全可以將豪華與運動一次性收入囊中，當(dāng)然AMG A 35的售價也會讓你在做這件事情時變得更加容易一些。AMG A 35成功消滅了我對性能鋼炮的“偏執(zhí)”，它可以成為生活中的好伙伴，也可以成為你在汽車競技道路上的好導(dǎo)師。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王碩）
| 車型參數(shù)對比 | |
|---|---|
| 圖片 | |
| 車型 | A級AMG(進(jìn)口)2020款A(yù)MG A 35 4MATIC 先型特別版 |
| 官方價 | 42.98萬 |
| 廠商 | 梅賽德斯-AMG |
| 級別 | 緊湊型車 |
| 上市時間 | 2020-05 |
| 發(fā)動機 | 2.0T L4 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 306 |
| 最大扭矩(N·m) | 400 |
| 變速箱 | 7擋雙離合 |
| 車身類型 | 5門5座兩廂車 |
| 查看全部參數(shù) | |
不只好玩那么簡單 這些小鋼炮比超跑還快
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