相比燃油版車型的內飾，CS55純電版在內飾顏色方面選用了更貼近新能源的藍色，并換裝了電子檔桿。除此之外，10.25英寸中控液晶顯示屏為全系標配，內部可支持導航、路況信息提示、藍牙電話、車聯網以及OTA升級功能。除了標準續航以及長續航智悅版外，其余車型還配備10.25英寸全液晶儀表盤以及語音交互功能。頂配車型以及推薦的長續航智享版還配備了索尼音響系統。

雖然是油改電，但CS55純電版因為電池組下移的緣故，所以車廂內部的乘坐空間卻并沒有受到很大的影響。以體驗者175cm的標準來說，調整好前排駕駛姿勢后，頭部空間剩余一拳，保持前排座椅不動，后排頭部及腿部空間均能保證乘坐的舒適性。

0-100km/h加速測試：10.32s

在加速測試過程中，我們將車身電子穩定系統及空調系統完全關閉，并同時踩下制動和電門踏板，雖然沒有燃油車的轉速顯示，但為了更加嚴謹地測試這臺CS55純電版，我們還是采用了傳統的測試方式，車輛起步時幾乎沒有打滑現象，系統內標定的動力輸出為了能營造更舒適的駕駛感受，在靜止時相對保守，車輪沒有任何打滑，起步動作干脆利索，最終測得0-100km/h加速用時10.32s，在同級競品中屬于主流水平。

100-0km/h制動測試：41.4m

全力制動時，CS55純電版的車頭下沉幅度較為輕微，但橫向擺動幅度不大，剎車踏板的反饋力度表現較為優秀。當ABS介入及時，減速g值始終維持在-1g左右，最終測得制動成績為41.4m。

CS55純電版的推出，讓消費者在CS55車系中又多了一個新的選擇，NEDC工況續航里程605km的續航里程，也讓我對它產生了濃厚的興趣。而以它純電汽車的身份，憑什么能說服同價位的燃油車死忠呢？今天我們將在北京晚高峰的四環路上，為大家揭開這一謎底。

長安新能源CS55純電版搭載的這臺永磁同步電機最高轉速達到了12000r/min，最大功率160kW，峰值扭矩為300N·m。電池能量密度為160wh/Kg，與之匹配的則是一臺電動車常用的單速變速箱，這套動力總成的表現是完全能夠勝任日常代步需求的。

新車基于動能回收系統增加了單踏板模式，在市區堵車的路況下這套系統能減輕右腳腳踝部分的疲勞度，并能對車輛多余的動能進行高效的回收，而且隨著電門抬起的幅度，相比常規踏板操作的回收力度來說更容易被大腦提前判斷，有效緩解了動能回收系統的不舒適，總體來講這是一個非常好的功能。

以往NEDC工況續航里程的“虛標”情況可以說讓不少消費者在試駕時完全摸不著頭腦，而CS55純電版的出現，讓官標續航里程又重新定義了NEDC工況的參考價值。基于CS55 PLUS外觀打造的CS55純電版可以說在設計方面貼上了“免檢標簽”，而內飾方面也將燃油版車型的造型完全傳承了下來，單踏板模式以及更低的重心讓它在舒適度方面也完全超出預期，如果目前你正在考慮選擇一款純電車型代步，那么這款車一定不要錯過。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）