換上雙離合的傳祺GM6 仍是稱職的剛需MPV嗎？

原創評測 2020-08-16 11:57

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這些年，市場對MPV車型的需求也是高過以往，因為如今很多人買MPV，也不只是為了接待客戶和生意伙伴，也是為了照顧家人，畢竟大空間和乘坐舒適感強等優勢，使其一躍成為了不少家庭的出行專屬。在家用MPV市場中，即便中國品牌的MPV百花齊放、如雨后春筍般涌出，廣汽傳祺GM6仍是比較受歡迎的車型，目前保持月均售出4000輛左右。而最新改款的GM6更換了雙離合變速箱，實際表現如何呢？

駕駛：雙離合能不能碰？這是個好問題

國人都知道，一輛車要想在國內被接受，三缸、雙離合是不能碰的。傳祺GM6這次改款主要是適應國五轉國六法規調整，除了動力稍微調整，還將愛信6AT換成自主研發的7速濕式雙離合。畢竟從大名鼎鼎的愛信自動變速箱，到自研的雙離合，說一點也不擔心是很難的。我也理解消費者的顧慮，于是當GM6試駕車一來，我就迫不及待開開。

相信沒太多人會很在意一輛MPV開起來到底爽不爽，推背感夠不夠強烈，當然動力也不能弱雞。不過大家對MPV有一個硬指標，就是一定要盡可能的舒服，變速箱要夠平順，懸架和底盤的濾震要做得好。為了滿足國六排放的1.5T發動機，最大輸出124kW（169PS），最大扭矩265N·m，并應用在第二代傳祺GS4、全新一代GA6等傳祺車型上，適應性很廣。

一直以來，傳祺GM6傳遞的駕駛風格是偏向于輕松愜意，油門在初段就能給出良好的動力反饋，開起來不覺得慵懶。這跟愛信6AT的屬性有關，表現不功不過，也符合GM6的用戶需求。而這次換上的自研7速雙離合的表現一踩油門就能感受不一樣，起步響應沒有愛信6AT輕快，低速行駛時動力系統動靜更明顯。

這意味著該雙離合不太行？那也不至于。至少平順性是沒問題的，雙離合進化到現階段，不管濕式還是干式，都在平順性這個弱點上大做文章，并盡量讓它變得靠譜。所以當你開著這款GM6跑起來之后，拉扯感、頓挫、換擋品質都比過去有著明顯進步。而且速度起來之后，換擋速度比6AT更迅速，雙離合高效的優勢還是有的，如果順暢路況較多的話，相信油耗也會比過去更有優勢。

那么換了雙離合是否會降擋變快？確實，當需要動力深踩油門，變速箱會降2-3個擋位，轉速也會上到4000轉左右，超個車也不費勁。不過用在MPV身上的它，為了照顧行駛平順性，有一套自己的邏輯。哪怕你突然點一下油門，車輛也不會躥出去，就像降低靈敏度不管你，完全按照自己的思維去走，來滿足一臺MPV該有的動力反應，如果放在過去，早就降擋補油任性地彈出去了。

不過老實說，這個雙離合變速箱的可預判性不如愛信6AT，主要表現在低扭反應不夠流暢，起步響應還是稍微慢了一點點，結合了以后又會躥出去，需要有一個適應過程。至于為什么改款傳祺GM6還要堅持用雙離合？我認為主要是兩方面的考慮：一是成本比愛信低，也不用擔心斷供；二是轉國六排放之后，愛信6AT油耗還是高了些，這時雙離合傳動效率高的優勢就出來了。

至于那臺1.5T發動機工作依舊稱職，渦輪介入并不突兀，整體加速過程也十分線性，動力輸出方面基本沒有什么爆發點，整體動力表現還是比較佛系，對于年輕消費者來講可能少了些活力。當然，最“佛系”的司機也有需要速度的時候，因此，傳祺GM6依然保留了運動模式。該模式下，發動機轉速會提升500轉左右，對整體加速成績幫助不大，只是油門響應會更靈敏了。

前麥弗遜后扭力梁的懸架結構顯然是對空間的妥協。懸掛調偏軟，車身支撐性一般，但這樣做的好處也是為了盡力規避掉路上的大部分的細小顛簸。無論是通過減速帶還是破損的路面，懸掛都提供充分的緩沖，舒適性可圈可點。可惜經過一些起伏路段，GM6車內忽忽悠悠的感覺還是能感受到，會讓坐在第三排的乘客感到一些不舒服，暈車的乘客坐在前面會比較靠譜。

傳祺GM6的轉向力度較輕，轉向半徑和轉向虛位較大，車頭指向性也較為一般。不過這些在MPV車型上，往往大家不那么看重，因為本身對這類車型的操控理解就比較模糊。雖說不會開著GM6去跑山，但三擋可調的轉向力度倒是挺人性化，照顧了家庭不同乘員的駕駛需求，而且不至于為了照顧家人，完全犧牲自己變得沒趣。

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2各項測試成績有什么變化？回頂部

測試：加速和油耗表現是亮點

0-100km/h百公里加速

其實，百公里加速并非廣汽傳祺GM6所擅長的，然而很多人想知道換上雙離合之后，成績會有怎樣的差異。我們將駕駛模式調到運動并且關閉了ESP，全油門起步的瞬間，變速箱允許發動機轉速維持在2500轉左右，車頭出現輕微上揚，這是因為它的懸掛調校偏舒適。在測試過程中，加速力度線性、均衡，中段會有一點點爆發，最終測得百公里加速成績為10.52秒。作為參考，搭載愛信6AT的傳祺GM6百公里加速成績為11.40秒。