實力拳拳到“肉” 對比評測途岳/RAV4榮放

自然吸氣和渦輪增壓在我看來一直是一種“相愛相殺”的局面，在我以往的印象中，偏好高轉速爆發的德系車是駕馭渦輪增壓的高手；偏好平順安靜的日系車則會是自然吸氣的充實擁躉。那么這次的機會也是相當難得，這兩臺同排量不同發動機物理結構的合資SUV，駕駛起來究竟有什么不一樣呢？那就讓我來跟大家具體分享以下。

首先在中低速階段，兩車的轉速維持水平非常接近，都為1400轉左右。比方說在同樣的60km/h時速下，我本以為兩車會出現不小的轉速差（我指相同工況下保持盡量相同的油門開度）。不過由于渦輪增壓更加寬泛的扭矩爆發區間，例如途岳在1500轉就能爆發最大扭矩，而榮放需要到4400轉才能有最大扭矩爆發。眾所周知扭矩存在的意義就是給車輛進行一個提速表現，這一點我也會在稍后測試數據報告中提及。

轉向手感方面，在普通模式下，兩車的力回饋等基礎響應都是居家取向，中速段其實還是有不小的虛位存在，好在兩車的懸架設定在這一時速段下比較有韌性，所以要比較明顯的大幅度方向偏擺才會體會到虛位的存在。不過切換到運動模式后，德系車的功力就開始顯現了，途岳的方向盤會變得略重手些，這個手感是恰到好處的，增加了操控信心。而榮放的運動模式我則不太滿意，和其他模式的區分度實在是不明顯，僅僅是一個轉速上的攀升。說到轉速攀升，我在這邊也得提一嘴，途岳切換到運動模式后，轉速會大約提升800轉左右，達到2200轉，這時候油門響應度有了質的提升。

至于懸架部分，我準備拆分開兩部分聊，首先是舒適性方面，測試場地的限速最高到100km/h。對于中低速情況下的細碎振動過濾，榮放會更加徹底，即體感會更舒適；途岳則會更從容，即抵消振動的反應更快。不過到了高速階段時，經過柏油路面的接縫處，榮放的懸架舒適性表現就更為從容些了，途岳懸架反饋會稍顯直接。

在操控方面，這一級別的車型由于沒有空氣懸架、電磁懸架等等可調懸架黑科技，所以一般舒適性和極限操控會呈現一些線性負相關。在懸架的側向支撐以及對于加速制動時的車輛角重量便宜，無疑是途岳更加有優勢了。

先按慣例介紹下測試場地的狀態以及項目，我們在封閉道路中進行了繞樁測試、零到一百加速測試、一百到零制動測試、噪音測試以及油耗測試。測試場地溫度大約為35攝氏度，水泥路面干燥。

繞樁測試：

開啟了四驅模式下的兩車極限狀態下車輛循跡性表現讓我相當滿意，這也模擬了日常駕駛中緊急變道的情況。不過在實際測試中，我發現途岳其實能夠以更高的速度來挑戰這個繞樁測試，由于試駕車輪胎實在是被“蹂躪”的不輕，所以沒敢大腳油門提高車速。而途岳給我的信心在于車內體感的穩定性，很明顯的是在繞樁過程中，車身的偏擺，以及入彎出彎的方向修正，比起榮放的保守取向，更有駕駛樂趣。

0~100km/加速測試

先聊聊動力部分，途岳搭載110kW（150PS）的1.4T引擎，和低功率版2.0T引擎最大輸出137kW(186PS)，傳動匹配7速DSG雙離合變速箱，并可選4MOTION四驅系統；RAV4榮放，2.0L汽油版車型搭載2.0L自然吸氣發動機，其最大功率126kW（171PS），匹配CVT變速箱。雙擎版搭載由2.5L自然吸氣發動機+電機組成的混動系統，發動機最大功率131kW（178PS），電機功率88kW（120PS），匹配E-CVT變速箱。

100~0km/h制動測試：

由于這臺途岳試駕車的輪胎狀況實在一般，輪胎表面已有明顯顆?；鹉z。所以這次的加速和制動的具體實測數據并沒有非?？陀^的可取性，我之前做出的成績也比我這次的測試好上不少。不過即使是這樣，途岳在發動機性能層面，單從數據上來說，依舊是這個級別的翹楚。

噪音測試：

我們選取了兩車在四個車速下的噪音分貝測試，實測數據橫向對比，在這一級別中都是表現非常不錯的。

兩車的噪音測試成績讓我比較意外，本以為自然吸氣發動機的榮放會有比較大的優勢，然而實際測試下兩車其實基本不分伯仲，而在車內實際體驗，也都是比較安靜的。非要找些瑕疵點，那就是途岳的100km/h時速下，輪胎噪音略大（不過這應該也是測試車輪胎老化的緣故）。

油耗測試：

這兩臺車從家用屬性方面打個分數，我都可以打到一個非常高的水準。不過從更高級更自信的駕駛層面，我無疑還是會站在途岳這邊，因為要做到我所說的“高級”和“自信”，對于一臺這樣價位的合資品牌SUV，是非常高的要求。在我看來，途岳的表現在長遠的用車環境中，它能夠帶來的反饋，是更加優秀的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成）