動力夠充沛 測試寶駿630 1.8L自動精英型

● 內飾：內飾造型搶眼 乘坐空間寬敞

寶駿630的“中字形”前中控臺依舊很搶眼。在顏色上，寶駿630采用了對比度更加強烈的深灰與米色的組合，在門把手、中控臺按鍵以及出風口處都加裝了鍍鉻設計，并且諸多硬塑料還做了皮紋軟化處理，手感不再生硬，這樣做主要是為了提升內飾的檔次和美觀度。

駿630采用了多功能真皮方向盤，它的手感比較舒適，并且上部加粗的設計令握感很充實。音響區快捷鍵被放置在方向盤左下部，既滿足了車友的日常使用，而且又不會讓方向盤按鍵位置顯得很繁瑣。

寶駿630的前排座椅支撐面積很大，而且厚度尚可，即使長時間駕乘的話，也不會有嚴重的疲憊感。另外，為了更方便的滿足駕駛者調節坐姿，這款車還配備了駕駛席座椅高度自動調節。

前排座椅中部具有兩個深度一般的儲物格，日常駕乘中放入兩瓶飲料還是不成問題的。此外，寶駿630的扶手箱內部較深，可以容納較多的物品。

寶駿630的后排座椅寬大而厚實，內部填充物比較柔軟，坐進去便可以立刻感受到沙發般的舒適。拋開舒適度，這款車的后排空間表現也是非常不錯的，比如身高177cm的試乘者坐進去，腿部和頭部絲毫感覺不到的局促。

● 駕控：1.8L動力充沛 懸掛調校有韌性

寶駿630搭載了1.8L自然吸氣發動機，它在4800轉時便可以爆發出105kW的最大功率，3800轉時就可以迸發177N.m的最大扭矩。很明顯，此款發動機的數據很漂亮，待轉速上升到一定程度后，這臺發動機就可以爆發出相當不錯的動力表現。

實際體驗中，這款車的動力表現不錯，尤其是在日常行駛中的提速，只要輕輕踩下油門，便可以看到時速指針的攀升，這種提速表現可以一直持續到100km/h。所以駕駛這款車，往往會出現不知不覺就已經超速的情況。

與之匹配的6速自動變速箱，它在正常行駛中的動力傳輸非常不錯，它可以將1.8L動力毫無保留的傳遞給驅動輪，這點在駕駛中可以很清晰的體驗到。

不過這臺變速箱也有調校方面的問題，比如在急加速的情況下如果深踩油門，這款車的動力傳輸并不是那么平順，而且發動機的轉速飆升嚴重，以至于車輛會發出撕心裂肺的噪音。所以在行人的情況下，由于發動機的噪音很刺耳，以至于不太好愿意去狠深踩油門。

在日常道路上行駛，寶駿630的方向盤感覺略重一些，駕駛起來讓人覺得很有種歐美車的厚重感，而油門、剎車的踩踏力度都需用力氣才能完成，會給駕乘者提供非常扎實的操作氛圍，我想這種調校應該會比較迎合國內消費者的使用習慣。

當然，如果駕駛這款車時速達到120km/h的時候，寶駿630的方向盤變得很“飄”，基本上一只手就可以輕松撥動的方向盤讓人心里很沒底，駕駛中感覺并不是很踏實。

在平直道路或坡幅較小的路面上行駛，寶駿630懸掛的支撐性和韌性表現的都很不錯，底盤也表現出了較強的整體感，但是當遇到如減速帶一樣的“路障”時，后半獨立懸掛的缺點就顯現出來，彈跳的尾部降低了乘坐的舒適性，尤其是坐在后排的乘客會有更明顯的感覺。

● 測試項目：加速表現不錯 噪音控制一般

0-100km/h加速測試

在加速測試環節中，寶駿630的0-100km/h加速時間為9.94s，這與官方數據基本一致。相比于同級別家用車來說，寶駿630的提速已經達到了相當不錯的成績。

100km/h-0制動測試

從車身姿態來看，行程偏短與偏硬的懸掛起了作用，寶駿630車身姿態控制的很好，并沒有明顯的“點頭”現象。最終成績為40.9米，對于車身偏大的國產車來說，寶駿630已經做得相當不錯了。

噪音方面，寶駿630的表現一般。因為在怠速狀態下，車內的噪音控制尚可，基本聽不到任何噪音。但深踩下油門的話，車箱內基本充斥了“嗡嗡”的引擎聲，行駛中的噪音控制并不太理想。

總結：寶駿630無論在外觀和空間上都具有比較鮮明的特點，而且1.8L動力與6AT的動力總成也非常不錯，這些都是值得肯定的地方。

不過寶駿630也有自身不足，比如急加速時車內噪音過大，高速行駛時的方向盤“發飄”等一系列問題，都是需要引起廠家關注的。另外，我認為1.8L排量過大，似乎不太符合10萬元以下購車人群的用車需求，因為它的后期成本的確有些偏高了。