年輕愉悅的心 測試上汽通用雪佛蘭創界RS

創界RS搭載的是最新的ECOtec 435T智能直噴渦輪增壓發動機，它的最大功率達到了121千瓦，最大扭矩為240牛米，盡管是一臺1.3T的三缸發動機，但在參數表現上已經到了2.0L自然吸氣發動機的水平，并且應用了目前最為先進的技術，所以，別看是1.3L的排量動力表現卻不能小覷。變速器方面匹配的是9速手自一體變速器，在這個級別的產品中肯花這么大的手筆絕對只有雪佛蘭了，當然，對于這套動力總成的實際表現我們接下來就進一步體驗。

1.3T動力的低扭表現雖然不算，但驅動創界RS還是需要更靈敏的油門調校，這讓駕駛它變得更輕快，基本上不需要太大的油門踏板開合度就可以讓動力較快的做出反應，只是在踏板力度設定上比較沉重，而響應靈敏與沉重的踏板力度結合還真是需要一段時間去適應。當然，既然是RS版本顯然這樣的表現還不夠，如果想要符合它的身份 還是需要切換到運動駕駛模式，這個時候油門的反應會更急的機敏，轉速維持在2000轉以上保證動力的隨叫隨到，感覺最明顯的動力爆發是初段和中段，速度越快它的加速力道確實會有明顯的衰減，畢竟只是一臺1.3T的渦輪增發動機。

試駕的創界RS匹配的是9速手自一體變速器，日常駕駛的平順性還不錯，但擁有較密的齒比在日常駕駛中還是會有頻繁的換擋，尤其是當你發現急加速時瞬間連續降擋換來的很有限的速度提升，就會明白高速對于燃油經濟性的提升可能才是它的首要任務，應付這臺1.3T排量發動機有點過于容易了。另外，很多人對三缸發動機也有著很大的疑慮，主要是發動機震動真的比四缸車更大嗎，從我們駕駛的幾天來看，日常開你并不能確定這是一臺三缸發動機，因為即便是發動機的震動要更大，傳到車內的震動由于優秀的NVH降噪能力也被輕松化解了，只是在原地怠速長時間開啟冷氣的情況下會感覺震動比較明顯，日常駕駛狀態和四缸發動機出入不大。

強勁的動力是尋找駕駛樂趣的一個方面，底盤懸掛的表現也是重點。創界RS擁有很多同級別家用SUV沒有的運動特性，因為駕駛這臺車并不會感覺到特別高的重心，扎實的底盤懸掛調校讓人可以去享受更激進的駕駛，頂著油門過彎懸掛的也不會出現明顯的側傾，尾部的循跡性也很好，車頭與車尾的同步率非常高，就好像開著的不是一臺SUV更像是轎車。當然，日常駕駛因為采用了硬朗的懸掛調校，路面的顛簸和震動還是沒有辦法完全的過濾，小的震動比那些主打舒適性的產品要更多一些，路感要更為清晰。

1.3T渦輪增壓發動機與9AT變速器的組合看上去并不讓人期待，但是最終的測試成績確實是讓我們意外。從起步姿態來看幾乎沒有什么懸念，1.3T動力有限的爆發力并沒有給輪胎帶來太大的負擔，車身姿態也保持的比較穩定，而在變速器升入擋之后頓挫感有些明顯，提速狀態也是最猛的時候，隨后的擋位提升都比較平順，加速過程中動力的爆發都比較線性了，官方給出的百公里加速時間為9.1秒，我們實測的成績為9.73秒，雖然相比官方成績要慢一些，但憑借1.3T動力達到了這個水平也是同級少有了。

制動測試的成績依舊不錯，盡管在全力制動時后懸掛的拉伸變化明顯了一些，姿態有點不穩定，但從制動數據來看初段較強的制動力起到了很好的效果，而隨后穩定較為線性的制動力也很好的保持住了，最終我們獲得的百公里制動成績為38.65米，這個成績我相信已經很有說服力了。而結合加速成績總體來看，創界RS搭載的這臺1.3T+9AT變速器的組合還是具備了不錯的性能表現的，同時出色的制動成績也是讓其達到理想性能測試水平的重要依據。

總結：

創界RS用運動且性能范十足的外觀和內飾設計讓駕駛者可以瞬間進入狀態，從感官與視覺上就營造了RS高性能的味道是非常有效的。盡管我們之前對1.3T渦輪增壓動力搭載9AT變速器有些質疑，但通過測試成績也證明了這套組合的合理性和值得肯定的性能。當然，盡管在我看來創界RS在智能網聯、安全與舒適性配置方面的表現都符合家用SUV的所有需求，真正讓我印象深刻的還是它的操控表現，我相信對于熱愛駕駛的年輕消費者而言創界RS的這些表現一定能為其帶來更好的心情與駕駛體驗。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）

車型參數對比
圖片
車型	創界2019款435T RS 自動悍銳版 國VI
官方價	17.99萬
廠商	上汽通用雪佛蘭
級別	緊湊型SUV
上市時間	2019-09
發動機	1.3T L3
進氣形式	渦輪增壓
最大馬力(PS)	165
最大扭矩(N·m)	240
變速箱	9擋手自一體
車身類型	5門5座SUV
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