吉利英倫SC6試駕體驗(yàn) 配置豐富夠誠意

● 內(nèi)飾：樣式更加現(xiàn)代化 做工用料有所提升

內(nèi)飾的做工和樣式都給人工整的感覺，回想起早年間吉利初創(chuàng)時(shí)的美日、豪情，不禁感慨在模具做工和裝配工藝上自主品牌的進(jìn)步確實(shí)令人欣慰。中控臺(tái)的樣式還是有些別克的風(fēng)格，但也僅僅是借鑒了一些設(shè)計(jì)元素，整體樣式還是有了自己的風(fēng)格。

方向盤樣式和別克的家族式方向盤頗為相似，銀色飾條的加入很討巧，對視覺效果和手感都有不小的提升。多功能按鍵只設(shè)置了一邊，用來控制車內(nèi)的多媒體設(shè)備。真皮方向盤做工很熨帖，邊角處的處理也沒有毛糙的現(xiàn)象。機(jī)械液壓助力有些沉，習(xí)慣了電子助力初次上手還有點(diǎn)不適應(yīng)。

儀表盤的配色采用了紅藍(lán)白三色，表盤外圍的一圈銀色的銀色飾條很醒目時(shí)尚，也算是為這并不花哨的儀表盤加入一些科幻的味道。中間配有一個(gè)小小的液晶顯示屏，能顯示油耗、里程等基本信息，功能上還算完備。

中控的樣式極為簡潔，所有的多媒體按鍵都排列在一起，彩色觸控大屏集成了多媒體播放、GPS導(dǎo)航等常用功能，但只有頂配車型才配備了倒車可視影像。

藍(lán)牙電話和胎壓監(jiān)測也同樣出現(xiàn)在了SC6上，導(dǎo)航則采用了與凱立德相同的操作界面，上手難度幾乎為零。地圖信息也很新，在試駕過程中穿小路進(jìn)園區(qū)的時(shí)候都能顯示出道路來。內(nèi)置的胎壓監(jiān)測功能也是在液晶屏上直接可以顯示，但實(shí)際操作時(shí)居然發(fā)現(xiàn)所有數(shù)據(jù)都為零，或許是試駕車輛這方面出了故障。

自動(dòng)空調(diào)僅出現(xiàn)在頂配車型中，雖然調(diào)節(jié)旋鈕的樣式看起來很高檔，但空調(diào)旋鈕的阻尼手感還是有待加強(qiáng)。

中控臺(tái)頂部設(shè)計(jì)了一個(gè)凹槽，里面安裝了一個(gè)小液晶屏用來顯示時(shí)間。但是如果凹槽的底部可以做成平的話就會(huì)更好了，現(xiàn)在這樣放卡放手機(jī)都不穩(wěn)固，白白浪費(fèi)了這么一個(gè)儲(chǔ)物格。

雖然受限于成本因素，中控臺(tái)上是大面積的硬塑料，但SC6的中控臺(tái)還是花了一些心思，在表面加入了一些紋路處理，視覺效果還是比較令人滿意的。

SC6全車標(biāo)配了后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)、后視鏡加熱、大燈高度可調(diào)、前霧燈、遮陽板化妝鏡，頂配車型還配備了無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、藍(lán)牙電話、胎壓監(jiān)測，它的價(jià)位能有這樣的配置還是令人頗感厚道的。在車內(nèi)配置的豐富程度上來說，合資品牌應(yīng)該好好跟自主品牌學(xué)學(xué)了，把一些基本的配置拆除然后定一個(gè)低價(jià)來作為噱頭吸引眼球的做法實(shí)在是不太厚道。

● 空間：座椅配備高低調(diào)節(jié) 后排空間尚可

吉利英倫SC6的座椅寬大厚實(shí)，兩側(cè)的包裹十分到位。雖然僅在高配車型上配備了真皮座椅，但全系標(biāo)配的座椅高低調(diào)節(jié)在這個(gè)價(jià)位的車型上還真是不多見。

后排空間受制于了軸距的限制，并不算寬敞。但坐墊和靠背都很厚實(shí)，坐上去并不會(huì)有自主品牌車型中常有的那種單薄感。后排中間座位也采用了三點(diǎn)式安全帶，且全系標(biāo)配后排LATCH兒童座椅接口，對于一臺(tái)家用車來說，這些安全性配置一樣都不能少。但奇怪的是，后排中間頭枕都省略掉了，很是不解。

在乘坐空間上，SC6的表現(xiàn)還是受到了車身尺寸的限制，并沒能超出一般小型車的水平，后排腿部的空間并不寬裕。后排座椅的靠背較傾斜，長時(shí)間乘坐也不會(huì)太疲勞。

儲(chǔ)物空間上SC6的表現(xiàn)也是中規(guī)中矩，該有的地方都沒有落下，但也沒有額外給什么驚喜。車門儲(chǔ)物槽、前排杯架、后排杯架、中控臺(tái)置物槽一樣不少，而且都是設(shè)置在大家最熟悉常見的位置。只是后排沒有設(shè)置中央扶手，不過對于這個(gè)價(jià)位車型來說，也不是什么大事兒。

后備箱開口比金剛的要大不少，在放置大件行李的時(shí)候更加方便。后備箱深度不錯(cuò)，地板也很平整，后排座椅還可以分4/6比例放倒，偶爾去宜家買個(gè)大件也能勉強(qiáng)塞進(jìn)去帶回家，實(shí)用性上提升很大。

頂配車型還配備了電動(dòng)天窗，SC6在配置上絲毫不輸給競爭對手們。

● 試駕體驗(yàn)：沿用金剛動(dòng)力系統(tǒng) 保證動(dòng)力更注重經(jīng)濟(jì)性

英倫SC6搭載了一款型號(hào)為MR479QN的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，在應(yīng)用了CVVT（連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)）技術(shù)之后，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最高功率75kW（102PS）/5800rpm，最大扭矩136nm/2800-3400rpm。采用雙頂置凸輪軸16氣門技術(shù)在保證了動(dòng)力的同時(shí)也獲得了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

變速箱依舊是搭載常規(guī)的5速手動(dòng)變速箱，并沒有推出自動(dòng)擋車型。而這臺(tái)變速箱已經(jīng)廣泛應(yīng)用于帝豪EC7、EC8等車型，可靠度已經(jīng)經(jīng)受過了市場的考驗(yàn)。

前麥弗遜獨(dú)立懸掛和后扭力梁式半獨(dú)立懸掛已經(jīng)是大家再熟悉不過的底盤結(jié)構(gòu)。在調(diào)校上，SC6還是偏向于舒適，在過小溝小坎時(shí)車內(nèi)乘客并不會(huì)有太強(qiáng)烈的彈跳感。

SC6搭載的這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和金剛的一模一樣，都是以低轉(zhuǎn)高扭、省油經(jīng)濟(jì)為最大亮點(diǎn)。在實(shí)際駕駛中，2擋和3擋都有著不錯(cuò)的加速性能，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2500至3500轉(zhuǎn)區(qū)間內(nèi)的時(shí)候都能感受到較充沛的動(dòng)力，穿梭在車流間也很靈活輕快。但到了3500轉(zhuǎn)之后動(dòng)力衰竭得比較厲害。所以，由此可以看出SC6的特性還是非常適合城市日常使用的。

懸掛調(diào)校偏舒適，在壓過細(xì)碎的柏油路面時(shí)輕微的震動(dòng)都能很好地過濾掉，遇到減速帶也能干凈利落地通過，有著非常扎實(shí)的表現(xiàn)。但是遇到比較大的連續(xù)坑洼時(shí)，后懸還是免不了有些不安分的彈跳。

由于采用了機(jī)械液壓助力，SC6的方向盤偏重，在多彎道路上很有信心。方向盤重在帶來駕駛信心的同時(shí)，也使得小女生在開這樣的車的適合比較費(fèi)勁，駕駛時(shí)間久了容易疲勞。

對于來自路面和車外的風(fēng)燥SC6都能比較好地過濾掉，但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)在超過2500轉(zhuǎn)后的聲音偏大，從駕駛室內(nèi)能比較清晰地聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲。由于條件限制并沒有對車內(nèi)噪音進(jìn)行測試，根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，SC6在以60公里的時(shí)速勻速行駛時(shí)的車內(nèi)聲音為62分貝，處于同級(jí)車型中上水平。

總結(jié)：吉利英倫SC6的定位很清晰，用高性價(jià)比的三廂轎車來贏取第一次購車的年輕夫婦們，滿足他們對經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性的追求。但是在自主品牌中低端市場競爭如此激烈的今天，SC6雖然有很多吸引人的配置但卻并沒有能擊敗對手的“殺手锏”。風(fēng)云2、悅翔、甚至吉利自己的旗下的遠(yuǎn)景都能對SC6形成競爭，往上還有合資品牌中諸如賽歐、瑞納等極具競爭力的車型。所以SC6想要在市場上立足，還得好好找找自己相比對手最突出的優(yōu)勢在哪里。（文/太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）