百公里加速躋身8秒區(qū) 試駕東風本田全新UR-V

新車內飾延續(xù)了與現款一致的設計風格，對稱式中控臺布局，淺色調配色的加入營造出溫馨奢享的座艙氛圍。新款變化主要來自一些科技配置的增加，逐步普及的無線充電功能也出現在新車上；腳踢式的電動后備廂門則提升用車的便捷性。

本田特有的駕乘操控體驗已經過市場的考驗，新車在本次升級中主要以增添駕駛樂趣為導向。UR-V沿用了2.0T（370 TUBRO）和1.5T（240 TUBRO）發(fā)動機，滿足最新的國Ⅵ排放標準。本次試駕車型為370 TURBO 四驅尊耀版，這款2.0T發(fā)動機與思域Type-R所搭載的發(fā)動機技術同源，其最大功率為200kW（272PS），峰值扭矩達到370N·m。傳動系統(tǒng)方面，與之匹配的是ZF的9AT變速箱。

UR-V的動力輸出猶如其車型定位一般，盡管改款造型一度讓你產生激進駕駛的欲望，但當你手握方向盤，腳推油門踏板，熟悉的平穩(wěn)、線性加速感又把你拉回到舒適隨性的“駕駛模式”上。

在你擔心它會不會就這樣一直沉寂下去時，從賬面數據上得到的反饋給予你充足的信心。2250-4500rpm設定不會讓真正的動能“待命”過久，經過短暫的扭矩蓄能，接踵而至的澎湃動力切實感受到這臺2.0T發(fā)動機的動力表現。伴隨著油門的深入，持續(xù)的中后段加速感已經忘卻了這是一臺1.8噸級的車，當然對其界定還是在中型SUV的范疇里面。

新車提供了舒適、運動、節(jié)能、雪地四種駕駛模式可選。舒適模式下的UR-V，油門響應和變速箱的升降檔趨于緩和平穩(wěn)，油門縱深較大，想要獲得較為明顯的加速感需要右腳再給一些力，這時變速箱便能夠與你形成呼應，動力隨傳隨到。切換至運動模式后，UR-V變得更為調皮和靈動，油門響應和檔位升降更為積極，9AT變速箱帶來的暢快加速體驗感體現在轉速表上指針的來回跳動，超車變道一氣呵成。節(jié)能及雪地模式針對特定的駕駛條件，相應的油門反饋會有些許差異。

整體底盤的調校還是偏向舒適性的取向，行駛質感也處于同級別中上水平，配合米其林的PRIMACY SUV旅悅系列輪胎，有效過濾路面細碎的震動。面對凹陷明顯的路面，車身通過時不會感覺到多余的跳動，扎實的底盤支撐性在過彎時能明顯的感受到其功力，配合中性的方向盤轉向手感，應對車身側傾抑制較為出色。Real-Time AWD智能四驅、ADS全時自適應減震的加入，極大的提升新款UR-V的駕駛樂趣。

NVH方面，作為本田的旗艦級SUV，雙層玻璃的設計和ANC主動降噪功能的介入，有效隔絕行駛過程中產生的噪音。急加速過程中，來自發(fā)動機的聲浪會有較大的聽覺感受。實測過程中，我們也對不同時速下座艙內的噪音進行檢測，下文將會有詳細的說明。

我們采取傳統(tǒng)的憋轉速進行百公里測試，由于變速箱有保護，因此UR-V的變速箱允許發(fā)動機轉速最多憋到2000rpm，釋放剎車踏板那一瞬間，由于是AWD四驅系統(tǒng)加持，車輪沒有出現打滑，雖然后懸出現了壓縮，但整車姿態(tài)還算平穩(wěn)，整個加速過程中爆發(fā)力不算明顯，加速較為線性，最終得到的加速成績?yōu)?.71秒。

全力制動時，雖然車身前懸出現壓縮，但整體姿態(tài)還算平穩(wěn)。UR-V制動系統(tǒng)響應速度快，同時輸出的制動力強且穩(wěn)定，另外四條米其林PRIMACY SUV旅悅有著不錯的抓地力表現，因此實測37.35米的制動成績是相當不錯。

貴為品牌里的旗艦車型，由于有了隔音玻璃和ANC主動降噪系統(tǒng)的加持，UR-V對外界噪音的控制表現出色，無論是風噪、路噪還是發(fā)動機噪音，基本上都能隔絕到底。從實測成績來看，整車隔音效果表現不錯。

通過百公里加速、緊急制動等項目的測試，新款UR-V在數據方面的表現值得稱贊，在與同級別對手的比較中位居前列，甚至還帶來意想不到的結果。同時，ANC主動降噪功能與雙層隔音玻璃相輔相成，噪音測試結果也客觀反映了UR-V座艙出色的靜謐性。

全文總結：中期改款的UR-V帶來全新的視覺觀感，符合當下審美的運動化外觀愈加明顯。在延續(xù)車系的大空間特點，駕乘品質的進一步提升會是UR-V鞏固產品力的另一發(fā)力點。寬享的大五座空間、強勁的動力操控表現，加以智能的安全科技，不凡的綜合產品力也將是新中產的心水之選。（圖/文/攝：太平洋汽車網 廖煒凱、潘洪瀚）