開(kāi)啟多重身份 邁騰GTE是如何做到一車多用的？

作為當(dāng)下國(guó)內(nèi)合資中型車的霸主，一汽-大眾邁騰的產(chǎn)品實(shí)力是大家有目共睹的。為了順應(yīng)新能源的大趨勢(shì)，一汽-大眾也順勢(shì)推出了邁騰GTE（查成交價(jià)|車型詳解）車型，進(jìn)一步擴(kuò)容新能源陣營(yíng)。邁騰GTE身上的產(chǎn)品亮點(diǎn)很多，其中最令人深刻的就是那套插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，使得邁騰GTE既能像純電動(dòng)車那樣低碳出行，也能有HEV混動(dòng)車型的低油耗，還能兼顧高性能的駕控樂(lè)趣。到底邁騰GTE是如何做到一車三用的？這是此次測(cè)試要去尋找的答案。

關(guān)于邁騰GTE的外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾配置、乘坐空間以及日常駕駛等方面的內(nèi)容，此前的評(píng)測(cè)文章已經(jīng)進(jìn)行了詳盡的介紹，感興趣的網(wǎng)友可以通過(guò)點(diǎn)擊下方圖片鏈接進(jìn)入，下面直接進(jìn)入主題。

邁騰GTE的插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，主要由1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、DQ400雙離合變速箱、三元鋰電池等部件組成，其中變速箱與電機(jī)是采用集成式的設(shè)計(jì)，一來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)可以同時(shí)出力，低扭更有勁，二來(lái)動(dòng)力的平順性也更好。

雖然只有1.4T的排量，不過(guò)加上電動(dòng)機(jī)（85kW）后，系統(tǒng)最大功率155kW，綜合扭矩達(dá)到了400N·m，我們實(shí)測(cè)百公里加速成績(jī)?yōu)?.22秒，性能完全可以媲美2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)。而且燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也特別突出，官方公布的百公里綜合油耗為1.8L。這套混動(dòng)系統(tǒng)搭載的是容量為13kWh的鋰電池，純電續(xù)航達(dá)到了56km，這也意味著短途代步完全可以當(dāng)作一臺(tái)純電動(dòng)車來(lái)使用，而與發(fā)動(dòng)機(jī)配合后，長(zhǎng)途旅行也不會(huì)有里程焦慮。

值得一提的是，邁騰GTE這套混動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置了五種駕駛模式，即純電行駛模式、電量保持模式、充電模式、混動(dòng)模式以及GTE模式。這些模式該如何使用？純電模式下就可以當(dāng)作純電車來(lái)使用，最高速度能達(dá)到130km/h，基本能涵蓋所有的使用工況了；電量保持模式，即電池電量可以保持在設(shè)定范圍內(nèi)，這樣的好處是車主可以主動(dòng)來(lái)分配電量的使用，比方跑高速的時(shí)候可以設(shè)定保持80%的電量，這樣就有更多的電量來(lái)應(yīng)付市區(qū)擁堵路況，能效更高。

充電模式就很好理解了，就是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)給電池充電；混動(dòng)模式也不難理解，這種模式下發(fā)動(dòng)機(jī)將與電機(jī)相互配合，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性能，大部分情況下還是以純電模式為主，當(dāng)然急加速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)介入；最后GTE模式，可以理解為最強(qiáng)最運(yùn)動(dòng)的模式，這個(gè)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都會(huì)同時(shí)出力，加速感是最爽的。

不同的模式下帶來(lái)的體驗(yàn)是完全不同的，我們可以根據(jù)實(shí)際的用車場(chǎng)景來(lái)選擇合適的模式，相信會(huì)給到你不一樣的感受，這也是邁騰GTE在行駛方面的一大特點(diǎn)。

插電混合動(dòng)力車型有個(gè)特點(diǎn)，一定條件下它可以當(dāng)作純電動(dòng)車來(lái)使用（支持充電），給到平順安靜的駕駛體驗(yàn)；另一方面又可以當(dāng)作燃油車來(lái)使用，完全沒(méi)有里程焦慮癥（電用完可以接著用油），而且有著混動(dòng)車型的低油耗。那邁騰GTE在實(shí)際用車場(chǎng)景下表現(xiàn)怎樣？

以筆者為例，家里距離公司的距離大概是25公里，一天往返的距離就是50公里左右，這個(gè)上班距離在廣州這種一線城市還是比較常見(jiàn)的，有一定的參考意義。

需要說(shuō)明的是，邁騰GTE是不支持快充的（插混車型大部分都不支持快充），不過(guò)由于電池容量也不算大，基本在5個(gè)小時(shí)左右就能充滿。我們公司剛好有慢充樁（星星充電），其實(shí)早上到公司接下，下班走的時(shí)候肯定是滿電了。充滿電后，儀表盤顯示的純電續(xù)航里程為51km（估計(jì)與天氣有一定關(guān)系，與官方56km有一定出入）。空調(diào)溫度為24°，風(fēng)量自動(dòng)，車上為一名乘客。

純電模式下，動(dòng)力的平順性以及響應(yīng)性表現(xiàn)都不錯(cuò)，尤其在走走停停的市區(qū)道路，開(kāi)起來(lái)更輕松，而且在純電模式下車廂的靜謐性表現(xiàn)更突出，市區(qū)游走很愜意。

經(jīng)過(guò)了1小時(shí)55分后，儀表盤上的純電續(xù)航里程為零，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)介入，純電續(xù)航測(cè)試結(jié)束。這次測(cè)試設(shè)計(jì)的路況基本是市區(qū)道路，平均時(shí)速為32km/h，一共行駛了61km，比官方的56km還多了5公里，表現(xiàn)超出了預(yù)期。

純電測(cè)試結(jié)束后，我們接著往周邊的城市繼續(xù)行駛，選擇部分高速的路況，模擬周末短途自駕游的情況。在電池電量用完的情況下，基本是發(fā)動(dòng)機(jī)在工作，當(dāng)需要強(qiáng)動(dòng)力輸出時(shí)，電機(jī)還是會(huì)介入輔助的，不過(guò)動(dòng)力的銜接還是挺暢順的。

值得一提的是，高速巡航的時(shí)候，邁騰GTE配備的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)真的很實(shí)用，基本可以解開(kāi)雙腳，即便偶爾遇到擁堵前車速度變慢，系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)減速，這個(gè)過(guò)程也完全不用駕駛員介入，真的是跑長(zhǎng)途的一大利器。

經(jīng)過(guò)4小時(shí)33分，我們一共跑了151km，表顯續(xù)航里程還有650km，這時(shí)消耗的燃油量?jī)H為3.37L，折算為百公里綜合油耗為2.2L，這個(gè)油耗表現(xiàn)就非常低了。當(dāng)然了，這當(dāng)中有純電行駛里程的功勞，和我們常規(guī)的油耗測(cè)試算法不太一樣。

不過(guò)即便是在饋電狀態(tài)下，邁騰GTE的表現(xiàn)也不錯(cuò)，根據(jù)前面測(cè)試的里程與加油量，可以算出饋電下的百公里綜合油耗為3.7L，完全可以媲美HEV車型了。

所以，如果像筆者這種通勤距離，公司或家里有條件充電的話，日?；究梢援?dāng)作一臺(tái)純電車來(lái)使用了，如果家里和公司都具備充電條件，單程50km也沒(méi)問(wèn)題。而周末想要來(lái)個(gè)自駕游，不用考慮距離，也不用提前規(guī)劃充電站，可以當(dāng)作一臺(tái)油耗較低的混動(dòng)車來(lái)使用，完全沒(méi)有里程焦慮癥。

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2激情來(lái)潮也能下賽道回頂部

節(jié)能與性能只能選其一？邁騰GTE：我全都要！

想省油，又想要性能、運(yùn)動(dòng)？往往是不可能的，兩者不可兼得。但這在邁騰GTE上就成為了可能，前面提到我們實(shí)測(cè)百公里加速僅為7.22秒，這個(gè)性能表現(xiàn)已經(jīng)不輸2.0T高功版本車型了。當(dāng)然，光靠加速還算不上運(yùn)動(dòng)，所以我們把邁騰GTE開(kāi)到了賽車場(chǎng)，讓賽車手來(lái)體驗(yàn)一番。邁騰GTE在賽道中有怎樣的表現(xiàn)？賽車手對(duì)它的評(píng)價(jià)又如何？下面就看看賽車手怎么說(shuō)...

先簡(jiǎn)單介紹一下惠州福岡賽車場(chǎng)，總長(zhǎng)度為1.6公里，大直道距離400米，一共有13處彎道，其中包含了3個(gè)高速?gòu)?，是一條走線簡(jiǎn)單但操控難度又高的賽道。在這樣一條賽道上駕駛，除了考驗(yàn)出彎時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)性，同時(shí)對(duì)底盤操控性的要求也是極高的。

峰哥作為賽車圈多年的老鳥，車技精湛，拿過(guò)很多大大小小的獎(jiǎng)項(xiàng)，是一位很資深的漂移車手，擁有“國(guó)家高級(jí)教官”、“國(guó)家一級(jí)裁判”、“影視特技指導(dǎo)”等多個(gè)頭銜?；葜莞惖浪呀?jīng)跑過(guò)很多回了，不過(guò)基本是改裝或賽車居多，這一次他要開(kāi)的是原廠的邁騰GTE，一臺(tái)插電混合動(dòng)力車，一臺(tái)在他印象里是宜商宜家的B級(jí)車，多少有些讓他覺(jué)得興奮、期待。

刷完多圈下來(lái)后，峰哥第一個(gè)提到的就是動(dòng)力表現(xiàn)。在GTE模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)出力，加速感很好，在這種小賽道的直道里也能輕松提速到130km/h。另外在出彎時(shí)，有了電機(jī)的輔助，動(dòng)力響應(yīng)明顯要快很多，這也是它圈速表現(xiàn)不錯(cuò)的一個(gè)因素。

其實(shí)像福岡這種小賽道，彎道特別多，而且有不少連續(xù)彎、發(fā)夾彎，會(huì)不斷地轉(zhuǎn)向，車身重力的轉(zhuǎn)移是比較頻繁的，這種條件下其實(shí)對(duì)于車輛的懸掛支持、底盤調(diào)校的要求會(huì)更高。

峰哥特別提到的一點(diǎn)是，賽道中有一段是個(gè)左右連續(xù)彎道，有點(diǎn)類似繞樁的場(chǎng)景。以往他開(kāi)其他車輛通過(guò)這段連續(xù)彎的時(shí)候，基本都會(huì)出現(xiàn)甩尾的情況（關(guān)閉ESP），而且比較考驗(yàn)駕駛員的技術(shù)（需要救車，操作不當(dāng)容易失控），而邁騰GTE雖然也會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)甩尾的傾斜出現(xiàn)，但是很可控，不需要很高的技術(shù)去救車。換句話說(shuō)就是，普通人也能以比較高的速度通過(guò)那段彎道，這離不開(kāi)整個(gè)底盤的調(diào)校了。

說(shuō)到底盤的調(diào)校，峰哥認(rèn)為邁騰GTE在彎道的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)不太像前驅(qū)車，反而比較接近四驅(qū)車，也就是說(shuō)進(jìn)彎沒(méi)有像其他前驅(qū)車那樣容易推頭。這一點(diǎn)他覺(jué)得應(yīng)該和邁騰的前后配重有一定的關(guān)系，因?yàn)閯?dòng)力電池的布局（位于后橋附近）使得它的比重更接近50:50，使得它的彎道中的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更穩(wěn)健。

轉(zhuǎn)向方面，雖然邁騰GTE的圈數(shù)不算少，不過(guò)轉(zhuǎn)向比例漸進(jìn)，指向性還是不錯(cuò)的，基本在這種多彎的小賽道里來(lái)回穿插不會(huì)覺(jué)得力不從心。另外峰哥也提到了一點(diǎn)，在快速過(guò)彎過(guò)程中底盤的循跡性很好（尾部不會(huì)顯得笨、拖沓），車尾會(huì)跟著拐過(guò)來(lái)，這樣方向也不用打太多，整個(gè)攻彎過(guò)程很順暢。

這么多圈跑下來(lái)，邁騰GTE的制動(dòng)力表現(xiàn)同樣不錯(cuò)，這點(diǎn)峰哥也特別提到，尤其是沖線后的第一個(gè)大彎道，多次跑下來(lái)剎車點(diǎn)也不用提前也能剎得住，唯一的區(qū)別就是后面幾圈ABS介入會(huì)相對(duì)頻繁些，但制動(dòng)力并沒(méi)有明顯衰減?？傮w而言邁騰GTE的制動(dòng)抗熱衰減性比一般的原廠車都要好。

最終我們記錄了5組有效的圈速成績(jī)，最快為56.16秒。峰哥在這個(gè)賽車場(chǎng)開(kāi)過(guò)很多車，不過(guò)大部分基本是改裝車或賽車，這個(gè)成績(jī)?cè)谠瓘S車?yán)铮绕涫沁~騰GTE這種B級(jí)車，已經(jīng)算是很不錯(cuò)的表現(xiàn)了，這點(diǎn)也是出乎他意料的。

總結(jié)：

一番體驗(yàn)下來(lái)，邁騰GTE的“一車多用”真的是名副其實(shí)，市區(qū)里的短途通勤的話，它與一臺(tái)純電車無(wú)異，享受安靜愜意的低碳出行；長(zhǎng)途巡航的話，它則媲美HEV混動(dòng)車，有著超低的油耗表現(xiàn)、超長(zhǎng)的續(xù)航能力，告別續(xù)航焦慮；而如果想偶爾激情一下，它也可以化身運(yùn)動(dòng)能手，GTE模式下享受淋漓盡致的駕控體驗(yàn)。總體而言，邁騰GTE可以允許你轉(zhuǎn)換多種身份，而且在不同場(chǎng)景下都有著不錯(cuò)的體驗(yàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）

3車型參數(shù)配置對(duì)比回頂部

車型參數(shù)對(duì)比
圖片
車型	邁騰GTE2020款GTE 1.4T 尊貴型
官方價(jià)	26.89萬(wàn)
廠商	一汽-大眾
級(jí)別	中型車
上市時(shí)間	2019-12
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.4T L4
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
最大馬力(PS)	150
最大扭矩(N·m)	250
變速箱	6擋雙離合
車身類型	4門5座三廂車
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