動力方面，全新CX-30搭載了SKYACTIV-G創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機，2.0L自然吸氣、高壓縮比技術(shù)，壓縮比達(dá)13:1。發(fā)動機最大功率為158馬力，最大扭矩為202牛·米，峰值扭矩轉(zhuǎn)速為4000rpm。與之匹配的是6AT變速箱。另外就在不久前，馬自達(dá)宣布將引進(jìn)全新壓燃發(fā)動機，這也是眾多馬自達(dá)粉絲共同期待的。

馬自達(dá)在發(fā)動機與變速箱的匹配上，是出了名的響應(yīng)快，在踩下油門踏板的瞬間，即可完成降檔，這在馬自達(dá)其它2.0L+6AT車型上我們已經(jīng)體驗過了，在CX-30上一如既往的表現(xiàn)，開起來足夠得心應(yīng)手。

方向調(diào)校得很運動也很有質(zhì)感，同時更輕的手感讓駕駛變得更加輕松，既保證了操控性，也能讓它適應(yīng)更多的年輕消費人群，比如女生也能很輕松地駕馭這臺車。

在一臺車性能屬性的各個方面，加速、剎車、噪音及油耗是對駕駛者體驗最為直接的，接下來就將對這些點逐一進(jìn)行測試。

0-100km/h加速測試

全力加速時，對車身俯仰姿態(tài)有較好的抑制，從加速度曲線可以看出，無論是初段的加速還是后段的持續(xù)爆發(fā)，都能感受到自吸發(fā)動機的線性。最終0-60km/h加速成績?yōu)?.51秒，而0-100km/h的時間則是9.93秒，在同級別車型中也是不錯的表現(xiàn)。

100-0km/h制動測試

因為是SUV車型，為了保證舒適性以及通過性，需要布置足夠長的懸架行程，全力剎車會有輕微點頭，但整個剎車過程很線性，剎車腳感處理地也很自然，最終測試成績?yōu)?7.07米。

噪音測試

噪音方面，各個速度段的整體表現(xiàn)都很不錯，最主要的噪音源還是來自風(fēng)噪，底盤路噪隔絕表現(xiàn)很好。

油耗測試

油耗測試，我們采取加滿油后跑一段路程再繼續(xù)加滿油，通過第二次的加油量來算出平均油耗。在測試過程中駕駛模式默認(rèn)為ECO，然后空調(diào)采用自動24攝氏度進(jìn)行測試。測試路段主要選取城市道路，當(dāng)中涵蓋了擁堵路段以及較多的信號燈路口，盡可能地去貼近普通用戶的日常駕駛情景。

最終，我們以32km/h的平均時速行駛了113.3km，加油量為7.82L，測算市區(qū)綜合路況平均油耗為6.9L/100km。

總結(jié)：將設(shè)計以及操控作為切入點的CX-30，非常符合當(dāng)下年輕消費者的選車需求，另外“跑旅SUV”的概念，也與目標(biāo)消費人群的需求點非常契合。在油耗以及行駛品質(zhì)方面，沒有短板，非常均衡的一臺車，期待它正式上市后的售價吧，就以當(dāng)前不到13萬元的起售價來說，在同級別車型中很有競爭力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）