● 內飾：配置豐富 用料做工上乘

奧迪Q3的內飾設計延續了外觀的動感設計風格，流暢而有力的曲線與動感的外形融為一體。各功能區域的劃分簡潔明了，我們試駕的這款40TFSI全黑的內飾配上諸多的鍍鉻和銀色飾條也使整個車廂氛圍充滿動感。

奧迪Q3采用了“包圍式”的內飾設計，中控臺整體偏向于駕駛員一側，所有按鍵觸手可及，日常操作十分便捷。

作為一款定位高端的緊湊SUV，內飾的用料自然馬虎不得，Q3的中控臺和車門內側全部采用的軟性材質的包裹。

新款的奧迪車上逐漸開始使用折疊式的液晶屏，奧迪Q3采用可折疊的7英寸彩色液晶顯示屏，顯示屏集成車輛信息、多媒體、導航、通話于一身，顯示效果細膩，MMI系統自然也如數奉上，不過遺憾的是Q3上的液晶屏并不支持電動折疊。

與Q5不同的是Q3的MMI的操作按鍵被安置在中控臺中部，由于緊湊的車廂和環抱式的中控設計并未對使用造成不便。

奧迪Q3的空調控制面板采用了類似A3的設計布局，分區控制的空調也是全系的標準配置，空調溫度調節旋鈕的金屬飾件裝飾很到位，做工手感都是上乘之作。

奧迪Q3的空調溫度調節旋鈕采用了新式的設計，溫度的加減通過左右20度左右的旋轉便可以實現，使用起來更加的便利。

奧迪Q3的三輻多功能采用了與A8相似的設計，打孔真皮的包裹造就了十分出眾的手感，多功能按鍵分置兩側，操作便利，換擋撥片自然也是全系標準配置。

奧迪Q3的儀表盤也采用了經典的奧迪設計，兩個圓形表盤配上位于中部的彩色液晶顯示屏以及黑底白字的讀數清晰明了，中部的顯示屏的行車相關信息顯示也非常豐富。

中控臺上的“drive select”按鍵只是MMI區域中“CAR”菜單的快捷鍵，配備動態懸架系統的S Line版共提供四種駕乘模式選擇：高效/平衡、舒適、自動、運動。奧迪將大規模普及“發動機啟停功能”，以此增加燃油可續航能力。至于在頂配的奧迪Q3上，自動泊車系統、ESP開關、影像倒車系統均一應俱全。

奧迪Q3的無匙啟動作為選裝配置出現，質感十足的按鈕位于中控臺的最下部。

除了最低配置Q3都采用了14個揚聲器的BOSE音響系統，最大輸出達456W，低音炮隱藏在后備箱備胎中央，實際體驗音質可圈可點。

奧迪對LED的運用可以說已經到了爐火純青的地步，Q3除了頭尾燈那炫目的設計，在車廂氛圍的營造方面也下了一番功夫，大量LED光源的運用功不可沒。

● 空間：并非像想象中“緊湊”

我們試駕的40TFSI采用了運動型座椅的設計，擁有12向電動調節，有著十分出色的包裹性和承托性， 座椅同時還具備手動調節的腿部支撐和3段電加熱功能，在座椅底部還提供了一個儲物空間。

奧迪Q3的后排座椅也提供了不錯的乘坐舒適性，較長的坐墊對腿部支撐很到位。中間的扶手兼顧杯架和儲物功能，并能與尾箱空間連通。

之前我們提到作為奧迪的入門SUV，Q3有車緊湊的車身尺寸，2603mm的軸距在數值上也沒有過多精彩的地方，但當我們實際坐入Q3后便覺得它的內部空間并不是完全跟我們想象中的一樣。前排橫向空間充裕，頭部空間在天窗遮陽板關閉的情況下依然有一拳的空余。

后排空間的表現Q3也令我們有所改觀， 175mm的體驗者坐入后腿部還有兩拳的空余，得意與后排車頂偷空的設計，頭部也有一拳的空余空間。

奧迪Q3全系車型都為我們提供全景天窗，雖然只能開啟一半但也足矣另很多人垂涎欲滴。

在車內儲物空間方面雖然所Q3沒有像日系車一樣做到物盡其用，但滿足日常的需求已是足夠。手套箱內部還設置了空調出風口，同時中央扶手中還提供了IPOD的拓展接口。

奧迪Q3的行李廂容量為460升，同時后排座椅支持4/6分割放倒，放倒后地臺平整，行李箱的容量也擴充到1365升。

● 動力操控：充滿激情又不失舒適

此次引進的Q3有兩種動力配置，分別是35TFSI和40TFSI，兩者都是采用橫置的EA888 2.0T渦輪增壓發動機高功率版本，40TFSI最大功率155kw，峰值扭矩300N·m，35TFSI最大功率125kw，峰值扭矩280N·m。

奧迪Q3采用的是7速S-tronic變速器。而是目前大眾集團最強的DQ500 7速雙離合變速器，可以承受的最大扭矩達到500Nm，相比之下可靠性比DQ200和DQ250更強。 

我們試駕的Q3 40TFSI高功率版本的動力表現絕對能喚起你駕駛的激情，油門和變速箱的響應都十分的積極。在D模式下，發動機盡可能在低轉速下運轉以獲得更為經濟的油耗；在S模式下，發動機轉速會更高，駕駛風格非常運動。

在Q5上出現的奧迪駕駛模式選項在Q3上也如期而至，但與Q5不同的是自定義模式被auto取代，從而減少了車主自己設置的環節，同時在高效模式下車輛能獲得更好的經濟性。

奧迪Q3采用的這款7速 S tronic雙離合變速器還有的一個創新特點——慣性滑行功能。如果駕駛者在奧迪駕駛模式選擇系統中選擇了“高效”模式，在滑行過程中，無論處在哪一擋位，離合器都會分開。這項全新功能為奧迪Q3進一步降低了油耗。

奧迪Q3并沒有一味的用激情去詮釋它的全部，我們把駕駛模式調至舒適模式，方向盤的力度變得更加輕盈，動力輸出也更趨于平緩，同時舒適的懸掛也更適合我們再繁忙的都市中游走。

在廠家反復強調奧迪Q3高端定位的同時，它的隔音水平也可以說做到了符合它的定位的表現，在日常行駛中車廂內的隔音水平很均衡，即使在大腳油門的情況下發動機噪音也得到了很好的過濾。

● 場地體驗

奧迪Q3采用的是橫置發動機，因此它采用的是同為PQ35平臺的大眾途觀4motion相同的四驅系統——Haldex。 當然，無論是奧迪的quattro、還是大眾的4motion，它們都代表各自的車型裝備了四驅系統，而并非某一種特定的四驅系統，Torsen差速鎖只是我們一般對quattro系統的感覺而已。既然奧迪Q3和大眾途觀是同平臺車型，采用成本較低、技術成熟的Haldex系統也無可厚非。在一般情況下，這套系統可以為前后輪分配50:50的扭矩，而在極端情況下可以將100%的動力傳輸到后輪。

在場地試駕中也設置也一些簡單的越野項目，我們首先來到了模擬駝峰，模擬攀爬的坡度設定大概在30度左右，在雨天濕滑的金屬表面，Q3的四驅系統和輪胎都經受住了考驗，只要穩住油門，Q3很輕松便能征服這個坡道。而在下坡過程中我們試駕的車型并沒有選裝陡坡緩降功能，但只要我們穩住剎車，Q3依然很從容的完成了近乎達到它接近角極限的下坡。

奧迪Q3采用了前麥佛遜后四連桿獨立懸掛，后懸掛通過副車架與車體連以獲得更好的濾振性能。在場地試駕中，我們選取運動模式， 在眾多彎道中Q3的方向盤回饋明顯要不其他模式下重上不少，懸掛對車輛的支撐也很到位，表現出不錯的韌性。

在場地體驗環節，廠家模擬了泥濘坑洼路面，難度較低的設置絲毫沒有難倒Q3，在快速通過的時候懸掛對振動的過濾也很到位

● 數據測試

廣州連綿幾天的陰雨天氣致使我們這次Q3的性能測試不得不在雨天濕滑路面上進行。按照以往測試雙離合變速箱的經驗來看，往往處于對變速箱的保護，電腦會限制起步的轉速，Q3在正常模式下也出現了這樣的情況。

但當我們把駕駛模式選項調至運動，關閉車身穩定系統，把檔位掛入S擋后，起步轉速可以攀升到近4000轉，此時迅速松開剎車，感覺是完全被彈出去的，近1g的加速G值在SUV中絕對是如數家珍。最終在濕滑路面我們測得Q3 40TFSI的百公里加速時間為7.36秒。

雖然在全力制動時Q3的車身姿態控制的并不優美，剎車G值也出現了一定幅度的起伏，但在雨天濕地環境多次剎近40米足見Q3剎車的不俗功力。

● 競品分析

如果要給奧迪Q3劃分一個等同的競爭對手，就德系三大品牌而言，奔馳沒有與之相當定位的SUV車型，自然大家就會把目光聚集在寶馬X1身上。從兩車的尺寸、動力、配置以及價位方面它們的確有著很多的交集，但從細分市場的定位而言，相對于傳統SUV的Q3來說寶馬X1則顯得更加的轎車化，雖然兩車都有著不俗的動力表現，但寶馬在操控方面的駕馭感要比Q3略勝一籌，同樣在空間和舒適性上Q3則略勝一籌。說通俗點就像男人的喜好，你自然會有你自己喜歡的類型，縱使有一個在他人眼中同樣優秀的另外一個她，不是你喜歡的類型也不一定能入你的法眼。這兩款車不像那些中庸的已經沒有個性的家用車，大家要拿著一定的銀兩反復揣摩，相信這兩款車車的潛在消費者也應該贊同我的說法吧？

至于極光，那是個更有個性的主，如果它是你的菜，而你又不會為那多出的十幾二十萬撓破頭皮，還用考慮嗎？

結語：經過一天的接觸，作為奧迪家族的入門SUV而言Q3無疑的成功的，面對日漸細分的市場定位，Q3更年輕的設計、不俗的動力表現無疑會贏得不少消費者的青睞。但我們不禁要問，究竟有多少人會為他近乎與Q5等同的價位埋單？所以我們期待一汽大眾Q3的到來，希望它能在保留進口版精髓的同時給我們帶來價格的驚喜。

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