只要國(guó)產(chǎn)Model 3一半價(jià)錢雪佛蘭暢巡究竟香不香？

zhangjingsen

原創(chuàng)評(píng)測(cè) 2020-04-24 00:10

相關(guān)車型：

合資汽車品牌長(zhǎng)久建立起了豐碩的口碑，但當(dāng)我們需要一臺(tái)電動(dòng)車時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)大家高度認(rèn)同的歐美、日系品牌在國(guó)內(nèi)卻幾乎沒有一款真正親民合適的車型。前有別克微藍(lán)，但動(dòng)輒20萬(wàn)的價(jià)格嚇跑了許多人，終于我們等來(lái)了暢巡（查成交價(jià)|車型詳解），補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)15.99萬(wàn)-17.99萬(wàn)元。放眼合資品牌緊湊型車市場(chǎng)，在綜合了續(xù)航、價(jià)格之后，暢巡的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)非常突出，甚至有“比價(jià)”自主品牌新能源車的底氣。

駕駛：平順又好開

作為一臺(tái)電動(dòng)車，暢巡的動(dòng)力系統(tǒng)主要由一臺(tái)永磁同步電機(jī)進(jìn)行動(dòng)力輸出，最大功率110kW，最大扭矩350N·m，結(jié)合1.6噸重的車身+NEDC續(xù)航410km兩個(gè)維度數(shù)據(jù)來(lái)看，這一動(dòng)力參數(shù)還是有點(diǎn)看頭的。電池采用的是三元鋰電，電池電量為52.5kWh，并采用智能水循環(huán)溫控系統(tǒng)。

暢巡的車身定位有點(diǎn)特殊，為了彌補(bǔ)平鋪電池后對(duì)車廂空間侵占問題，將原本的轎車底盤抬高，車身高度也隨之提高，這樣一來(lái)解決了坐姿偏高等乘坐舒適性問題。對(duì)于這一“新物種”，雪佛蘭將其命名為城際轎跑，而我也真的拿這臺(tái)車開啟了在廣惠兩座城市之間的穿梭體驗(yàn)。

暢巡設(shè)計(jì)了經(jīng)濟(jì)、普通、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，動(dòng)能回收也有低中高三個(gè)擋位，部分新能源車主比較關(guān)心的東西自然不會(huì)有遺漏。三種駕駛模式的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)有所區(qū)別，以我個(gè)人偏舒適取向的駕駛風(fēng)格，基本上都是在普通模式中度過。

運(yùn)動(dòng)為王的雪佛蘭這次推出的暢巡反倒是內(nèi)斂了許多，無(wú)論從外觀還是實(shí)際駕駛起來(lái)的調(diào)性，都不會(huì)讓人覺得過度張揚(yáng)，好看的車經(jīng)得住歲月的打磨，好開經(jīng)得起平淡的日常，畢竟不是每天都是直線加速賽。

暢巡整體動(dòng)力表現(xiàn)和主流電動(dòng)車相比，算不上非常迅猛，中低速區(qū)間輕快有力，高速后半段稍微有些衰減，不過平順柔和的動(dòng)力輸出更適合日常駕駛，開起來(lái)也比較輕松。開啟低擋位動(dòng)能回收后，電動(dòng)車新手也可以很快適應(yīng)過來(lái)。

低速壓過較大的坑洼、減速帶時(shí)，瞬間沖擊力可以被減振器完全化解掉，車身沒有多余的振動(dòng)，穩(wěn)扎穩(wěn)打的底盤是可以給到車廂內(nèi)很好的乘坐舒適性體驗(yàn)的，帶有韌性的底盤質(zhì)感非常討喜。

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2續(xù)航/性能測(cè)試回頂部

續(xù)航測(cè)試：結(jié)果讓人意外

暢巡提供了快充和慢充兩種充電方式，快充接口位于前格柵車標(biāo)處，慢充口被設(shè)計(jì)在右側(cè)A柱下方。快充最大支持60kW的充電功率，實(shí)測(cè)從低電量30%充到80%大約半小時(shí)左右，日常補(bǔ)電挺方便的。在開始續(xù)航測(cè)試前，我們先在公司樓下用慢充樁將暢巡充滿電。

測(cè)試當(dāng)天廣州天氣為陰天，我們將空調(diào)溫度設(shè)置為24℃，動(dòng)能回收調(diào)至“低”擋位，盡量做到和燃油車一樣的行駛體驗(yàn)，接下來(lái)我們便從廣州出發(fā)前往惠州，開始高速續(xù)航測(cè)試。

滿電狀態(tài)下表現(xiàn)續(xù)航里程為403km，這是因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank" href="http://www.joylandsh.com/auto/nb225/">雪佛蘭暢巡續(xù)航里程是動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)顯示，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛電耗實(shí)時(shí)計(jì)算，不過在我們更改駕駛模式、開關(guān)空調(diào)、動(dòng)能回收擋位后，滿電狀態(tài)下的續(xù)航里程并未改變。

性能測(cè)試

0-100km/h加速測(cè)試

雪佛蘭暢巡的一整套動(dòng)力系統(tǒng)和別克微藍(lán)是一樣的，所以最終測(cè)出來(lái)的成績(jī)和我們的預(yù)期一樣，0-100km/h加速成績(jī)只能說是中規(guī)中矩，和實(shí)際的輕快感有點(diǎn)出入，主要原因還是由于電機(jī)的輸出特性，后半段加速過程中動(dòng)力稍顯疲弱。在加速測(cè)試前，我們將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，并且關(guān)閉ESC。

電動(dòng)車有很好的扭矩輸出特性，起步時(shí)就能很快爆發(fā)出最大扭矩。從上面的加速曲線可以看到，整段曲線非常平滑，G值在加速后段逐漸回落并趨于平緩。暢巡在0-60km/h初段加速過程中，最高G值達(dá)到了0.55G，瞬間提速性能超過了多數(shù)1.5T動(dòng)力燃油車型。不過60km/h之后，加速G值快速回落，最終測(cè)得0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.39秒。

100km/h-0干地制動(dòng)測(cè)試

經(jīng)過多次測(cè)試，暢巡100km/h-0制動(dòng)測(cè)試基本保持在40米左右，未能打破40米大關(guān)有些遺憾。暢巡剎車腳感整體偏軟，同時(shí)整段剎車也非常線性，日常駕駛會(huì)比較舒服，易于掌控。

噪音測(cè)試

車輛禁止時(shí)，由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的情況，暢巡車內(nèi)噪音僅為37.6分貝，這是純電動(dòng)車與生俱來(lái)的優(yōu)秀靜謐性。在提速時(shí)能夠聽到微弱的電機(jī)聲音，車子在行駛過程中主要的噪音來(lái)源是風(fēng)噪，尤其是A柱區(qū)域會(huì)比較明顯。暢巡在底盤隔音方面稍微有點(diǎn)薄弱，上面也提到了暢巡底盤所給我的通透感，底盤隔音方面如果能抑制的更好一些，就比較有利于營(yíng)造出一種高級(jí)的厚重感。總得來(lái)說，暢巡以這一價(jià)位的電動(dòng)車來(lái)說，隔音是比較優(yōu)秀的了。

3外觀內(nèi)飾回顧回頂部

外觀內(nèi)飾回顧

雪佛蘭暢巡的定位和別克微藍(lán)相似，比轎車高比SUV低，定位多功能運(yùn)動(dòng)型轎跑，在如今滿大街的SUV當(dāng)中，暢巡的出現(xiàn)確實(shí)可以讓人眼前一亮。

前臉沒有像尋常電動(dòng)車那樣采用完全封閉式的前臉，保留了一部分進(jìn)氣格柵造型。整輛車的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格實(shí)際上是向雪佛蘭FNR-X概念車取經(jīng)，這是近年來(lái)雪佛蘭所有新SUV車型的設(shè)計(jì)風(fēng)向標(biāo)，就連暢巡這款純電動(dòng)跨界車也不例外。

從車身側(cè)面就能看出暢巡是具備轎車底子的，較長(zhǎng)的前后懸長(zhǎng)度使得整個(gè)車身抬高之后也顯得優(yōu)雅不少，底部加入的黑色防擦條讓整體視覺效果多了幾分野性，突出“多功能”氣質(zhì)。暢巡車身長(zhǎng)寬高尺寸分別為4665/1818/1538mm，軸距和別克微藍(lán)一樣為2660mm。

暢巡的內(nèi)飾相比起來(lái)就保守了許多，能夠看出內(nèi)飾遵循了雪佛蘭的家族式設(shè)計(jì)，并且中控布局以及一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都和別克微藍(lán)非常相似。懸浮式中控屏談不上新穎，，但是相比雪佛蘭許多燃油車上的設(shè)計(jì)已經(jīng)是好看了不少，并且最新一代MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)，支持虛擬鑰匙、遠(yuǎn)程操控、智能語(yǔ)音識(shí)別等功能，流量方面也提供了每年100g的免費(fèi)4G車載應(yīng)用流量。

總結(jié)

從前15-20萬(wàn)預(yù)算買一臺(tái)合資電動(dòng)車，選項(xiàng)有是有，但多數(shù)基于油改電變種而來(lái)的后果就是不是空間不行就是配置對(duì)不起這一價(jià)位。現(xiàn)在這種情況已經(jīng)明顯改善了許多，可以見到合資品牌的新能源也逐漸跟上了步伐，而且各方面還不賴。幾天使用下來(lái)，印象最深的是暢巡的靜謐性和平順、聽話的操控性，同時(shí)也具備了一款家用車所該有的空間，實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)也能夠應(yīng)付周末郊游出行。而雪佛蘭也沒有忘記暢巡作為一臺(tái)通勤車的家用定位，整臺(tái)車?yán)锢锿馔舛际墙Y(jié)合舒適性理念來(lái)打造的，而沒有因?yàn)殡妱?dòng)車高扭矩輸出的特性而偏離真正的消費(fèi)需求。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）