離合創HYCAN 007上市已有一周時間了，本是滿心期待其會“出道”各種信息，然而卻安靜的出奇，反倒是一直被國產Model 3新增了兩個版本的消息連續霸屏了一番，而蔚來ES6也再次被推上“焦點”。原本，一個SUV一個轎車根本不是就一個領域的，但誰叫純電市場也就它們倆的關注度最高呢。不過，如果手握30萬，您是否會考慮比蔚來ES6低半級、且帶“血緣”關系的合創HYCAN 007?

按理說，一款全新車型上市怎么著也得“消息滿天飛”，然而在小編看來，合創卻是有那么點兒尷尬：一來它有品牌實力背書、按理說是不缺錢也不缺技術;二來643km的續航很討喜，還自帶流量光環;三是配置不弱顏值也不差，但為何在上市近一周的時間市場“音量”卻不怎么大呢?

作為廣汽新能源與蔚來的“聯姻”之作，這首款中大型純電動SUV就應該大展拳腳一番，而且它本身就有著比廣汽的車擁有更先鋒的設計和體驗，又比蔚來的車擁有更成熟的供應鏈與制造體系。現在“音量暫未調大”難道是因為交付的原因還未到發力的時候?

有廣汽和蔚來的背書，至少消費者對其品牌還是放心的，但消費者更關心的問題還在于購車利益、以及售后保障，大概有這么幾類：

①關于買車：制造和運營分屬不同體系，如果出現問題，要如何保障對接及時?
②關于售后：售后的保障，是哪一方說了算?合創是否有自己的團隊?
③蔚來的服務實在是太誘人了，那么既然是“聯姻”，我能享受廣汽和蔚來的哪些服務?

關于交付和售后，官方是這樣說的：交付將采用“HYCAN體驗店+蔚來交付中心+廣汽合作店”三方任一地點進行，而售后則采用專屬HYCAN飛行服務團隊+廣汽售后合作店形式進行。不過，目前還暫時沒有更多細節。

HYCAN體驗中心初期是建在珠三角地區、長三角地區建設，至于后期網點如何擴展還需要根據實際需要逐步建設。

在營銷上，合創還打出了PAC渠道模式，其中P指由廣汽蔚來搭建的行業中臺，A指以“團隊租賃”方式打造的出行顧問體系，C指則代用戶。并通過線上“C2B官方社區+B2C電商”和線下“HYCAN城市體驗中心+HYCAN POP展廳”相互融合的方式來實現PAC落地。不過，真正的情況都還得體驗之后才知曉，也就是說少了很多這些實際能感受到的細節體驗流程，多少都會導致消費者持幣觀望。

合創HYCAN 007主售的3款車型(包括BASE版、PLUS版、TOP版)補貼后售價區間為26.26-30.30萬元，這個定價策略明顯就是想沖擊位于廣汽和蔚來中間的市場，競品應該會是威馬EX6、愛馳U5、唐EV600、埃安Aion LX等中型純電動SUV。

其實目前比亞迪、廣汽、上汽這三家主流自主品牌也都邁入了綜合續航里程600km的時代，不過把價格拉入到29萬元以內的中型SUV卻是寥寥幾個。而且對比上表來看，合創007（查成交價|車型詳解）的售價區間正好是平均居于其他競品的中高配車型之間。只不過，26.26萬元的BASE車型入門即中配也沒毛病，但給人選擇的空間還是相對少了，可整體就售價和續航而言合創007并不輸陣，但深究其競爭力，還是得從配置、空間等多方位來分析。

至于為何選擇Aion LX，很大原因是它和Aion LX出自同一平臺，所以你也可以當做合創007就是廣汽新能源Aion LX的姊妹車型，如果是同樣的預算，Aion LX是否會對合創007的銷量有沖擊?

而在配置方面，兩者也有著高度相似，比如我們以價格相近的兩個版本：合創007的PLUS版(28.28萬元)和Aion LX的80款(27.96萬元)來做對比，發現合創007是比Aion LX貴了3200元，續航少7km(實際折損還得留到日后實測)，但在配置上，合創007的表現卻是非常值!

正如上表，合創007的配置主要勝在主動安全和駕駛輔助方面，比如并線輔助、車道偏離預警系統、車道保持系統、主動剎車等都為標配，而這些Aion LX 80款車型則都需要選配。但是，Aion LX 80款則又明顯在座椅配置和玻璃/后視鏡這兩方面的舒適性上更勝一籌。

這樣來看兩者似乎不分伯仲，只是3200元的差價就得看您如何選了，相比之下，小編個人認為安全配置似乎更值一些，而至于7km的續航差距，真正跑起來應該對用車生活影響并不大。此外，至于乘坐空間與后備廂儲物空間上，合創007與Aion LX基本就沒有太大差別。

科技配置也是合創007的亮點之一，就布局來看，內飾的聯屏設計和Aion LX是一樣的，只不過三體屏要更顯高端一點，支持分屏、飛屏多任務交換。不過，最有看點的應該還在于中控臺上的智能小機器“小CAN”，這幾乎就是蔚來NOMI的“雙胞胎”。

不難看出，合創007明顯是柔和了蔚來的智能駕駛、語音交互以及OTA 升級等互聯網元素，加上較具優勢的安全性配置以及超過600km的續航，怎么看都還算是有實力的。但是問題來了，手握30萬的預算，你會考慮它嗎?

上到30萬的純電動車，無論你是中型SUV也好，還是普通轎車也罷，首先橫在這個領域面前的一定是特斯拉和蔚來，ES6和國產特斯拉MODEL3的誘惑力還是太大了，要直接抗衡還是需要不少實力和一定的品牌號召力。
當然，如果我們單純就合創007這款車來看，從外觀到配置再到續航真的是沒啥好挑剔的，想要沖擊介于廣汽和蔚來之間的市場也很有實力，只是目前在市場的“發聲量”實在是太小了。再則，26.26萬元的入門價，除了實力和品牌背書外，怎么著都需要靠運營去吸引消費者花并不算低的價格去購買一輛全新品牌的車，您不讓消費者多了解多關注，又如何放心將這筆錢花出去呢?
再則，目前合創線下HYCAN PARK體驗店也還未全面開花，還需要根據實際情況去逐步建設。但無論合創是否擁有創新性的營銷模式、還是售后模式，消費者都需要確實感受更多落地的體驗來獲取相關信息，而目前，我們只好期待在5月合創007在進行外部交付的時候能帶來更多聲音。（圖/文：太平洋汽車網 王曉莉）