思域的對手來了 測試北京現代菲斯塔

內飾除了非常緊致的包裹感來提升運動氛圍之外，最彰顯魅力的地方就是紅色涂裝的點綴起到了點睛之筆，運動元素的加持讓它的內部整體看起來格外的戰斗。當然智能化的科技配置也是必不可少的。

10.25英寸的觸控屏幕除了常規配置外，還提供了百度地圖、QQ音樂、CarLife、語音等人性化功能，年輕的朋友們一定非常喜歡，只是稍顯可惜它并沒有配備CarPlay，這一點對于蘋果用戶來說或多或少還是有點小影響的，不過后續升起應該也不是難事，相信很快就可以得以配備。

大家都知道溜背設計或多或少對于后排乘客的頭部空間有些影響，如果你的車身軸距在短的話，那對于后排乘客的舒適性感受來說就比較減分。不過好在北京現代菲斯塔并沒有因溜背的設計而過多占用后排空間，同級優勢明顯的軸距則讓后排乘客有了越級的體驗，這一點來說還是非常成功的，讓它不僅有一個很強烈的駕駛氛圍，又不損失它后排乘客的乘坐空間。

其實北京現代菲斯塔搭載了三種動力組合，分別是1.4T和1.6T（低功率與高功率），與之匹配的是7速雙離合變速箱。發動機最大功率分別是103kW、140kW與150kW。最大扭矩分別為242N·m、265N·m與265N·m。我們試駕車型為1.6T高功率版本，所以接下來我們就看看這臺高功率版本的菲斯塔給我們帶來了什么樣的駕駛表現。

其實1.6T與7速雙離合這套動力總成已經逐漸的成為目前中國汽車消費市場的主流匹配了，不僅有效的降低了燃油經濟成本，同時在日常行駛的動力儲備還是非常充足的，完全沒有小馬拉大車的感覺。尤其在于加速時的那種沖擊感完全與思域有一拼，兩車均屬于那種比較線性的加速。

7速雙離合變速箱對于換擋遲滯的詬病也完全不會受到影響，對其換擋平順性做了很好的調校，換擋邏輯也很清晰，急加速時可以很好的識別駕駛員的意圖。

底盤懸掛調校風格更加偏向運動，較硬的懸掛對于激烈駕駛時的路感回饋的很清晰，稍有顛簸就可以給到駕駛員直接的反饋，其實也算是有利有弊，運動化的調校更適合駕駛者，對乘坐者來說還是需要多適應一下。

NVH靜謐性控制的只能說是中規中矩，對于路面上的胎噪抑制相對薄弱，低速行駛時風噪和發動機噪音隔絕的還是比較到位的，如果是時速超過100km/h時還是會伴有少許的風噪，但對車內駕乘者來說還是能夠接受的。

早前我們同事在夏天的時候對這臺車有過一個加速及制動的測試，而我們這次測試選擇在冬季，受到天氣和路面情況的客觀因素影響，所以數據會有所偏差，不過也正好可以看看在兩種氣候及路面條件發生變化時這臺北京現代菲斯塔的表現是不是夠全面。

0-100km/h 加速時間：7.53秒

這次的測試車是菲斯塔頂配版，在夏天測試時的百公里加速成績為6.97秒，可以說相當優秀了，7秒內的水平相比較同級別競品來說也是不俗的成績。而我們這次雖然氣溫較冷，只有8°C左右，但氣候較好，路面也比較干燥，最終的測試成績為7.53秒，相比較夏天測試會有所變化，但差距并不明顯，所以說它的穩定性還是不錯的。

100-0km/h 制動距離：38.43米

制動距離反面，當全力踩下制動踏板后，可以看到車頭并沒有非常明顯的前傾，得益于前后懸掛有較好的韌性，加之運動化的調校對支撐性也有幫助，所以讓整車車身姿態的非常好，不過38.43米的制動距離，還是因為測試路況因素吧，如果路面更干燥的話或許還有一個更大的提升空間，但整體表現已經符合同級別該有的水平了。

編輯總結：其實通過測試后發現北京現代菲斯塔確實憑借著出眾的顏值和配置上的領先到最終測試成績上的答卷，還是給到了一個不錯的驚喜，可以說是一個在15萬元左右質價比較高的主打運動風的轎車了，其定位更加偏向年輕消費者也無可厚非，如果您對動力有需求的話，那1.6T高功版會比較合適，如果僅僅是滿足代步的話，1.4T 車型也絕對能勝任日常出行。最后就是相比較思域來說，北京現代菲斯塔動力參數更好，況且面對思域傳統的CVT變速箱來說，雙離合變速箱注定會讓駕駛變得更有激情。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）