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新的一年馬上到來，上一年信誓旦旦立下的雄心壯志最終是否變成了flag？所有的成功都由很多小小的進步所達成，成就的背后往往是始終不懈的努力。當然，初心勿變，即使挫折如何，當初的雄心壯志不能屈服，新的一年要立一個更大的flag，而即將介紹的車型都是立flag的好對象。
今年的1月13日，法拉利812Superfast敞篷版 - 812 GTS正式在國內亮相上市，指導售價為530萬元。據悉，新車作為812Superfast的敞篷版車型，除了改用硬頂敞篷設計外，外觀造型設計與812Superfast區別不大；但其距離上一款采用前置V12發動機布局的躍馬敞篷車型亮相整整50年后，關鍵是這臺車并不會采用限量的方式，所以在這個2020年里，只要付錢就能把它開回家。
| 法拉利812GTS 指導售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 812 GTS | 530起 |
新車由法拉利設計中心團隊基于812 Superfast打造，外觀基本保持了硬頂車型的設計，大燈如倒置的水滴，前進氣格柵為大嘴造型。車身側面線條較F12 berlinetta更加流暢，全新的硬頂敞篷結構在折疊時，頂棚飾板可收納至座艙后部頂篷罩的下方，這一過程可在車速低于45km/h時在14秒內完成這一過程。
新車及其重視空氣動力學設計，前保險杠側面、前翼子板及后翼子板上側均設計有氣流通道來引導氣流，在車身底部前側安裝了的主動式翼片，尾翼則通過空氣動力分流增加了下壓力。除此之外，法拉利還特意為812 GTS優化了整套排氣系統，從而助力其在敞篷開啟情況下展現極致動態表現。
內飾方面，法拉利812（查成交價|車型詳解） GTS基本延續了812 Superfast的設計，大尺寸中控屏也并未出現，但懸浮式的設計讓車內顯得前衛、運動，同時，新車配備了全新的HMI人機界面，采用了全新的方向盤和儀表板以及最新的信息娛樂系統及空調設備。但針對敞篷設計，新車優化了座椅上方兩個拱形設的空氣動力學通道，并在其頂部安裝翼型件，從而將迎面而來的氣流導向座艙后部頂篷罩區域，促進座艙內氣壓釋放和增加擋風玻璃下游區氣流分離的壓力，進而助力提升氣動效率及氣流穩定性，從而有效避免了乘客頭部后方壓力過大。
動力方面，法拉利812 GTS搭載6.5L V12自然吸氣發動機，其最大功率達到了588kW（800PS），峰值扭矩為718N·m，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。官方百米加速時間小于3秒，極速可達340km/h。新車還將繼續搭載法拉利最新電子輔助系統，包括EPS電動助力轉向系統（Electric Power Steering）、5.0版本側滑角控制系統（Side Slip Angle Control）、PCV虛擬短軸距2.0系統（Virtual Short Wheelbase）。
在西班牙赫雷斯舉辦的2019年度蘭博基尼Super Trofeo總決賽期間，蘭博基尼Squadra Corse賽事部門對外發布了該部門研發的首款Hypercar（究極超跑）的最新預告圖。新車為track only（僅限賽道駕駛、無法合法上路）的限量版，這款車型將會在2020年正式發布，而且可以肯定這臺車將會是限量車型，必須是符合蘭博基尼的相關政策才能購買，所以能夠達成這一個flag的話，估計還要立更多flag作為前提條件。
從圖中可見，新車采用綠色涂裝加黑色拉花的設計，車頭的63字樣預示著將限量生產63臺，以向蘭博基尼成立在1963年致敬，這種致敬方式已經在蘭博基尼近期發布的多款新車上出現。
這款Hypercar還配備了車頂進氣口、巨大的后擾流板、車身空氣動力學組件、帶有雙進氣口的前艙蓋等。官方表示，新車的車架結構由鋁合金框架和碳纖維單體座艙組成，可為駕駛員提供最高標準的被動安全防護。
動力方面，新車搭載6.5升自然吸氣V12發動機，最大功率610kW（830PS），傳動系統匹配6速Xtrac序列式變速箱。此外，新車的差速器采用創新型自鎖式設計，其允許駕駛員自行調節限滑鎖止率，從而更好應對不同的賽道和路面抓地力狀況。
新一代賓利飛馳早前已經英國克魯工廠進行生產，相信大家已經看過了不少關于這臺新車的照片，首批客戶將于2020年初開始交付。此前賓利官方已經公布了新一代飛馳的售價，國內起售價為289萬，不過新一代飛馳依舊采用了手工制作，加上各種奢華定制的周期，想要2020年提車也要著手下定了。
| 全新一代飛馳的指導售價 | |
| 車型 | 售價 （萬元） |
| 全新飛馳 | 289 |
| 部分選裝價格 | |
| Mulliner駕駛套件 | 24.59起 |
| 炫黑套件 | 7.93 |
| 巡航套件（駕駛輔助系統） | 10.50 |
| 賓利翻轉式顯示屏 | 10.65 |
| Naim定制音響系統 | 14.73 |
新一代飛馳以優雅而又不失肌肉感的設計語言，成就富有雕塑感的外觀造型。全新飛馳的格柵內層采用亮黑色矩陣式設計，外層飾以亮面鍍鉻垂直飾條，以此向于1957年誕生的賓利S1歐陸飛馳車型設計致敬。車前下部的矩陣式格柵也可選配黑色或亮面鍍鉻設計。
車身采用跟歐陸GT相同的超塑成形技術打造，LED矩陣式前大燈設計汲取靈感自水晶切割效果。獨特的尾燈設計采用標志性“B”字圖案，細節之處與車內出風口上的菱形滾花紋理遙相呼應。
值得一提的是，新飛馳為首個引入升降式雙飛翼“B”字徽標的車型?？呻娍厣档娜码p飛翼“B”字徽標內含照明組件，當駕乘者走近車輛時，該徽標與迎賓照明感應功能和無鑰匙進入系統同步激活。
全新飛馳標配21英寸輪轂。客戶還可根據個人需求選配兩款獨特的22英寸Mulliner定制輪轂。新車的前制動器為420毫米。車輛前后制動卡鉗均帶有賓利品牌專屬標志。標配制動卡鉗采用亮黑色配色設計，客戶亦可選配亮紅色制動卡鉗。
全新飛馳融合了奢華氣韻和先進科技，內飾設計由賓利工匠手工藝打造而成，儀表板、中控臺的設計與雙飛翼“B”字徽標造型交相呼應，其真皮內飾提供15種顏色可選。
新增的直紋胡桃木飾（Crown Cut Walnut），通過特殊切割工藝實現富有現代氣息的精美木飾面板。除了備受青睞的深提琴背桉木（Dark Fiddleback）與鋼琴黑木（Piano Black），另有五種飾面可供客戶選擇。所有飾面均可定制雙色調外觀。
除有豐富的單色調與雙色調木飾面板設計可選，全新飛馳提供“Mulliner駕駛套件”（Mulliner Driving Specification），包括賓利品牌為全新飛馳真皮門板飾面首次引入的立體菱形真皮內飾設計，其靈感汲取自賓利EXP 10 Speed 6車型的設計理念。車內出風口、車載計時器以及旋轉按鈕均可飾以全新菱形滾花紋理。為實現革新的內飾造型，賓利甚至開發了全新的軟件系統，以此實現精妙復雜的設計細節。
儀表板中央的經典圓形“牛眼式”出風口被造型新穎的全新出風口設計所取代，車載計時器位于出風口中央，與按鈕周圍點綴以精致的銅色裝飾。氛圍燈（Mood Lighting）為選配，可提供7種燈光顏色與多階燈光強度調節。
跟歐陸GT一樣，新車亦配備“賓利三面翻轉中控面板”（Bentley Rotating Display）。當按下發動機起動按鈕時，儀表板中央的飾面無聲地滑動翻轉，可呈現出一個12.3英寸的觸摸屏，該屏幕上配備三個可自定義設置的數字界面；第二個飾面鑲嵌有三個模擬表盤，分別為車外溫度計、指南針與計時器；第三個飾面為簡約精美的木飾面板，該飾面與內飾前排面板相統一。
全新真皮座椅采用雙直槽設計，并增加諸多提升舒適性的配置，包括座椅加熱與通風、多模式按摩、可調節座椅支撐與頭枕。后排座椅可滿足客戶在旅途中對于舒適性的追求，座椅配備可折疊中央扶手與手動展開式中央頭枕。
全新飛馳還為后排乘客配備了由精美材質打造的全新觸屏式遠程遙控裝置（Touch Screen Remote）。遙控裝置幾乎隱藏于控制臺內，只需輕觸按鈕將其取出，并進行遠程操控。遙控裝置可調控多種設置，包括：遮陽簾、后排座椅按摩與后排空調等。除此之外，該系統還可對車內一些配置進行預設，例如調節車內氣氛燈光。
此外，全景玻璃天窗亦可根據客戶個人偏好選配。全景天窗分為前后兩部分，可移動式的前天窗可向后滑動至固定式的后面板之上。采用電動控制的Alcantara遮陽簾配色可與15種內飾色彩方案相互搭配。
新一代飛馳搭載性能進一步提升的6.0升雙渦輪增壓W12發動機，該全新TSI發動機被賓利譽為百年歷史上最先進的發動機，相較于同級別中的V12發動機，該W12發動機實現了更為優化的車身重量分配。其最大功率為635PS，峰值扭矩達900N·m。傳動匹配ZF 8速雙離合變速箱，0-100km/h加速時間為3.8秒，車輛在六擋時可達最高時速達333km/h，在七擋與八擋時達到超速轉動。
得益于可調節設定的自適應排氣管控制閥，全新飛馳擁有經過優化的排氣聲音。進入該系統后半部分的排氣聲音得以優化，以此營造更為靜謐的車內氛圍。
新飛馳采用全新鋁材與復合材料打造的車輛底盤，并且是首款裝配電子全輪轉向系統（Electronic All-Wheel Steering）的賓利車型，另外還有主動式全輪驅動系統（Active All-Wheel Drive）與賓利動態駕駛系統（Bentley Dynamic Ride）。
似乎賓利才推出了SUV不久，而之前我們獲取了一組新款賓利添越低偽路試諜照。據悉，新車作為中期改款車型，整體輪廓延續了現款優雅豪華的設計，但通過對細節上的升級，使其擁有了更為運動的造型，也許面對勞斯萊斯庫里南的有不少壓力，因此提前進行中期改款，預計落地超過300萬的價格也是立flag的好選擇。
通過諜照可以看出，新款賓利添越整體輪廓依舊延續現款設計，但在細節上，更換了新的頭燈組設計，造型較現款更為大尺寸，而內嵌的水晶燈組依舊“豪無人性”；下方的前杠則采用了類似雙進氣孔的設計，兩側的空氣導流槽也更立體。
側面部分，新款賓利添越則無太大變化，依舊都展現出賓利特有的家族元素，而腰線平直順滑，并延伸至后門，營造出豐富的肌肉感。
新車車尾進行了微調，采用了一個和現款車型相同的凹槽設計；尾燈組部分都被遮蓋著，預計將會有較為明顯的變化；而下方的排氣口也進行了調整，換成了細長的橢圓形設計，并兩個排氣之間采用了空氣引流的裝置。
動力方面，新款賓利添越預計將延續現款，搭載6.0T W12雙渦輪增壓發動機、4.0T V8和3.0T V6+電動機三款動力總成，其中6.0T W12可產生最大功率447kW（608PS）/6000rpm，峰值扭矩900Nm/1250-4500rpm，匹配8速自動變速箱。
阿斯頓·馬丁宣布將在2020年底前推出全新V12 Speedster車型。新車搭載5.2T V12雙渦輪增壓發動機，競爭車型將是邁凱倫Elva和法拉利Monza SP2。目前該車已開始接受預訂，僅限量88臺，所以想要完成這一個”小小目標“，除了有錢之外，拼得還是手速。
全新V12 Speedster車型由阿斯頓·馬丁Q定制部門開發設計，其中兩座式無頂棚的開放式駕駛艙的靈感源自1989年贏得Le Mans大賽的阿斯頓·馬丁DBR1，車身造型靈感來自2019年亮相的CC100 Speedster Concept(慶祝品牌成立100周年所推出的概念車) 。
阿斯頓·馬丁DBR1（上）和CC100 Speedster Concept（下）
新車搭載5.2T V12雙渦輪增壓發動機，前中置后驅布局，發動機最大功率515kW（700PS），峰值扭矩為700N·m，匹配采埃孚8速手自一體變速箱。對應超級跑車的定位，V12 Speedster對敞篷車身結構進行輕量化處理，并配備一套全新研發的排氣。
關于V12 Speedster的售價，海外媒體預計是在75-80萬英鎊之間（約676-721萬人民幣），會比邁凱倫Elva和法拉利Monza SP2略低。有關該車的準確性能參數及售價信息，預計要到其正式發布之時才能知曉，我們會密切關注。
阿斯頓·馬丁首款SUV車型DBX已經在國內亮相，按照之前的消息，新車將于2020年第二季度在威爾士圣阿森（St Athan）工廠SUV專用平臺量產，國內指導售價237.8萬元起。
| 阿斯頓·馬丁DBX 指導售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 阿斯頓·馬丁DBX | 237.8起 |
阿斯頓·馬丁DBX的前臉裝配了品牌標志性的大嘴式進氣格柵，血盆大口般相當兇狠，扁平的前大燈組與全新Vantage的燈組造型相似，采用了回旋鏢式的設計。前唇處有一圈包圍套件，可見雖然是SUV車型但依舊完美地繼承了其品牌的跑車基因。閥蓋上有兩個醒目的大膽排氣孔，可起到雙重作用。它們都減輕了發動機罩下方的氣壓，從而降低了前端升程，并有助于冷卻渦輪增壓發動機。
碩大的通風孔位于DBX的側面，能最大程度地減小汽車側面的阻力。DBX側面車身曲線與我們常見的SUV上相比，更加扁平突出了其極為時尚的外觀。側面無框門與隱藏的密封件相結合，B柱由玻璃制成，在不打斷汽車側面的情況下，看起來像是一塊玻璃。
動力部分，DBX采用了DB11和Vantage中具有特色的4升雙渦輪增壓V8發動機的新版本，傳動匹配9速自動變速箱，能夠釋放出550PS的超強輸出，和700N·m的峰值扭矩，懸架采用的是前連桿和后連桿多懸架，百公里加速時間僅需4.5s。
之前瑪莎拉蒂官方放出了旗下全新跑車的測試照，這款車型將會是瑪莎拉薩品牌當中的純種跑車，或將定名為Alfieri，該車將于2020年5月正式亮相，未來有望成為微商“新寵”。
從測試照可以看出，目前瑪莎拉蒂這款全新跑車仍處于重度偽裝階段，僅能看到新車大致的造型設計。新車前臉布局了三個大尺寸進氣口，具體作用仍不得而知；從后輪拱前方的開口判斷該車采用了中置發動機布局。
目前官方尚未透露包括新車的命名在內的有關這款全新跑車的參數信息。此前有消息流出，這款全新跑車或將搭載瑪莎拉蒂自主研發的6缸發動機。根據瑪莎拉蒂最近更新的產品計劃，這款全新跑車將大概率搭載電氣化的動力總成。
邁凱倫發布新品的頻率猶如奢侈品的季度新品，之前又發布了一組邁凱倫620R官圖，該車定位高于600LT，限量生產350臺，設定更加偏向賽道化，規格上十分貼近570S GT4賽車。更重要的是，它可以合法上路。
外觀上，620R外觀空氣動力學套件基本與570S GT4賽車保持一致，造型激進的前保險杠以及大型固定可調式尾翼對車身的空氣動力學性能有著不可忽視的作用。620R采用了前19英寸，后20英寸的輪轂設定，并且被設計成可無需額外調整便能直接使用光頭胎，這意味著車主能在天氣允許的情況下，換上光頭胎便能直接上賽道。另外，620R提供三種配色方案供選擇，包括邁凱倫經典的橙色（配白色賽車條紋）、白色（配橙色條紋）以及黑色（配配橙色條紋），同時可以選擇車號印刷，當然，其他特殊顏色可通過邁凱倫MSO部門選擇。
在車內，620R配置同樣硬核，帶有六點式安全帶的全碳纖維賽車座椅、碳纖維換擋撥片、碳纖維中控以及方向盤12點標志等均為標配。
動力部分，620R搭載與570S GT4賽車同款 M838TE 3.8升雙渦輪增壓發動機，由于不受賽規限制，發動機ECU以及渦輪的設定更自由，讓整套動力總成最大功率達456kW（620PS），峰值扭矩620N·m，匹配7速SSG變速箱，配合僅1282kg的車重，620R的0-100km/h加速僅2.9秒，0-200km/h 加速8.1秒，最高時速322km/h。
除了動力系統，620R的懸掛系統同樣源于570S GT4賽車，壓縮與回彈可調的阻尼器除了可調范圍大之外，同時能為620R帶來6kg的減重。另外，防傾桿、以及底盤零件均有升級，強度對比普通版車型有不少提升。而制動系統方面，620R用上了目前邁凱倫最新的輕量化制動系統，前后用上直徑分別為390mm與380mm的碳纖維陶瓷剎車盤。
邁凱倫官方發布了Elva車型的官圖。這是一款雙座位敞篷跑車，屬邁凱倫品牌的終極跑車系列（Ultimate Series），可以看作是P1的接任車型 ，僅生產399臺。當年的三大神車，成為了車壇佳話，而邁凱倫率先推出接任車型，也許是2020年當中，超跑里最高的一個flag
邁凱倫汽車首席執行官傅倫毅（Mike Flewitt）先生表示：“為帶給客戶激情駕駛體驗，邁凱倫持續推動超級跑車和終極跑車的發展，而邁凱倫Elva正是這種不斷開拓進取精神的縮影。全新邁凱倫Elva車型在駕駛者、汽車和關鍵要素三者之間建立起緊密的聯系、是一款致力于提升公路和賽道駕駛樂趣的現代汽車。通過沿襲Elva這一經典命名，全新邁凱倫Elva跑車很好地詮釋出邁凱倫終極跑車系列的深厚內涵。
Elva是邁凱倫迄今為止推出的質量最輕的公路跑車，采用了定制的碳纖維底盤/車身，摒棄了天窗、擋風玻璃以及車窗的設計，以求獲得最強的車身剛度和最輕的車重。
雖然沒有配備傳統的前擋風玻璃，但Elva擁有一個黑科技：主動式空氣管理系統（AAMS）。該系統可引導空氣流經車頭，并以超高速度在前臉處引流而出，而后穿過座艙上方，形成”氣泡”分離區，讓駕乘人員獲得愜意的乘坐感。
系統由分流器上方的大中央進氣道、前臉出氣口以及垂直升降的小碳纖維導流板組成。系統啟動時，安裝于引擎蓋前緣的導流板上升150毫米進入自由流，在通風口形成低壓區，通過引擎蓋橫縱交錯的碳纖維葉片，引導排氣流經130度的半徑范圍；同時可實現座艙前部以及兩側的氣流分配，助力座艙內的空氣管理。此外，駕駛者可手動控制該系統的開閉。
邁凱倫官方表示，Elva裝配了邁凱倫公路跑車有史以來搭載的最先進的制動系統。四個碳陶瓷剎車盤直徑均為390毫米，鈦卡鉗活塞進一步提升輕量化表現。
Elva采用邁凱倫標志性蝴蝶門設計，且車門全面采用碳纖維材質，并在前車艙后方設有單鉸鏈裝置。排氣系統由鉻鎳鐵合金與輕量化鈦金屬制成，其整體設計精妙復雜，車頂雙排氣口兩側較低位置均另設有排氣口。鈦排氣管飾面由3D打印技術制作而成，外形獨特，可帶來清脆悅耳、雄渾有力的排氣聲浪。
邁凱倫汽車工程設計總監羅銘偉（Rob Melville）先生表示： “我們打造全新邁凱倫Elva跑車的初衷是推出一款擁有開放式座艙、能帶來純粹駕駛體驗的雙座跑車。于是，該車的內飾采用了“模糊邊界”設計理念。整車外觀與內飾之間不存在明顯的分界。得益于碳纖維復合材料輕盈堅韌的特質，碳纖維車門的頂部位置向內彎折并延伸進入座艙內部，呈現出極其流暢的視覺效果。
內飾中部配備8英寸顯示屏，內置諸如衛星導航、邁凱倫賽道遙測（McLaren Track Telemetry）、后視攝像頭與空調控制等一系列功能。屏幕安裝在輕量化碳纖維支架上，并向駕駛者的方向傾斜。
動力方面，邁凱倫Elva搭載4.0T雙渦輪增壓引擎，最大功率599kW（815PS），峰值扭矩800N·m，匹配7速雙離合變速箱。官方宣稱其0-200km/h的加速可在6.7s內達成。駕駛層面，其提供了一套自適應動態控制系統，駕駛者可依據個人駕馭風格或行車環境，通過舒適（Comfort）、運動（Sport）和賽道（Track）三種駕駛模式調節操控和動力系統設置。
克羅地亞超級跑車制造商Rimac旗下Rimac Concept Two量產版車型預計將提前至2020年底實現交付。Rimac Concept Two曾在2018日內瓦車展首發，量產版本的正式名稱仍有待官方公布，小眾跑車廠商推出的小眾車型，也是2020年最小眾的flag。
Rimac Concept Two
據外媒報道，Rimac目前已經生產了17輛原型車，用于在2020年投產前進一步開發和測試。此前Rimac也通過社交平臺的官方賬號確認，目前已著手開始評估并完善新車在底盤駕駛動態、轉向手感、懸架設置以及輪胎等方面的工作。據官方發布的諜照可以看到，量產版車型在細節處與概念版車型稍有不同，但由于目前該車仍處于測試階段。
動力部分，參考Rimac Concept Two，新車大概率搭載四電機的動力系統，該系統最大功率達1408kW（1914PS） ，最大扭矩2300N·m 。同時搭載容量為120kWh的電池組，NEDC工況標準下續航里程可達650公里。
總結：新的一年需要立一個更大的目標，而文章所要介紹的，將會是2020年超豪華品牌的新車內容，當然保密功夫相當好的廠商并未完全公布他們的新車計劃，尤其是各種限量版、紀念版等車型。各位看官，已經想好了2020年首先要完成哪個“小小的目標”嗎？（圖/文：太平洋汽車網 陳子鋒）
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