經(jīng)典不代表墨守成規(guī) 測(cè)試全新卡羅拉雙擎

得益于比較好的懸掛支撐，卡羅拉雙擎在全力加速時(shí)后懸掛的壓縮不算很夸張，車身展現(xiàn)出不錯(cuò)的姿態(tài)。起步時(shí)采用純電機(jī)驅(qū)動(dòng)，扭矩的快速釋放能夠帶來(lái)比較明顯的推背感，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)動(dòng)力輸出也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的波動(dòng)，體感是很平順的。從加速曲線圖上不難看出，加速的前段g值比較高，在4秒之后回落到相對(duì)平穩(wěn)的狀態(tài)，中后段的加速缺乏一些力道，而推背感也是在初段明顯。最終測(cè)得的百公里加速成績(jī)11.37秒，與實(shí)際的加速感受相符。60km/h下的城市道路卡羅拉雙擎能表現(xiàn)得比較輕松，高速路況下提速會(huì)稍顯吃力。

全力制動(dòng)時(shí)可以看到前懸掛的壓縮也沒(méi)有非常徹底，點(diǎn)頭的效果并不明顯，車身姿態(tài)穩(wěn)定。整個(gè)制動(dòng)過(guò)程，制動(dòng)力的施加還算平均，只是在剎車最初段，制動(dòng)力會(huì)有一個(gè)響應(yīng)的過(guò)程，雖然很短但說(shuō)明制動(dòng)力的施加并不是直接達(dá)到最大的。在實(shí)際駕車體驗(yàn)中也能感受到，剎車初段的制動(dòng)力調(diào)校比較柔和，為了避免過(guò)于靈敏的剎車帶來(lái)不適感。此外輪胎的因素也需要考慮在內(nèi)，最終測(cè)得的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?2.21米，在這一級(jí)別中算是中規(guī)中矩。

在怠速情況下由于發(fā)動(dòng)機(jī)不介入工作（除充電外），車內(nèi)相對(duì)燃油車更靜謐。卡羅拉雙擎在60km/h速度巡航時(shí)的胎噪會(huì)稍顯突出，而在更高速度巡航時(shí)，風(fēng)噪的有效控制帶來(lái)了比較顯著的效果，噪音相比于同級(jí)別其他車型來(lái)說(shuō)要更安靜一些。整個(gè)過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)的存在感并不強(qiáng)，只是在急加速時(shí)會(huì)有震動(dòng)和明顯的噪音闖入，進(jìn)入巡航狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速調(diào)整到經(jīng)濟(jì)安靜的區(qū)間，震動(dòng)和噪音就難以察覺(jué)了。

油耗測(cè)試采用常規(guī)的測(cè)試方法，加油至跳槍，將小計(jì)里程和平均速度清零，并且將空調(diào)調(diào)至23℃自動(dòng)狀態(tài)，駕駛模式全程采用ECO模式。測(cè)試路段以城市道路為主，其中包括了比較多的擁堵路況，此外包含約30%的城市快速路，來(lái)模擬正常的城市用車場(chǎng)景。

豐田的THS II系統(tǒng)針對(duì)擁堵的城市道路更能展現(xiàn)出它的節(jié)油優(yōu)勢(shì)，多數(shù)走走停停的跟車情況都是由電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)完成的，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入并不多。而頻繁的剎車和溜車也能及時(shí)補(bǔ)充損耗的電量，所以很少出現(xiàn)依靠發(fā)動(dòng)機(jī)單純?yōu)殡姵爻潆姷那闆r。全程共跑了123.6km，平均時(shí)速31km/h，非常接近日常代步用車的平均車速。最終采用同一把油槍加油3.92L，算得實(shí)際油耗為3.17L/100km。這一成績(jī)對(duì)于混動(dòng)車型來(lái)說(shuō)都是相當(dāng)出色的了。

因?yàn)榇饲坝性囻{和實(shí)拍文章對(duì)新車的設(shè)計(jì)做了詳細(xì)的解讀，所以這里只做一些簡(jiǎn)單的回顧。

全新卡羅拉雙擎在改用TNGA架構(gòu)后，低高寬比以及低重心是新車想要極力表現(xiàn)出來(lái)的。所以新車看起來(lái)會(huì)更低更寬。不過(guò)相比于豐田其他TNGA車型的設(shè)計(jì)，我覺(jué)得卡羅拉雙擎的前臉在追求年輕的同時(shí)還是注重了以往沉穩(wěn)居家風(fēng)格的傳承。大嘴中網(wǎng)和前保險(xiǎn)杠的棱角沒(méi)有那么鮮明突出，更講求中網(wǎng)與大燈的自然結(jié)合。而尾部則沒(méi)有像雷凌雙擎那樣收縮得很窄，看起來(lái)還是更舒展，少了些運(yùn)動(dòng)，風(fēng)格上依舊很居家。

另外全車還是保留了非常多的鍍鉻裝飾，這也是卡羅拉一直以來(lái)的特點(diǎn)。但是鍍鉻的使用比較講究，沒(méi)有粗暴的堆砌，而是恰到好處的勾勒。中網(wǎng)、側(cè)身窗框以及兩個(gè)尾燈中間均有鍍鉻，但是每一處鍍鉻量都不大，以細(xì)長(zhǎng)條勾勒為主，顯得很精致。尾部的鍍鉻條表面還增加了磨砂效果，非常講究。

內(nèi)飾變化比較大，液晶儀表和12.1英寸中控大屏帶來(lái)的是滿滿的科技感，美中不足的是中控屏分辨率并沒(méi)有得到很好的優(yōu)化。內(nèi)飾基本上手到之處都是軟搪塑材質(zhì)，儀表臺(tái)上還采用了真實(shí)的縫線裝飾。門板扶手測(cè)試加入了皮質(zhì)包裹，硬塑料在內(nèi)飾中已經(jīng)是難覓蹤跡了，這在同級(jí)別其他車型中絕對(duì)是有優(yōu)勢(shì)的。

空間表現(xiàn)方面，卡羅拉雙擎的電池被布置在后排座椅下方，對(duì)使用空間不再有影響。后排座椅可以4/6比例放倒，后備廂也與燃油車型無(wú)異了。TNGA架構(gòu)下的卡羅拉雙擎后排空間還是有所壓縮的，但是從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看滿足日常乘坐影響不大，只是后排頭部空間略顯局促，腿部和中間地臺(tái)的表現(xiàn)都不錯(cuò)。

細(xì)節(jié)舒適性的表現(xiàn)很好。前排方面，中央扶手箱采用了前后可滑動(dòng)式，滑動(dòng)至最前端時(shí)，并不會(huì)影響一般高度的水瓶的放置。駕駛席座椅提供了10向電動(dòng)調(diào)節(jié)也是非常難得，不足的是腰托的位置有些靠上，實(shí)際上腰部的更多面積還是出于沒(méi)有支撐的情況，如果腰托位置能向下移動(dòng)一些會(huì)更好。

后排座椅的坐墊雖然不厚，但是填充物還是比較柔軟的，并且座椅靠背也更注重包裹感，靠背傾斜角度再大些會(huì)更好。門板扶手變得更寬大，胳膊放上去更舒適。此外后排還提供了出風(fēng)口和雙USB接口，也是非常周到的考慮。

卡羅拉雙擎的配置提升也是一大亮點(diǎn)。一方面是豐田TSS智行安全系統(tǒng)升級(jí)到了2.0版本，增加了自適應(yīng)巡航的低速跟車功能以及車道居中保持功能。此外12.2英寸中控大屏的使用有什么亮點(diǎn)和槽點(diǎn)，也是非常值得細(xì)細(xì)體驗(yàn)的。

升級(jí)的系統(tǒng)最大的變化莫過(guò)于在DRCC動(dòng)態(tài)自適應(yīng)巡航功能的基礎(chǔ)上增加了低速跟車功能，開(kāi)啟后當(dāng)車速低于30km/h后會(huì)自動(dòng)進(jìn)入跟隨前車的狀態(tài)，直至完全停止。因此這套系統(tǒng)已經(jīng)不再依賴于城市快速路和高速路況，普通的城市道路也可以使用。在系統(tǒng)將車停穩(wěn)后儀表盤會(huì)顯示等待中，但是再次啟動(dòng)需要人為通過(guò)油門操作，隨后即可再次進(jìn)入巡航模式，因此還不能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)跟停啟動(dòng)。另一個(gè)細(xì)節(jié)提升是在DRCC工作的情況下變道操作時(shí)，車輛會(huì)在安全的情況下預(yù)先提速，而不是等完成變道后再激烈提速，不論是安全性還是車內(nèi)人員的體驗(yàn)舒適感上，都會(huì)有一些提升。

這套系統(tǒng)的車道保持功能開(kāi)啟的前提條件是DRCC功能在運(yùn)作，也就是說(shuō)必須在自適應(yīng)巡航或者是自動(dòng)跟車的狀態(tài)下系統(tǒng)才會(huì)讓車保持居中。如果單獨(dú)開(kāi)啟車道偏離預(yù)警功能，則依舊只是偏離提醒和方向盤的糾正，但不會(huì)實(shí)現(xiàn)車輛的居中保持。這一邏輯能夠避免高速路況下駕駛員對(duì)車道居中功能的單純依賴帶來(lái)的潛在危險(xiǎn)，也能看出豐田對(duì)L2級(jí)自動(dòng)駕駛的理解，其基礎(chǔ)還是DRCC功能。

除此之外卡羅拉雙擎還提供了前排座椅加熱功能，但是并沒(méi)有提供HUD平視系統(tǒng)，因此無(wú)法實(shí)現(xiàn)像雷凌雙擎科技版上那樣的三屏聯(lián)動(dòng)。至于喜歡哪個(gè)配置，就要看個(gè)人的喜好了。

卡羅拉雙擎的多媒體系統(tǒng)仍然是被人吐槽的比較多的，屏幕的增大并沒(méi)有相應(yīng)地提升屏幕分辨率，此外觸控的流暢程度也不算很好。這套系統(tǒng)只提供了百度CarLife，使用蘋果手機(jī)的用戶會(huì)比較頭疼。不過(guò)可以看到系統(tǒng)中提供了一個(gè)趣駕WeLink功能，這一功能可以實(shí)現(xiàn)安卓手機(jī)和蘋果手機(jī)的投屏互聯(lián)，也算是彌補(bǔ)了蘋果手機(jī)用戶的一些遺憾。

功能的使用不算復(fù)雜，只需在手機(jī)上下載趣駕WeLink APP后連接USB即可。這套系統(tǒng)中包含了導(dǎo)航、音樂(lè)、新聞以及微信等多項(xiàng)功能，但是想要保持投屏，手機(jī)上的APP界面必須放在前臺(tái)，這一點(diǎn)并不合理。此外投屏的分辨率和觸控反應(yīng)體驗(yàn)也不算很好。

其中導(dǎo)航是采用該系統(tǒng)自己的，試了一下不太好用，一個(gè)是不能同時(shí)設(shè)定出發(fā)點(diǎn)和到達(dá)點(diǎn)，此外導(dǎo)航地圖的縮放和移動(dòng)比較卡頓。目前該導(dǎo)航系統(tǒng)不能采用第三方導(dǎo)航（例如高德等），但音樂(lè)則是可以使用QQ音樂(lè)和喜馬拉雅，只是仍然需要在手機(jī)上下載相應(yīng)APP才行。比較有趣的是該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)在線閱讀和語(yǔ)音播報(bào)新聞，車載微信不知原因暫時(shí)無(wú)法登錄，所以沒(méi)能體驗(yàn)到。此外該系統(tǒng)可以通過(guò)語(yǔ)音識(shí)別來(lái)進(jìn)行一些操作，例如語(yǔ)音控制導(dǎo)航搜索附近的加油站等，并支持語(yǔ)音喚醒。整體來(lái)說(shuō)這套趣駕WeLink功能還是比較豐富的，但是用戶體驗(yàn)方面不論是畫(huà)面顯示和操作，還是導(dǎo)航等細(xì)節(jié)功能的使用，都有再提升的空間。然而有勝于無(wú)，對(duì)于蘋果用戶來(lái)說(shuō)也是一種選擇。

如果要說(shuō)卡羅拉雙擎最主要的提升在哪里，我覺(jué)得首先是底盤質(zhì)感和噪音抑制方面的進(jìn)步，開(kāi)起來(lái)更高級(jí)了，此外新的THS II系統(tǒng)確實(shí)更省油，拿來(lái)城市通勤確實(shí)很節(jié)省費(fèi)用，其次是豐田TSS 2.0系統(tǒng)的針對(duì)性提升，并且該系統(tǒng)在卡羅拉和卡羅拉雙擎上都做到了全系標(biāo)配，這是很能提升性價(jià)比的。

有些車應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的年輕化會(huì)選擇走激進(jìn)運(yùn)動(dòng)的路線，也有一些車是更居家更務(wù)實(shí)的，無(wú)疑卡羅拉雙擎屬于后者。在車成為徹底的私人玩具之前，居家實(shí)用的重要性是不可忽略的，即便是消費(fèi)群體不斷年輕化的當(dāng)下，像卡羅拉雙擎這種深挖家庭用戶的，依舊不會(huì)過(guò)時(shí)。此外最重要的是卡羅拉雙擎不到16萬(wàn)元的價(jià)格，與同級(jí)別燃油轎車的中高配車型價(jià)格相當(dāng)，并不存在混動(dòng)車型價(jià)格高的問(wèn)題，應(yīng)該說(shuō)預(yù)算在15萬(wàn)元緊湊級(jí)家用轎車的消費(fèi)者，都有能力選擇卡羅拉雙擎。

而價(jià)格+混動(dòng)系統(tǒng)+豐田TSS 2.0，也就成了卡羅拉雙擎最有力的競(jìng)爭(zhēng)武器了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）

車型參數(shù)對(duì)比
圖片
車型	卡羅拉2019款雙擎 1.8L 旗艦版
官方價(jià)	15.98萬(wàn)
廠商	一汽豐田
級(jí)別	緊湊型車
上市時(shí)間	2019-08
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.8L L4
進(jìn)氣形式	自然吸氣
最大馬力(PS)	98
最大扭矩(N·m)	142
變速箱	E-CVT無(wú)級(jí)變速
車身類型	4門5座三廂車
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