文章分頁功能可以快速定位到想看的內容哦~
一旦這個名字和插電混動扯上關系，那就意味著限牌城市的用戶，終于可以買到能夠上牌的卡羅拉雙擎，省下的可都是真金白銀，這下還坐得住么？
一汽豐田倒也直接，將卡羅拉PHEV直接命名為卡羅拉雙擎E+。
30秒迅速了解卡羅拉雙擎E+
1、卡羅拉PHEV基于卡羅拉雙擎(混動)設計，命名為卡羅拉雙擎E+。從先天結構就注定對充電條件的依賴度極低。
2、改用了鋰電池，總容量10.5kWh，供應商為松下。
3、純電續航55km，能夠支持125km/h及以下時速的純電行駛，油箱容積與混動版一致，綜合續航達到1000km。
4、將延續卡羅拉家族強大的產品力以及低維護成本，支持交流慢充樁以及家用電的充電方式，慢充樁需3小時充滿。
5、售價會高于卡羅拉雙擎，本次試駕的競品車型為榮威ei6。
6、依然是以1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機搭配PCU動力控制單元以及雙電機E-CVT變速器為主要組成的混動系統。
7、明年3月上市，能勝任國六等相關新標準。
外觀為現款卡羅拉的微改版本
卡羅拉雙擎E+既然是基于現款卡羅拉雙擎打造，那外觀內飾自然不會有太大區別，這塊兒我就不啰嗦了，省的你們嫌我騙稿費。
根據下圖，你能說出改動點在哪么？當然顏色不算，這是雙擎E+的專屬配色。
公布答案有二：中網的點綴、大燈的細節。
哦對了，側面多了一塊兒PHEV的Logo，這算是情理之中。
尺寸也沒太多變化，4635mm的車長，1470mm的身高（微幅的降低與懸架的調整有關，卡羅拉雙擎E+的前后回彈力矩均有所增強），2700mm的軸距倒沒有任何改變。
卡羅拉雙擎E+標配的是16英寸鋁合金輪轂，配備的輪胎是尺寸為205/55 R16的普利司通泰然者。
側后變化就更少了，多了一處藍色裝飾條，僅此而已。這條裝飾也是略有強行黏上去之嫌，細節差了點意思。
充電口位于右后側，如果使用交流慢充樁的話大約需要3小時可充滿，便攜充電器則為5小時左右，絕對能夠接受的速度。
另外還有一處按鍵是“停止充電”的設計，拔槍之前可要記得先按此鍵了。
內飾絕對是偷懶了
相比于外觀，談卡羅拉雙擎E+的內飾可能更是騙稿費了，因為真的一點兒變化都沒有。
唯一的變化或許就是新增的棕色內飾，不過今天我并沒有見到這個新增的配色。
方向盤手感、儀表顯示和雙擎沒有明顯區別，只要你開過雙擎，就能感受到大概是什么水平。
8英寸的中控屏是濃濃的Old School風，但是這畢竟是一臺豐田，姑且也不會覺得有何不妥。如果你實在接受不了這種上古風格，也可以使用CarLife功能來提升一下用戶體驗。
我多說一句，雖然買豐田的人不怎么在意這些，但是也不能放棄治療啊。
基本的氣囊氣簾、車身穩定控制、胎壓監測均為標配。反倒是倒車影像居然還是要次頂配豪華版才會配備，這很豐田。
我知道你想問雷達？當然是沒有的，全系都沒有，我們知道豐田的實力并不在于這些細節，但這些細節畢竟是非常容易解決的，倒車雷達的成本有多少大家都很清楚了。
最明顯的區別，就是電池的散熱通風口明顯是更大，由于這個通風口位于側面、且為單向入風的設計，是不會給乘員艙帶來多少額外熱量的。至于長時間高強度使用后是否會產生能夠體感的熱量，對此還需要更長時間的試駕來進行驗證，至少本次的短暫試駕是感受不到的。
換了大電池空間有多少犧牲？
卡羅拉雙擎E+在前后排乘坐舒適性上與現款卡羅拉雙擎是沒有區別的，充裕且座椅的填充物比較柔軟，前后排的水準都是在線的。
不過要注意了，電池體量的增大對于后排乘坐高度是有明顯影響，因此后排的頭部空間會有少許的犧牲，大約在1公分左右這個水平，對于我本人179cm的身高來說，就有點掃頭。
地臺高度依然極低，通過性和中央位置的舒適性都是非常棒的，優良傳統沒有丟。
前排隨手的儲物空間還是比較緊張，并且總是感覺不那么順手，這塊兒算是11代卡羅拉的一個“通病”了，以今天的眼光來看，會有點兒過時。
常規的杯架以及側門、扶手箱的絕對容積不算小，但也就僅此而已。那種特別順手放手機的地兒、無線充電區域、扶手臺下方儲物空間，這些統統都是沒有的。
后排也沒強到哪兒去，雖然坐著舒服，可是并沒有后方額外的儲物槽設計，副駕座椅后方也沒有網兜，這主駕后面不都配上了嘛，黑人問號。
不過這些都不重要，重要的是甚至連USB接口都沒有，這可是2019年的車了啊。
由于換了大號兒鋰電池，犧牲最明顯的那就是尾箱空間了，本身空間較小，座椅是不可放倒的，對于經常喜歡在后備箱扔雜物的人來說，無疑會比較難受。
好在，備胎還在，絕對容積目測還是能放進24寸行李箱的。
試駕：來到卡羅拉雙擎E+的強項了
卡羅拉雙擎E+的動力系統延續了成熟的1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機，搭配PCU動力控制單元以及雙電機E-CVT變速器所組成的混動系統。在卡羅拉雙擎的基礎上，小容量鎳氫電池變成了較大容量且帶溫控的鋰電池組，由于需要外部充電還加入了充電單元。
發動機最大功率73kW，最大扭矩142N·m；電機最大功率為53kW，最大扭矩207N·m。
由于今天的體驗環節實在過于短暫，我姑且就我掌握的信息做一番分享，復雜路況的試駕感受只能等到我拿到試駕車再行匯報。
首先卡羅拉雙擎E+明確是在11代卡羅拉雙擎的基礎上發展而來，因此各方面的駕乘體驗都是基本相同的。
卡羅拉雙擎E+在駕駛模式的選擇上做出了一些改變，共分為DRIVE MODE、HV-EV、EV CITY三個按鍵。
最左側的DRIVE MODE其實就是選擇發動機的工作模式，與電機電池沒什么關系，運動模式反映會相對靈敏一些，而經濟模式則遲鈍一些。本身就是是經濟取向的1.8L阿特金森循環發動機，這個按鍵你完全可以忽略它的存在。
中間的HV-EV混動模式最容易理解，切換到這個模式開起來和卡羅拉雙擎沒太大區別，如果你懶得充電，基本上就長期處于這個模式了。最成熟的混動系統會自動幫你節省每一滴燃油，不用操心，也沒任何上手難度。
最右側的EV CITY按鍵提供了EV CITY以及EV MODE兩個模式，前者可以理解為強制純電模式，后者可以理解為電量優先模式。
所謂的EV CITY強制純電模式，就是只要你不睬出kick down機制，并且時速不超過125km/h，發動機都是不會介入的，在大直道我親測確實可以超過120km/h不介入。在純電模式下，卡羅拉雙擎E+完全可以帶來純電動車的體驗，靜謐、靈敏、NVH表現優異。
EV MODE模式就是和一般插混車型的混動模式邏輯類似，在低速環境就只用純電行駛，油門開度大到一定程度發動機就會介入，保證足夠的扭矩輸出。
這些信息依然可以通過中控屏幕來觀察能量流的變化，無論是當前駕駛模式的能量流還是行程信息的記錄都是非常直觀的，就不用我解釋了。
除了純電模式，卡羅拉雙擎E+依然是那臺代步范兒濃郁的卡羅拉，轉速過高時的轟鳴不怎么悅耳、轉向也存在些許的虛位談不上精準，但這就是豐田的代步邏輯，你不用思考什么，它也不會麻煩到你，存在感幾乎為零，是一個安靜、可靠的代步伙伴。
可能你會覺得它沒個性，可能你會覺得它不運動，但是硬挑毛病的話，還真難。
畢竟電池增重了130公斤，卡羅拉雙擎E+針對性的增強了前后懸架的回彈力矩，實際感受和卡羅拉雙擎沒有明顯差別，都是那種積極柔韌的感覺，能夠化解一定幅度的顛簸，遇到沖擊不會顯得松垮，沒毛病。
能量回收也很有豐田特色，卡羅拉雙擎E+的邏輯與一般插混車型不同，沒有多個擋位的調節，僅有的B擋掛入后便可自行判斷增大能量回收、保持電量，并且這個回收反饋是隨速的，拖拽感非常輕微，不會造成任何的不適。
延伸閱讀：到底強在哪里？
豐田混動技術省油的秘訣，就在于雙電機E-CVT變速器，卡羅拉雙擎E+也不例外。
集成了兩臺電機并帶有發電裝置，（下圖左側）的電機通過單向離合器能實現同時兼備回收電能和啟動內燃機的功能（不需要起動機了），E-CVT既能單電機動力輸出、也能雙電機動力輸出、還能內燃機與雙電機組合完成動力輸出。
首先作為插混車型，卡羅拉PHEV通過充電單元能夠進行外部充電，所以我們可以享有插電混動車型的純電行駛優點，同時作為豐田混動，就算不充電卡羅拉卡羅拉雙擎E+的油耗也是足夠的低（官方B工況油耗為4.3L/100km），具體我們分工況來看看。
車輛停止不動的時候，所有動力單元都是不工作的。此時車輛起步的話，主電機（靠近發動機一側的電機）將驅動車輛完成啟動（如果電量極低且環境溫度較為極端，發動機也可能會同步啟動）。
正常來說只要低速行駛，只憑借主電機驅動就足夠了。
如果還要加速，那么通過單向離合器，發動/電動機會協同主電機一起驅動，來滿足更高的動力需求。卡羅拉雙擎純電續航達到55km，能夠支持125km/h及以下時速的純電行駛，基本覆蓋了主要的高速區間。只要電量夠，就能夠保證發動機不會介入。
這也是卡羅拉PHEV（插電混動）與卡羅拉HEV（混動）的區別所在了。
如果遇到更高速、更高負載的行駛需求或電量不足的情況，發動機將會介入，配合電機一起工作，完成動力輸出的最大化。
制動、減速的時候。車輪會反拖電機為電池充電，完成動能回收。
通過上述工作模式循環往復，自如切換到最適應當前工況的工作模式，達到最節能的目的。
卡羅拉雙擎E+到底適合哪些人？
首先務必明確了，卡羅拉雙擎E+其實就是為了能在限牌城市上牌的卡羅拉雙擎，如果你指標沒有問題，又需要一臺省錢的代步車的話，直接雙擎版即可。身在限行城市、或者說充電條件非常理想，再來考慮卡羅拉雙擎E+。
其次，卡羅拉雙擎E+是一臺其貌不揚，甚至說是看起來極其平庸的一款車型，外觀、內飾甚至都有點兒落伍；空間也不算優秀，但是卡羅拉雙擎E+內在的混動技術卻是這個價位下獨一無二的存在，卡羅拉雙擎E+對這個價位的插混車型所帶來的沖擊，能夠等同于卡羅拉雙擎之于緊湊級燃油車的意義。
如果你就是想代步，并且根本不想多費腦去選擇車型，本著花小錢辦大事的態度，那卡羅拉雙擎E+就最合適你不過了。
另外豐田低廉的后期維護費用，省下的也絕對是真金白銀。卡羅拉，不就是把代步、不操心給做到極致，才成為史上最暢銷的車型了么？
（圖/文/攝：太平洋汽車網 宗澤）
2021款卡羅拉怎么選？推薦雙擎精英版和1.2T 精英PLUS版
296評論 2021-07-08
決戰“秋名山” 一汽豐田卡羅拉GR-S VS穿越機
236評論 2022-03-30
四款熱門合資家轎硬核橫評：賽道篇
588評論 2020-06-03
懟試：預算十幾萬 買朗逸還是卡羅拉？
558評論 2020-08-27
豐田新款卡羅拉變化這么大 讓老車主陷入沉思
33評論 2020-09-24
正在加載中...
海報生成中...
生成失敗
