剎車成績很喜人 測試江淮嘉悅A5 夢想版

嘉悅A5全系都只提供1.5T排量，這款發動機采用了全鋁材質，擁有智能可變氣門正時、多點電噴等技術，并且滿足國VI排量標準。最大功率110kW/5500rpm，峰值扭矩為210N·m/2000-4500rpm，發動機性能在同排量中算中流水平。同時，用一臺CVT無級變速箱與之匹配。

嘉悅A5油門踏板被設置得較高，這也讓它擁有了較長的行程，對于踩慣踏板行程短的朋友來說適應起來也不算難。不過剎車踏板確是相反的設定，比前者低了不少，行程也更短。踏板力度主要是為了照顧舒適而定，不會太硬，但又不會輕到沒有一絲腳感。

從賬面數據上看，發動機峰值扭矩比較靠后，所以嘉悅A5起步很柔和，加速隨性而平緩，給你展現出一副不匆不忙、悠然自得的態度。但是這并不說它在低速時會讓你開起來提不起精神，油門調校一點兒不懶惰，只要稍有加深，那么發動機轉速就會很快攀升到2500rpm左右，這時加速會有一個明顯改善，而過了3000rpm之后，瞬間爆發力要更足。

而在高轉速區，1.5T發動機也可以發揮出很不錯的儲備能力，這可能與它偏靠后的峰值輸出有很大的關系。而在SPORT模式下，變速箱會把發動機轉速控制得更高，這樣瞬間提速隨時都可以保持在最飽滿的狀態。

嘉悅A5在城市中表現出的很均衡，大體是以家用為主，而當你需要加速超車時也不會讓你捶胸頓足。雖然1.5T發動機會存在一定的渦輪延遲，但并不會太過干擾到你的提速預判。而在高速上駕駛就會顯現出小排量車的劣勢，由于每輛車的車速相對都更高，所以大部分需要超車的時候都我都油門到底，用最直接的方式來換取最極限的加速，這樣才能預判出更有譜的超車提前量。

嘉悅A5采用了電動助力轉向系統，并帶有三種力度調節，即便是調到運動也只是力度略有收緊，方向盤轉動起來依舊是很舒適、很輕盈的手感。底盤方面配備了前麥弗遜后多連桿獨立懸掛結構，調校得很中性，前段為了照顧日常的舒適性而比較軟，最大限度有效吸收掉路面上的顛簸和沖擊。但緊急并線時車身則會有明顯側傾，不過更硬的后段可以抑制住晃動的車身，讓不穩定狀態盡可能快的消除，保證回正后的車身不會有更多余的動作。

性能測試

0-100km/h加速測試

嘉悅A5靜止轉速可以憋到2200rpm，由于CVT變速箱的傳輸特性，再加上發動機性能爆發比較偏后，所以起步時會非常柔和，前輪不會出現任何打滑。而當轉速超過3000rpm之后才會感受到一定的提速感，在轉速攀升到紅區之前加速一直屬于攀升狀態，10.84秒的加速成績算正常水平。

100km/h-0制動測試

嘉悅A5的制動可以剎停得這么短確實讓人萬萬沒想到，并且要知道嘉悅A5配備的僅是玲瓏輪胎，并不是很什么抓地力更好的高品質輪胎，所以從這兒可以看出嘉悅A5制動系統的有效性。在自主品牌同級以及跨級車型中，38.2米的成績都是非常出類拔萃的。

總結：

作為江淮引入VDA質量管理體系后制造出來的首款車型，嘉悅A5確實展現出與江淮以往產品不同的氣質，讓人印象深刻的外觀絕對可以擋殺一眾對手，內飾細節上的設計以及做工也都透露出更高標準的檔次。同時，嘉悅A5也不是徒有其表，開起來也絕對達到了合資車的質感，整實而不再松垮，性能方面也是作出了一份讓人滿意且帶驚喜的答卷，方方方面面都可以感受到江淮產品的脫胎換骨。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）