小改怡情 測試捷途X70 DCT尊行型

動力方面保持與2019 款一致，依舊搭載了來自奇瑞的SQRE4T15C 1.5T發動機，最大功率為115kW/5500rpm，最大扭矩為230N·m/1750-4000rpm，性能上比2018款上的那臺有小幅度提升，并且也已經滿足國VI排放標準，與之匹配的是6速雙離合變速箱。同時，捷途X70還有5速手動車型可選。

雖然2018款的捷途X70我沒有開過，不知道之前發動機與變速箱匹配得怎么樣，但是現款上的這套1.5T+6速DCT的動力單元整體調校得很成熟，沒有任何生澀感，順暢、直接的駕駛感受讓人非常喜歡，發動機與變速箱相互搭配工作起來也很協調。

1.5T發動機在低轉速時的表現很是充沛，甚至有些小猛，油門一不留神踩得有些過深的話，車身就會很容易地迎來小幅前竄。這種積極的調校與我之前試駕過的X90是不同的風格，后者動力釋放得會更放松、舒緩一些。

X70是那種非常適合在城市中駕駛的車型，尤其是在擁堵路段展現出來的狀態更是讓人滿意，一點兒也感覺不到動力疲軟，開起來非常得心應手，也不用擔心因為油門踩得慢一些而被人得空強插。1.5T發動機在中后段也可以提供很不錯的性能輸出，急超車啥的都不成問題。

其實一臺車開起來順不順手，除了發動機的性能之外，變速箱質素的好壞同樣也很重要。它就像一架橋梁，把動力嫁接到驅動輪上，那么這個傳遞過程是否夠平順、夠通暢，這就是證明一款變速箱好壞的依據。

X70上的這臺來自格特拉克的6速雙離合變速箱在舒適性方面設定得還是很不錯的，無論是低速還是高速都可以提供極強的平順，把各擋之間的結合都可以柔和銜接。同時，輕柔的換擋在一定程度上會另換擋速度折損，不過這倒不是大事兒，聰明的換擋邏輯會彌補存在的缺失。

X70在靜音方面做得很不錯，坐在車內雖然能聽見噪音，但是絕對不會讓你煩到皺眉頭，特別是發動機在高轉時不會發出聲嘶力竭的聲效。底盤方面采用前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛結構，整體調校也是很偏向家用化，路面的顛簸會被有效弱化，被過濾后的震動傳到車內不會顯得很生硬。同時，避震又會被設定得很緊致，車身不會有多余跳動，高速時可以增加整車的穩定性。

0-100km/h加速測試

關閉車身穩定系統，把模式調到SPORT，踩住剎車油門到底，X70起步轉速最高可以達到2600rpm，如果多這么踩幾次變速箱還會進入保護狀態。起步半秒之后前輪會出現打滑，但很快又會恢復穩定，加速在前半程表現得很有沖勁兒，后段動力則會趨于線性。

100km/h-0制動測試

X70制動踏板行程比較長，但是較輕的力度設定會讓你很輕松便一腳到底。全力踩下剎車的瞬間就可以感覺到非常有效的制動力在做功，車速驟降得也很迅速，多次測試之后熱衰減也不算明顯，剎車始終保持在40米左右，最好的成績為39.27米，非常不錯。

總結：

2020款X70已于今年8月份正式上市，入門不足7萬的價格就可以買到一款中型SUV，從這兒就可以看出它的性價比有多高。但是當你接觸完之后，你會發現除了性價比之外，2020款X70還可以給你更運動的顏值和富有科技感的配置。而在動態方面，X70也是一款非常適合在城市中駕駛的車型，低扭足，動力上升得很快，駕駛起來是哪兒哪兒都很順心。10秒多的加速對于一款1.5T的家用中型SUV來說已經很不錯了，不足40米的剎車成績在相近價格的車型中更是并不多見。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）