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我上一次踏足法國南部，還是在去年3月。初春時節(jié)的南法，給我留下印象的，除了秀麗的自然風光之外，還有兩張合共50歐元的超速罰單（法國村鎮(zhèn)道路專坑外國人）……此番故地重游，自然是感慨萬千。而這一次，我的旅伴換成了標致全新一代2008（下文簡稱“全新2008”），一款標致品牌2020年的重磅產品。廠商將全新2008全球首試的地點放在了法國，這款新車的全球征程也就從本土起步了。
海外版全新2008在今年7月已經首發(fā)亮相，而國產車型東風標致全新一代2008也在剛剛結束的廣州車展中正式發(fā)布。當初海外版車型亮相的時間比較短，我的同事匆匆忙忙拍攝完新車，還沒來得及仔細體驗便要離開會場，因此，新車的深度體驗，就留待我這次海外試駕的過程中進行吧。
全新2008由PSA最新的CMP平臺打造，而且將會是CMP平臺首款PSA國產車型。這個CMP平臺是由PSA集團和東風汽車集團在法國共同研發(fā)，其為標致、雪鐵龍、DS、歐寶及沃克斯豪爾等品牌生產所有入門級車、緊湊型車、中級轎車以及緊湊型SUV。
因此，全新2008車系除了擁有燃油版車型之外，還將擁有純電動車型e2008。
此次全球首試的地點，位于法國南部普羅旺斯地區(qū)勒皮-圣雷帕拉德一帶。我們到達的當天，正好遇上當地難得一見的大雨天氣，還好天公作美，等到我們試駕當天，便雨過天晴了。這次提供給全球媒體試駕的全新2008試駕車，有汽油版、柴油版、純電版三種車型。
從上面的尺寸對比表格中，我們可以發(fā)現全新2008在賬面數據上并非全面占優(yōu)，但實車給人的視覺效果卻是比較顯寬大，設計師功不可沒，值得加個雞腿。
外觀設計只是全新2008吸引人的一道“前菜”，真正讓運動定位深入人心的，還得看新車的內飾設計——坐進全新2008的車廂里，應該沒有幾個人能抵擋得住這套內飾的視覺沖擊力。
全新2008的3D i-Cockpit座艙設計除了顏值高之外，其實用性也得到了保證，并非“中看不中用”的設計。而對于年輕用戶來說，只要能滿足他們手機放置的需求，這個儲物空間設計便成功了一半。
由全新CMP平臺打造的全新2008，得益于全面升級的車身尺寸，其在乘坐空間方面也有顯著的進步。
我們這次試駕的GT版車型，搭載1.2升渦輪增壓汽油發(fā)動機，其最大功率是115kW，240N·m峰值扭矩可在1750rpm時爆發(fā)。這樣的動力數據，對于一臺重約1.2噸的小型SUV來說，完全可以滿足需求。
法國南部普羅旺斯地區(qū)的城鎮(zhèn)公路又窄又彎，車輛在這樣的路況當中行駛，免不了要經常進行減速降擋、平穩(wěn)過彎、出彎提速的操作。全新2008應對這種路況，必須要得心應手才對得起“本土代表車型”的稱號。
全新2008偏向運動的調校風格，意味著其動力輸出必須處于低延時的狀態(tài)；最理想的當然是隨踩隨有的動力了，但出于安全考慮，全新2008的油門響應速度還是會有所保留。
躁動歸躁動，全新2008在抑制噪音方面卻有著顯著的進步。得益于全新CMP平臺所帶來的便利，其車體隔音變得更高效，車內交談更加輕松，乘坐感受也更舒適。
此次海外試駕的時間只有短短一個下午，老實說，要在這么短的時間里體驗一款新車的所有亮點，其實是很有難度的。還好，主辦方為我們挑選的試駕路線都很有法國本土特色，那就是“路窄彎多”，正好可以展示標致全新一代2008在運動感和操控性方面的長處；我們也在試駕的過程中，慢慢地被這款充滿年輕氣息的新車所同化，整個人的心態(tài)也變得年輕了。
全新2008瞄準的正是年輕人的市場——從外觀顏值，到內飾設計，再到動態(tài)表現，新車給人的感覺都是充滿了活力，所做的一切都是為了迎合年輕消費群體的購車需求。從新車的實際表現來看，我認為它交出的答卷是令人滿意的，也讓我們對國產的東風標致全新一代2008更加期待。國產全新2008將于明年3月正式上市，對這款新車感興趣的朋友，不妨在新車到店之后，親自去體驗一番。（圖/文：太平洋汽車網 李喆 攝：李喆 標致汽車官方）
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