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平臺(tái)化早已經(jīng)成為汽車制造的基礎(chǔ)，這不僅能夠降低研發(fā)費(fèi)用和制造成本，同時(shí)更多的共同結(jié)構(gòu)和零件也能讓整車的可靠性提高。隨著技術(shù)的提升，平臺(tái)化變得更加廣泛，同一平臺(tái)下能夠衍生的更多的車型，不僅限于單一的轎車、MPV或者SUV，甚至能夠讓采用相同平臺(tái)的車型也能擁有不同的性格，但無論如何，它們的基因還是會(huì)繼承下來。
這一次我們將會(huì)邀請(qǐng)蘭博基尼Urus車主——John親身體驗(yàn)一下同樣來自于MLB Evo平臺(tái)的奧迪Q8（查成交價(jià)|車型詳解）；車主往往對(duì)自己的車有更深的了解和認(rèn)知，通過他的體驗(yàn)可以更加深入地了解到：相同的平臺(tái)不同的產(chǎn)品，究竟哪些基因會(huì)“繼承”下來，而哪些將會(huì)被“篡改”。
John也承認(rèn)，車就像一個(gè)名片，初相識(shí)的人會(huì)通過你的車對(duì)你的人有預(yù)判斷。但其實(shí)他并非一個(gè)合格的超跑玩家，蘭博基尼Urus是他第一次消費(fèi)超跑品牌。“我不需要一臺(tái)純種的跑車，還是需要空間和實(shí)用性的；而且我應(yīng)該不會(huì)去賽道刷圈速，但與眾不同的駕駛感受這條底線不能越。”這是John在買蘭博基尼Urus時(shí)的考慮，也是他對(duì)于一臺(tái)DailyCar的要求。
之所以邀請(qǐng)?zhí)m博基尼Urus來體驗(yàn)奧迪Q8，主要是這輛車源于同一平臺(tái)，而且在定位上并不是那種純種的SUV，而且偏向于跑車或者轎跑跨界的SUV車型，通過John這位更加熟悉Urus的車主，看看這位源于同一平臺(tái)的奧迪Q8實(shí)力如何。
首先得承認(rèn)的是，雖然兩車同屬于同一平臺(tái)，但兩車的落地差價(jià)將超過200萬，除了品牌價(jià)值的差別之外，他們兩者的設(shè)計(jì)以及調(diào)教都會(huì)因品牌的調(diào)性而有所不同。當(dāng)初，是因?yàn)樘m博基尼的設(shè)計(jì)總給人帶來“神秘”和“科幻”，而John對(duì)于Q8的評(píng)價(jià)是：“雖然Q8沒有蘭博基尼那么極端，但那種科幻的感覺還是有的。
選擇了蘭博基尼而非法拉利，十有八九是喜歡蘭博基尼的設(shè)計(jì)，非?？苹煤途哂泄粜裕@也是John選擇了Urus的其中一個(gè)原因，不過他也坦言，也許只有蘭博基尼這樣的品牌才能承載這樣激進(jìn)的設(shè)計(jì)，Q8不用去到那么極端，它需要更多人去接受它，這樣的思路可能更加符合奧迪這一個(gè)品牌。
John身邊也有一些蘭博基尼車主的朋友，每逢聚在一次，總會(huì)吐槽一下現(xiàn)在蘭博基尼的內(nèi)飾真的太奧迪了，就連Aventador都有很明顯的“奧迪化”，更不用說這臺(tái)Urus，方向盤的造型、轉(zhuǎn)向撥桿、門窗按鍵、鑰匙等等都和奧迪如出一轍。
對(duì)于這一標(biāo)志性的高音單元，John“可升降的B&O的高音單元最開始是出現(xiàn)在奧迪上的，后面逐漸成為了奧迪高端車的一個(gè)標(biāo)識(shí)，當(dāng)我看到Urus實(shí)車上也有一個(gè)一模一樣的高音單元時(shí)，真的有點(diǎn)哭笑不得，我是挺喜歡這個(gè)設(shè)計(jì)，很有設(shè)計(jì)感，很有科技感，但在我的潛意識(shí)中它是屬于奧迪的，但現(xiàn)在出現(xiàn)在蘭博基尼上，總覺得有些別扭”。
駕控的體驗(yàn)也是John當(dāng)時(shí)決定購買蘭博基尼Urus的一個(gè)重要原因，其實(shí)當(dāng)初心里也有過小糾結(jié)，它糾結(jié)的并不是Urus上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)源于奧迪，而是蘭博基尼也無法堅(jiān)持自然吸氣這條底線了。“我知道會(huì)有些遺憾，我相信自然吸氣的蘭博基尼會(huì)更加迷人，但是時(shí)代就這樣發(fā)展，更低排放更低油耗更強(qiáng)動(dòng)力，我們還是有很多理由去接受的”。
在試駕奧迪Q8的之前，John跟我說：“其實(shí)蘭博基尼Urus也沒有想象的那么難開，平時(shí)通勤還是非常容易接受的，正常開的時(shí)候與一臺(tái)普通的SUV并沒有太大區(qū)別”，這也是他在駕控方面，最大的一個(gè)驚喜，畢竟如果追求更佳極致駕駛的話，就會(huì)選擇一臺(tái)純種的跑車了。
在對(duì)比試駕完Q8，John認(rèn)為它們兩者在正常通勤的表現(xiàn)，反饋實(shí)在太接近了，無論是轉(zhuǎn)向還是底盤，就是一個(gè)“輕松版”的蘭博基尼Urus，這也是同平臺(tái)架構(gòu)下的一些風(fēng)格上的延續(xù)吧。筆者也曾試駕過MLB Evo的賓利添越、保時(shí)捷Cayenne、蘭博基尼Urus以及奧迪Q8，四臺(tái)車在駕駛方面確實(shí)有著很多共同的特性，首先無論是到最極限的，最有超跑基因的蘭博基尼Urus，開起來都沒有太大的負(fù)擔(dān)，駕駛的反饋信息雖然比其他車型要多，但你還是可以保持一個(gè)愜意的心態(tài)去駕駛。
當(dāng)然，John也表示，蘭博基尼怎么說也是一個(gè)超跑品牌，而且這一品牌的特點(diǎn)就是“狂”，所以在Q8在“躁動(dòng)”方面要收斂許多，最明顯的就是排氣；“開蘭博基尼Urus著火，在室內(nèi)停車場真的不太好意思，因?yàn)橹鹉撬查g的排氣聲浪實(shí)在太大了，起初的時(shí)候心里的虛榮心確實(shí)得到滿足，但是習(xí)慣之后，總會(huì)有些打擾到人的尷尬，Q8的表現(xiàn)則斯文多了，和一臺(tái)普通的SUV一樣”。
在試駕這臺(tái)Q8的時(shí)候，John已經(jīng)有一定的心里預(yù)設(shè)，畢竟排量和缸數(shù)擺在這里，再加上蘭博基尼比較暴躁的性格，Q8在動(dòng)力上肯定會(huì)有差距，但實(shí)際體驗(yàn)下來，這個(gè)差距要比心里預(yù)想的要小很多。“Urus在全力加速的時(shí)候還是聽野蠻的，而Q8沒有這么暴躁，但是大排量那種從容淡定還是在的”。這是John對(duì)于Q8的動(dòng)力評(píng)價(jià)。
總結(jié)：當(dāng)時(shí)John購買這臺(tái)蘭博基尼Urus，加上各種選裝和稅費(fèi)，花了將近350萬，他認(rèn)為這個(gè)價(jià)格其實(shí)并不算過分，按照他的理解，這是一臺(tái)能夠每天享受超跑樂趣的車型，甚至是可以拖家?guī)Э诘哪欠N，這可是目前市面上獨(dú)一無二的車型；不過當(dāng)他得知這臺(tái)Q8也許只要花上三分之一的價(jià)錢的時(shí)候，John都驚呆了，這是一臺(tái)與蘭博基尼Urus有著非常多共同點(diǎn)的車型，而且在很多人性化和舒適性上的配置上，甚至考慮得更加充分。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）
| 車型參數(shù)對(duì)比 | ||
|---|---|---|
| 圖片 | | |
| 車型 | 奧迪Q82019款55 TFSI quattro 至尊限量版 | 蘭博基尼Urus2018款4.0T 基本型 |
| 官方價(jià) | 109.76萬 | 290萬 |
| 廠商 | 奧迪(進(jìn)口) | 蘭博基尼 |
| 級(jí)別 | 中大型SUV | 中大型SUV |
| 上市時(shí)間 | 2019-09 | 2017-12 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 3.0T V6 | 4.0T V8 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 雙渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 340 | 650 |
| 最大扭矩(N·m) | 500 | 850 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 | 8擋自動(dòng) |
| 車身類型 | 5門5座SUV | 5門5座SUV |
| 查看全部參數(shù) | ||
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