美國現場報道:特斯拉CyberTruck電動皮卡

11月22日（北京時間），怎么說都是一個非比尋常的日子。東西半球，洛杉磯車展正如火如荼地進行中，廣州車展也熱熱鬧鬧地開幕了。能在這兩大車迷盛世的夾縫中奪回觀眾眼球的，那必須只有特斯拉的“純電皮卡”了。

今天，在洛杉磯的特斯拉Space X火箭工廠（同時也是特斯拉的一個設計中心），特斯拉車迷、皮卡車迷都翹首以盼的純電皮卡『CyberTruck』終于來了。太平洋也受邀來到洛杉磯現場，見證這個激動時刻。

馬斯克此前在推特上就透露，這款新車的靈感來源于經典科幻電影《銀翼殺手（Blade Runner）》的啟發，其實這從新車的命名也能看出來——『Cyber』+『Truck』。

說到《銀翼殺手》，那就得先解釋一下『賽博朋克（CyberPunk）』這個概念。這個美學概念最初由威廉·吉布森的小說《神經漫游者》定下基調，大都是反映未來科技躍進，虛擬網絡和人體改造成為支撐社會運行的基礎技術，虛擬與現實越來越模糊的反烏托邦社會。顯然，激發特斯拉靈感的就是這個『Cyber』理念，即強科技與強智能。這一點從發布會前的預熱環節就能看出來。

活動場外預熱

活動開始，話題人物馬斯克伴隨著雷鳴般的掌聲入場，簡單寒暄開場不到五分鐘，我們就看到CyberTruck緩緩駛入場內。

（因現場拍攝條件受限，部分配圖取自直播源和官圖）

說實話，第一眼看到這款新車，就會產生一種莫名的疏離感，感覺就像是電影里跑出來的未來交通工具，跟我們傳統觀念里的汽車半毛錢關系都沒有。

事實上也確實如此，整臺車的直角線條異常凌厲，由看似一體式的金屬外殼包裹，下方一條腰線貫穿前后，直接將車輛分成上下兩個部分。上方為三角形的車頂（前所未見），車尾直接就是尖銳到鋒利的矩形棱角。下方是熏黑封閉式輪轂，離地間隙40.6cm，前后接近角35°、離去角28°。如此獨特的造型設計，借鑒了來自于1977年《007之海底城》中詹姆斯·邦德駕駛的Lotus S1 Esprit。

據馬斯克現場介紹，CyberTruck的增壓版將作為登陸火星的官方用車，是的、你沒聽錯，特斯拉準備把它弄到火星上去，強勢詮釋『外星科技』。

很多人可能誤會：如此超前的設計風格，肯定只是一輛『概念』車而已。錯了！這是計劃于2021年正式量產的車型。

在介紹新車時，馬斯克不僅強調它的超前設計，而且車身材料也不一般。我們已經在Model S/X上見到過「生化武器防御模式」，在特斯拉純電動半掛車 SemiTruck上的防核彈前擋風玻璃。如今，CyberTruck的車身延續了它的末世科技，由 ULTRA-HARD 30X冷軋不銹鋼制成，出廠就自帶防彈、防錘屬性。

了解馬斯克的朋友都知道，他并不僅是一個汽車公司的老板而已，還是一個前沿科技的探索者，名下還有另一個致力于太空科技研發的公司Space X。該公司目前正計劃研發新型運輸火箭，目的是2022年實現登陸火星。而Space X正研發的星艦StarShip，艦體就使用了跟CyberTruck車身完全相同的材料。驚呆。

另一個亮點，CyberTruck的車身玻璃號稱使用了新研發超強玻璃和聚合物層狀復合材料，可以吸收定向沖擊力，從而提高抗擊性能和耐損傷性。新材料來自前勞倫斯伯克利國家實驗室的物理學家Rosie Mottsmith的研發團隊。

馬斯克當初給Mottsmith定的目標是，除了普通的意外撞擊，還必須要有抵御特定進攻武器的能力。在前面的功能演示中，這塊玻璃似乎確實有這樣的防護能力：

然而，很尷尬的是，在實車演示時，玻璃直接被鐵球砸碎了：

哈哈哈、太真實了…容我笑1分鐘先，可能是估摸著后窗玻璃能挽回一點顏面，于是再試了一下后玻璃，沒想到：

又碎了！哈哈哈，但凡吃點花生米，也不會認真成這樣。所以你在接下來的現場圖，都會看到一輛窗戶都碎了的新車。

這一系列操作告訴我們：沒事別老想著拿球球砸自己的車，不然你會很尷尬...

因為活動現場沒有開放內飾的拍攝，我們可以簡單看看官方概念圖。內飾并沒有采用花哨的概念設計，除蝶型方向盤和17英寸中控屏幕外，前排幾乎沒有其它任何結構，相當冷淡工業風。

試駕的時候偷偷拍了幾張，就這張看得比較清楚~

好了，造型設計和車身材料我們先說到這里。既然是一款純電皮卡，動力和牽引力自然是重點。

馬斯克用了“近乎無限”來形容這臺車的牽引力，在特斯拉的演示視頻中，CyberTruck直接拖走了某燃油皮卡。根據后來放出的性能數據，三個版本的車型分別具備3400kg/4536kg/6350kg的牽引力，確實不同凡響。

與此同時，棱角分明的結構設計，讓CyberTruck擁有2.83立方米的載貨空間，配合高達1588kg的有效負載能力和可調節（上下10cm）的空氣懸架，可輕松放置一輛沙灘摩托。

最可怕的是，這樣一輛兼顧拖車拉貨的巨無霸，百公里加速居然能夠低至2.9秒！一輛大皮卡，不僅跑得跟保時捷911 Turbo 3.8T一樣快；甚至還能背著一輛911繼續跑，你說嚇不嚇人。

在發布會之前，我們已經盡可能地抬高對CyberTruck的期望，沒想到特斯拉還是刷新了我們的認識。這可能是電動車歷史上，第一輛真車比假想圖更夸張的車型。

發布會臨近結束時，馬斯克公布了新車的續航與售價，CyberTruck將推出402/483/804公里（EPA標準）三個續航版本，售價分別為39900/49900/69900美元。

來看看這三款不同車型的具體參數：

對全球純電車市場而言，特斯拉CyberTruck的出現，簡單用四個字概括就是『意義非凡』；對于美國純電車市場而言，那就更是『巨大沖擊』，為什么這么說？來看看2018年美國本土汽車市場的車型銷量榜：

第一名：福特F系列，年度銷量909330臺；第二名：雪佛蘭Silverado，年度銷量585864輛；第三名：道奇Ram，年度銷量536980輛。是的，全美汽車銷量榜中排名前三全是皮卡！光憑這三款皮卡，每年就能吸引203.2萬美國人掏腰包。再看特斯拉的受歡迎程度，2018年，特斯拉共計賣出245240輛車，其中，Model 3賣出了145846輛，要知道這可沒有什么上牌限行或是補貼之類的保護政策，幾乎都是市場的主動需求。特斯拉皮卡意味著什么？自然不言而喻。

在大洋另一邊的中國，我們的交通法規對燃油皮卡做出了諸多限制。首先是排放問題，不僅會為用戶會帶來額外的排放稅，而且會因為排放超標而限制進城；其次是有年審、強制報廢等政策限制，給普通消費者帶來諸多不便；其它原因還包括成本不低的油耗（比普通轎車高上2、3倍）等等...恰好，這些問題都可以通過一個方法完美解決，那就是——給皮卡通上電！這就是CyberTruck。

珠聯璧合，當特斯拉遇見純電皮卡，你想得到的、想不到的都有可能發生！

最后，再讓我們欣賞一下CyberTruck吧。

（圖/文/攝：唐科 陳子鋒 黃恒樂）