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“未來生活，皆電驅(qū)動(dòng)。”在這樣的大趨勢下，連我們印象中向來以“大排量”“肌肉感”為標(biāo)簽的美系品牌Jeep也主動(dòng)轉(zhuǎn)型，正式加入來電大軍，并且推出了旗下首款國產(chǎn)插電混合動(dòng)力車型——指揮官（查成交價(jià)|車型詳解）PHEV（插電混合動(dòng)力版本）。這款新車已經(jīng)在2019年上海車展上首發(fā)，此番在秋高氣爽的廣東惠州（抱歉，廣東的冬天還早著呢）舉行試駕活動(dòng)，則是它的首次動(dòng)態(tài)亮相。
在此次試駕活動(dòng)前，Jeep指揮官PHEV（查成交價(jià)|車型詳解）已經(jīng)上市，共推出混動(dòng)進(jìn)享版和混動(dòng)臻享版兩款車型，均為前驅(qū)版本，補(bǔ)貼后售價(jià)為30.98-32.28萬元。
| 廣汽菲克Jeep指揮官PHEV 指導(dǎo)售價(jià) | |||
| 車型 | 官方指導(dǎo)價(jià)（萬元） | ||
| 混動(dòng)進(jìn)享版 | 30.98 | ||
| 混動(dòng)臻享版 | 32.28 | ||
| |||
與其他品牌新能源車型不同，指揮官PHEV的外觀基本上延續(xù)了現(xiàn)款燃油版車型的造型設(shè)計(jì)，只是在局部細(xì)節(jié)增加專屬標(biāo)識(shí)，不細(xì)看的話比較難識(shí)別出來，確實(shí)是低調(diào)過頭了。
與同為合資插混中型SUV的競品車型途觀L PHEV相比，指揮官PHEV的車身數(shù)據(jù)也處于明顯的優(yōu)勢地位，視覺效果上仿佛比競品要大一圈。
進(jìn)入車內(nèi)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)指揮官PHEV內(nèi)飾的整體風(fēng)格和布局，其實(shí)與燃油版差別不大。
值得一提的是，除了后排右邊兩個(gè)充電插口，其余六個(gè)插口都能進(jìn)行手機(jī)數(shù)據(jù)傳輸，我們可以在中控屏上任意切換對(duì)應(yīng)插口的手機(jī)映射內(nèi)容。
接下來，我們有請(qǐng)“儲(chǔ)物空間體驗(yàn)官”——也就是筆者的手機(jī)，去體驗(yàn)一下指揮官PHEV儲(chǔ)物空間的實(shí)際表現(xiàn)。
得益于較大的車身尺寸，指揮官PHEV前后排的乘坐空間都十分寬裕，確實(shí)符合其“大五座”的產(chǎn)品定位。
或許有人會(huì)問：作為Jeep首款國產(chǎn)插電混合動(dòng)力車型，指揮官PHEV這套插混技術(shù)，是從哪里來的呢？
指揮官PHEV將發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)電驅(qū)變速器、逆變器等部件放置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，而鋰離子電池組則是放置在第二排座椅下方。通過這樣的布局，可以最大限度地減少組件對(duì)車內(nèi)空間的侵占。
在這里面，電機(jī)B是驅(qū)動(dòng)車輛的主力，電機(jī)A則負(fù)責(zé)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電、輔助電機(jī)B一起驅(qū)動(dòng)車輛，所以電機(jī)A的功率要比電機(jī)B小，體積上自然也比電機(jī)B要小。
指揮官PHEV國產(chǎn)之后，也“入鄉(xiāng)隨俗”，選擇了在國內(nèi)電池行業(yè)當(dāng)中領(lǐng)先的供應(yīng)商寧德時(shí)代，由他們提供鋰離子高壓電池組。
此次試駕活動(dòng)，主辦方特意安排了一條跨越惠州、東莞、深圳三個(gè)城市的大環(huán)路試駕路線，總長度約為290公里，讓我們?cè)诓煌窙r當(dāng)中充分體驗(yàn)指揮官PHEV。為了驗(yàn)證廠商宣稱的“超低油耗續(xù)航900km”，在我們這次首批試駕開始之前，還特設(shè)了一個(gè)封存加油口和充電口的環(huán)節(jié)。
指揮官PHEV純電續(xù)航里程為70km，在這次試駕路程上肯定會(huì)出現(xiàn)虧電的情況，而這正是主辦方想要的情景——讓指揮官PHEV在有電和沒電的情況下，展示油耗的實(shí)際表現(xiàn)。
這款變速箱還提供了動(dòng)能回收專用L擋，滑行時(shí)會(huì)有明顯制動(dòng)感，類似傳統(tǒng)燃油車低擋位滑行時(shí)的制動(dòng)效果，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存；而在D擋滑行時(shí)，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)能回收，只是回收幅度要小一些。
野了一段路程，我們把駕駛模式調(diào)節(jié)至混動(dòng)模式。在這個(gè)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)馬上變得“慵懶”了許多。
正因?yàn)橛猩衔奶岬降倪\(yùn)作邏輯，一天試駕下來，即使在途中遇上了幾段異常擁堵的路況，并且在虧電情況下，車重達(dá)到2噸的指揮官PHEV，其表顯平均油耗僅為5.6L/100km，與官方宣稱的不到6L/100km油耗相符。
廣汽菲克特意將此次活動(dòng)地點(diǎn)挑選在惠州小徑灣，這里距離大亞灣核電站只有25公里遠(yuǎn)，目的正是為了讓Jeep指揮官PHEV能更“來電”一些。雖然是Jeep品牌首款插電混動(dòng)車型，但指揮官PHEV其實(shí)是有先天優(yōu)勢的，其采用同集團(tuán)品牌克萊斯勒大捷龍PHEV同款混動(dòng)技術(shù)，雖然知名度不及日系品牌，但實(shí)際效果卻有目共睹，歸入插電混動(dòng)第一梯隊(duì)并不為過。有如此經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)，在日常用車的過程中，假如你的行駛距離并不遠(yuǎn)，完全可以把指揮官PHEV當(dāng)作一輛純電動(dòng)車來使用，配合波谷充電，用車成本將大大降低。
此外，指揮官PHEV同時(shí)也是Jeep大指揮官家族當(dāng)中的一員，在豪華質(zhì)感與舒適取向上同樣表現(xiàn)出色，廣汽菲克打造中大型高端SUV的成熟經(jīng)驗(yàn)，在指揮官PHEV身上得到了很好的體現(xiàn)。因此，廣汽菲克以指揮官PHEV切入新能源領(lǐng)域，即使起步較晚，但首份答卷已經(jīng)讓人驚喜，其后續(xù)動(dòng)作值得我們期待一番。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李喆）
| 車型參數(shù)對(duì)比 | ||
|---|---|---|
| 圖片 | | |
| 車型 | 指揮官PHEV2020款2.0T 混動(dòng)進(jìn)享版 | 2020款2.0T 混動(dòng)臻享版 |
| 官方價(jià) | 30.98萬 | 32.28萬 |
| 廠商 | 廣汽菲克Jeep | 廣汽菲克Jeep |
| 級(jí)別 | 中型SUV | 中型SUV |
| 上市時(shí)間 | 2019-11 | 2019-11 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 230 | 230 |
| 最大扭矩(N·m) | 311 | 311 |
| 變速箱 | CVT無級(jí)變速 | CVT無級(jí)變速 |
| 車身類型 | 5門5座SUV | 5門5座SUV |
| 查看全部參數(shù) | ||
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