覆蓋更多細分市場試駕全新Jeep指揮官

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相關車型：

拜托各位看官，小編真的沒有寫錯車名，我們今天試駕的確實叫指揮官（查成交價|車型詳解），而并不是大指揮官；之所以少了一個“大”字，是因為你可以把這臺指揮官看成是五座版的大指揮官。那與大指揮官相比，除了座椅布局的不同，還有哪些區別？

設計尺寸無差異

在Jeep的產品序列中，指揮官是一個全新的車系，雖然它與除了座椅數不同之外，其他地方幾乎與大指揮官是完全一致的；多分出一個車系的做法更多是考慮到市場策略的需求。

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享受6年免檢，車船稅和交強險更低

除此之外，由于指揮官采用了五座布局，因此可以享受6年免檢的政策（大指揮官是兩年一檢）；另外車船稅和交強險也要更低，每年大概能省下小幾百。

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除了座椅布局不同，指揮官（五座）與大指揮官（七座）在外觀設計以及內飾布局基本是一樣的，想詳細了解的網友可以點擊下方的圖片鏈接，進入我們之前大指揮官的試駕文章內容，這里就不再過多贅述了。下一頁我們來看看開起來到底有沒有區別。

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2一樣的機械性能回頂部

一樣的機械性能

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動力方面，Jeep指揮官搭載與之前大指揮官一樣，2.0T渦輪增壓發動機，并且提供高、低功率兩個版本，并且提供四驅車型。變速箱方面則依舊是ZF的9速自動變速箱。

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機械部分和大指揮官是幾乎一致的，因此也可以預想，這輛車在駕乘部分也幾乎是無差異的。雖然工程師在說明會里聲稱，由于取消了兩個座椅后，車身前后的配重有了變化，因此底盤方面也進行了微調，但開起來真的不會察覺有任何的變化。

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動力的表現也可以完全參考大指揮官，你絲毫不用擔心動力不夠充沛，但暴躁肯定是談不上了，這個尺度大概就是比夠用再多一點的。8.2秒的百公里加速成績對于一臺這么大尺寸的車型來說，已經不簡單了。動力的響應非常直接，而且還是有一定的底氣，甚至有點大排量的意思。

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假如你是對動力沒有太大要求，你大可以放心選低功率的車型，因為高、低功率的差距并不會很大，而且低功率版的參數也達到了主流的水平。

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9AT的變速箱，從6-9擋都是超速擋，進一步提升燃油經濟性，但在一般的城市駕駛，基本只會用到1-6擋，擋位的邏輯沒有太多刺可挑，只是高擋位只會在中高速才能用到，調校還是非常保守的，而且9擋要在120km/h或以上，并且工況理想下才能掛上。換擋的質量也很出色，平順性有保證。

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底盤的設定雖然是完全偏向于舒適，但并不是像漢蘭達那樣幾乎過濾所有的路感，駕駛著這臺指揮官，你依舊能夠感受到底盤會給予你一定的反饋，駕駛的溝通感會更好。對于路面顛簸的處理足夠的積極，而且懸掛的動作也很迅速，不會有多余的晃動。

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方向盤的設定也是如此，助力的大小適中，沒有任何上手的難度；并且還保留了一定的路感；指向清晰，并不是犧牲駕駛來討好乘客的SUV。

總結：指揮官是大五座細分SUV市場的一個補充，你完全可以看成是五座版的大指揮官，它們有著一樣的尺寸，一樣的設計和一樣的機械性能；用兩個座椅換取更便宜的售價和更高的配置，假如你對于7座沒有需求，這臺指揮官或是更好的選擇；（圖/文/攝：太平洋汽車網陳子鋒）

3車型參數配置對比回頂部